套管成孔灌注樁在公路軟基處理中的應用分析

王 曉 亭

(山西省公路工程質(zhì)量檢測中心，山西 太原 030006)

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套管成孔灌注樁在公路軟基處理中的應用分析

王 曉 亭

(山西省公路工程質(zhì)量檢測中心，山西 太原 030006)

結合某市郊公路工程標段的實際情況，選用套管成孔灌注樁方式進行軟基處理施工，從成孔、成樁、拔管等方面，對其施工工藝進行了介紹，并針對斷樁、縮頸等質(zhì)量問題，提出了相應的處理措施，從而保證軟基施工質(zhì)量。

套管成孔灌注樁，公路工程，軟基

隨著人們對日常出行安全以及交通順暢要求的提升，使得公路行業(yè)建設和發(fā)展進程在逐步提升。而現(xiàn)階段對公路軟基處理的方式有很多，套管成孔灌注樁憑借自身優(yōu)點和優(yōu)勢被廣泛的應用到公路軟基施工中，如施工速度快，投入成本低、施工方式便捷、不會產(chǎn)生過大的噪聲等。然而，在實際施工過程中，受到工程施工現(xiàn)場實際情況以及相應的施工經(jīng)驗欠缺等因素的影響，可能會引發(fā)質(zhì)量問題。因此一定要在套管成孔灌注樁施工中，對其進行有效管控，從而保證軟基施工質(zhì)量。

1 工程概況

某市市郊公路工程一期道路總寬度為45 m，而中間20 m寬的區(qū)域為高架橋，橋梁兩側(cè)是分離式路基基礎，路基頂端實寬為12 m，這一公路工程所采用的路基基礎都是軟基。公路工程施工現(xiàn)場的底層分布相對復雜，其中有厚度約為50 cm～100 cm的雜填土表層；表層下方是淤泥層，以流塑狀存在，能夠承載的最大應力是90 kPa，并且淤泥層還具有一定的強壓縮性，實際強度不高，整體厚度大約是35 m～60 m；而淤泥層下部為淤泥質(zhì)粘土層，具有良好的可塑性，能夠承受110 kPa應力，該土層厚度在150 cm～250 cm左右。

2 施工方案的選擇

在工程設計之初，根據(jù)工程標段的實際情況，制定了兩種軟基處理方式：一種是預壓和塑料排水板方案，另外一種是套管成孔灌注樁。由于受到工程工期、施工環(huán)境等實際情況影響，使得預壓和塑料排水板方案不能有效的滿足工程實際需要，軟基處理所要花費時間過長，對公路工程整體施工周期有著較為嚴重的影響[1]。而套管成孔灌注樁則能夠在工程工期規(guī)定時間內(nèi)就完成相應的處理施工，因此通過相關專家的對比分析以及論證后，一致決定使用套管成孔灌注樁方式來對這一工程路段的軟基進行施工，進而保證工程整體建設能夠在規(guī)定時間內(nèi)完成。

3 套管成孔灌注樁

這種軟基處理方式又被叫做打拔管灌注樁，是在工程施工期間使用與樁設計相符合的鋼管，將其一端套在樁尖部位上以后，再把它沉入到軟土中去，然后還要在鋼管中放入相應的鋼筋骨架，最后一邊澆筑混凝土一邊進行振搗，有效運用拔管期間所產(chǎn)生的力來對混凝土結構進行加固，進而使其構成一個具有良好穩(wěn)定性能的灌注樁[2]。此外還可以使用錘擊拔管的方式來進行這一工序的施工。套管成孔灌注樁這一施工方式通常被大范圍的使用在含有流砂、淤泥和地下水的土層中。而在實際施工期間還可以按照施工環(huán)境以及條件的不同來選取不同沉管、拔管、振搗方案，通常情況下可以將套管成孔灌注樁分為兩種：其一是錘擊沉管；其二是振搗沉管，其中錘擊沉管這一方式主要使用在土層中含有粘土、砂土以及人工填土的地基施工，而振搗沉管則適用于碎石密集的地基施工中。

4 施工方案

4.1 套管成孔灌注樁的設計參數(shù)

該公路工程設計樁的直徑是37.5 cm，而灌注樁的高度在18 m～34 m之間，各灌注樁間的距離要保證在3.5 m左右，同時要成梅花形方式進行設置，還要保證混凝土設計強度為C20以上。

4.2 施工要點

1)施工工藝。在軟基處理施工過程中，樁基使用的內(nèi)夯式沉管灌注樁，其施工工藝能夠有效適應各種相對復雜的土層，實際承載能力較好，由于有套環(huán)護壁的保護能夠在一定程度上避免出現(xiàn)塌孔、斷樁、位移以及脫空等問題的發(fā)生，進一步使施工質(zhì)量得到保證。這種施工方式具有較高的效率、操作便捷、穩(wěn)定，施工速度快等優(yōu)點。該公路工程施工工藝如圖1所示[3]。

2)施工材料以及相應設備的選擇。在施工過程中，要選用強度等級是42.5的普通水泥以及礦渣水泥，并且保證水泥中沒有受潮產(chǎn)生結塊。同時還要保證所使用的卵石直徑在5 cm以內(nèi)，碎石直徑在4 cm內(nèi)，而配筋樁內(nèi)所使用的石子直徑最好不要超過3 cm。通常情況下施工機械設備是錘擊打樁機，該設備由樁架、樁錘以及樁管三部分組成，同時還要保證樁管半徑在175 mm，實際長度要保證在8 m～15 m之間。

3)成孔。在進行施工時，要保證平穩(wěn)架與打樁位置之間是保持垂直的，并且保證樁錘要對準灌注樁的實際位置。同時還要在套管上標記相應的深度，便于在施工過程中對套管深度進行查看[5]。要使用錘擊工藝進行施工，同時在錘擊成孔以前，一定要對灌注樁所處位置、實際垂直度等進行核準，核準以后方能進行錘擊，并保證錘擊深度符合工程的設計標準。而錘擊成孔時，不僅要確保樁的穩(wěn)定，還要確保樁架以及樁管垂直于土層，使用水平測量設備對樁架進行測評，并且要對樁管的垂直度加以控制，垂直度誤差要小于1%。在成孔施工完成后，要對灌入程度進行控制，使其能夠達到工程施工的預期標準。

4)成樁。在進行混凝土澆筑時，要使用導管直接灌入的方式進行施工。在進行澆筑過程時，必須要有效確?；炷粮叨?，進而使壓實環(huán)節(jié)能夠?qū)渡砘炷恋拿軐嵍冗_到充盈系數(shù)標準。此外還需注意的是，混凝土灌入高度要按照樁高以及充盈系數(shù)來進行確定。

樁身澆筑時要對其進行有效振搗，從而保證樁身質(zhì)量，樁身下部混凝土結構依靠自身所具備的重量進行密實，樁身上部的1.5 m～2 m的部分，需要使用人工方式進行振搗，并且還要保證振搗棒要快插慢提，相應的停留時間要小于3 s。此外，在澆筑過程中，充盈系數(shù)要小于1，但是具體數(shù)值還要根據(jù)土層來進行確定，通常情況下，土質(zhì)層的充盈系數(shù)為1.1，而軟土層要保證充盈系數(shù)在1.2～1.3之間。

5)拔管。成樁以后要進行拔管，要保證振搗和拔管同時進行，實際拔管速度要小于1.5 m/min，通常使用的是一次拔管的方式，樁管外拔0.5 m左右就需要振搗5 s～10 s，反復多次的進行直到樁管全部拔出地面為止[6]。同時，在拔管期間，要保證管內(nèi)的混凝土高度大于2 m或者是保持其高度在地面以上，在混凝土達不到這一標準時，要進行適量的補澆，以免混凝土澆筑出現(xiàn)中斷而導致縮頸現(xiàn)象的發(fā)生。此外，臨近的兩個灌注樁進行施工時，二者相隔時間不能超過混凝土初凝的時間，如果施工期間需要停止，就要把樁管沉入到土層中。

6)養(yǎng)護。灌注樁施工完成后要對其進行相應的養(yǎng)護，在養(yǎng)護15 d以后，將施工時預留的土層進行挖出，然后對樁身質(zhì)量進行相應的檢測，查看其質(zhì)量是否滿足公路工程軟基處理質(zhì)量。

7)施工過程中的注意事項。

首先，要確保相應的施工人員能夠?qū)﹀N擊設備，振搗設備的性能、工作原理等進行了解，清楚的知曉設備操作方式以及養(yǎng)護方式。

其次，禁止非施工人員進入施工現(xiàn)場，避免誤操作而影響灌注樁施工質(zhì)量，并且還需要有專業(yè)的技術人員進行監(jiān)督和指揮。

再次，在樁機行走過程中一定要清理地面附近的雜物，保證樁機行走正常不受影響。

最后，沉管時，要保證樁錘的中心線與套管中心線保持一致，查看套管垂直度是否符合設計標準[7]。

5 套管成孔灌注樁質(zhì)量問題以及相應處理措施

1)斷樁。通常情況下，斷樁會出現(xiàn)在地下1 m～3 m左右，兩種不同土層的交界處，而造成這一現(xiàn)象的根本原因就是由于樁間距離過小，以及軟硬土層之間水平力大小不一樣，再加上灌注樁身強度較弱，受到不均勻的外力作用下而產(chǎn)生的。而想要有效解決這一問題，就需要保證樁距為3倍～4倍樁徑的距離，減少樁機行走過程中對新灌注樁的影響，同時還可以使用跳打的方式來進行施工，從而有效減少錘打過程中對臨樁的影響。

2)縮頸?？s頸問題就是因為一部分樁頸出現(xiàn)縮小現(xiàn)象，使得其實際截面積不能滿足工程設計標準。而導致這一現(xiàn)象出現(xiàn)的原因就是因為沉管區(qū)域內(nèi)的粘土中含有大量水分，沉管時會使土體受到相應的擠壓以及擾動，進而產(chǎn)生一定的孔隙水壓力，當樁管拔出后，樁身受到影響，就會出現(xiàn)縮頸現(xiàn)象。因此在施工過程中，一定要對混凝土下落速度進行測定，并使用復打法進行相應的處理[8]。

6 結語

在公路軟基處理中應用套管成孔灌注樁進行施工，不僅能夠在一定程度上減少工期時間，還能達到軟基預壓期的實際要求，能夠使公路提前半年到一年的時間投入使用，有效增加了社會收益以及經(jīng)濟收益，從而保證人們出行安全以及交通的順暢平穩(wěn)。

[1] 曹德洪,陳永輝,王新泉,等.塑料套管混凝土樁在申嘉湖杭高速公路軟基處理中的應用[J].公路,2010(9):83-89.

[2] 趙志軍.水泥土攪拌樁在軟土地基施工中的應用探討[J].工程建設與設計,2015(10):64-66.

[3] 吉曉朋,江九龍.鉆孔灌注樁施工中的常見問題及預防措施[J].山西建筑,2015，41(32):67-68.

[4] 方成名,李 斌.鉆孔灌注樁后壓漿施工技術[J].四川水力發(fā)電,2015(5):33-35.

[5] 張亞興.常州地區(qū)灌注樁“按需后注漿”技術的應用與試驗分析[J].四川水泥,2015(11):81-82.

[6] 陳 耕.軟弱地層粉噴樁輔助鉆孔灌注樁成孔施工技術的應用[J].科技視界,2015(4):133,260.

[7] 王慶江.注漿補強在大直徑鉆孔灌注樁斷樁接樁中的應用[J].山西建筑,2015，41(1):57-58.

[8] 上官學海.基于高速公路施工的人工挖孔灌注樁技術運用探析[J].價值工程,2015(4):94-95.

Application analysis on casing tube boring pile in soft highway foundation treatment

Wang Xiaoting

(ShanxiHighwayEngineeringQualityDetectionCenter,Taiyuan030006,China)

Combining with actual suburb highway engineering bidding section conditions, the paper carries out soft foundation treatment construction by selecting casing tube boring pile method, introduces its construction technologies from aspects of hole forming, pile forming and pipe pulling, and puts forward corresponding processing measures in light of pile broken and necking and other quality problems, so as to guarantee soft foundation construction quality.

casing tube boring pile, highway engineering, soft foundation

1009-6825(2016)05-0164-03

2015-12-03

王曉亭(1985- )，女，助理工程師

U416.1

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