大角度內(nèi)傾混凝土擋土墻外觀質(zhì)量控制與實(shí)踐

王 清 江

(重慶工商職業(yè)學(xué)院，重慶 401520)

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·施工技術(shù)·

大角度內(nèi)傾混凝土擋土墻外觀質(zhì)量控制與實(shí)踐

王 清 江

(重慶工商職業(yè)學(xué)院，重慶 401520)

對建筑混凝土擋土墻工程外觀質(zhì)量缺陷及原因進(jìn)行了分析，探討了提高混凝土擋土墻工程外觀質(zhì)量的控制技術(shù)，通過在實(shí)際工程中應(yīng)用，取得了較好的經(jīng)濟(jì)效果和社會效益，對類似工程具有一定的借鑒作用。

混凝土，擋土墻，外觀質(zhì)量，控制技術(shù)

0 引言

建筑混凝土擋土墻工程一般截面較大，且多為無筋混凝土結(jié)構(gòu)，故混凝土澆筑施工較方便，澆筑速度就比較快。加之，擋墻外立面多為大角度內(nèi)傾設(shè)置，于是，擋土墻混凝土澆筑后外表面常出現(xiàn)蜂窩、疏松翻砂等質(zhì)量缺陷。這些質(zhì)量缺陷，既影響了擋土墻的外觀質(zhì)量，又一定程度上消弱了擋土墻工程的耐久性能。因此，工程技術(shù)人員在施工時(shí)采取多種措施來消除擋土墻外觀質(zhì)量缺陷，不僅在混凝土澆筑過程中采取了相應(yīng)措施，在擋土墻外觀修整上也想了不少辦法，但收效甚微，尤其是對擋土墻外觀的修整，修整后，外觀質(zhì)量更糟糕。混凝土工程作為不可修復(fù)、難以修整的工程之一，必須在澆筑施工過程中采取有效措施，以控制混凝土的外觀質(zhì)量。

1 大角度內(nèi)傾混凝土擋土墻外觀質(zhì)量存在的主要問題及原因分析

1)大角度內(nèi)傾混凝土擋土墻外觀質(zhì)量存在的主要問題。擋土墻混凝土結(jié)構(gòu)表面可能出現(xiàn)的主要問題有：表面不平整、顏色不均勻、表面蜂窩、孔洞、疏松翻砂流淚、麻面等[1]。

2)大角度內(nèi)傾混凝土擋土墻外觀質(zhì)量主要問題原因分析[2]。大角度內(nèi)傾混凝土擋土墻外觀質(zhì)量主要問題原因分析及措施見表1。

表1 大角度內(nèi)傾混凝土擋土墻外觀質(zhì)量主要問題原因分析及措施表

2 大角度內(nèi)傾混凝土擋土墻外觀質(zhì)量控制技術(shù)

1)大角度內(nèi)傾混凝土擋土墻表面平整控制技術(shù)。擋土墻混凝土表面不平整主要是模板安裝不合格或加固不牢造成的[3]，因此，保證混凝土擋土墻表面平整的主要措施是加強(qiáng)模板安裝工序控制，確保模板安裝平整、加固牢固。同時(shí)，嚴(yán)格工序驗(yàn)收，模板工序驗(yàn)收合格后才能進(jìn)行混凝土澆筑工序施工。

2)大角度內(nèi)傾混凝土擋土墻表面顏色均勻控制技術(shù)。由前述擋土墻混凝土顏色不均勻問題原因分析可知，控制擋土墻混凝土表面顏色一致必須從脫模劑的質(zhì)量和脫模劑涂刷工序上采取措施?，F(xiàn)階段混凝土模板脫模劑主要是機(jī)柴油、變壓器油及專用脫模劑等。但施工時(shí)，也有采用廢機(jī)油兌柴油作為脫模劑的，另外，機(jī)柴油是由機(jī)油與柴油混合而成的，其比例組成對混凝土表面也有直接影響。脫模劑的涂刷作業(yè)現(xiàn)多采用滾刷浸沾脫模劑后直接在模板表面滾涂，此方法，模板表面涂刷脫模劑后，因脫模劑油層較厚，在重力作用下，脫模劑順模板表面向下流淌，造成混凝土澆筑施工時(shí)，模板表面的脫模劑下部比上部厚，下部模板表面存在過剩的脫模劑，混凝土澆筑后，多余的脫模劑滲入混凝土內(nèi)，擋土墻拆模后，混凝土表面顏色不均，黑灰花紋。混凝土擋土墻表面顏色控制技術(shù)主要有：a.脫模劑的選擇，脫模劑可選擇變壓器油或?qū)Ｓ妹撃4]，若從降低成本角度考慮，可采用機(jī)油+柴油按1∶3比例混合脫模劑。b.脫模劑的涂刷，模板脫模劑涂層不是越厚越好，而是要均勻，指壓模板表面不出現(xiàn)油痕即好?？刹捎妹斫疵撃┰贁Q干后，直接滿擦模板表面，即可確保脫模劑涂刷質(zhì)量合格。

3)避免大角度內(nèi)傾混凝土擋土墻表面蜂窩問題控制技術(shù)?；炷翐跬翂Ρ砻娣涓C主要是混凝土內(nèi)部氣泡排出過程中積聚在了模板表面，尤其是大角度內(nèi)傾混凝土擋土墻更易出現(xiàn)混凝土表面蜂窩等質(zhì)量問題。澆筑混凝土?xí)r，混凝土內(nèi)的氣泡在振搗過程中，向上移動，直至排出混凝土，在振搗過程中大量的氣泡隨振搗棒拔出時(shí)，順混凝土向上移動，其移動速度為2 cm/s，若振搗時(shí)振搗棒拔出速度過快，超過2 cm/s時(shí)，部分氣泡未完全排出混凝土，積聚在模板表面就造成了擋土墻表面蜂窩的質(zhì)量問題。避免混凝土擋土墻表面出現(xiàn)蜂窩問題的控制技術(shù)有：加強(qiáng)混凝土振搗工序管理，采取必要的引導(dǎo)混凝土內(nèi)部氣泡排出的措施?？刹扇』炷羶?nèi)部振搗加敲擊模板表面措施或引氣振搗鏟插搗措施。其施工工藝見圖1。

該工藝需注意的是在敲擊模板表面或引氣振搗鏟插搗時(shí)必須與混凝土內(nèi)部振搗同位置、同步進(jìn)行。引氣振搗鏟插搗作業(yè)時(shí)，振搗鏟順模板表面上下插動，振搗鏟拔出作業(yè)應(yīng)緊隨振搗棒之后。

4)避免大角度內(nèi)傾混凝土擋土墻表面疏松翻砂流淚問題控制技術(shù)?；炷翐跬翂Ρ砻媸杷煞傲鳒I主要是由于混凝土澆筑速度太快，超過了混凝土的保塑高度。混凝土是骨料、膠凝材料及氣泡組成的混合物，澆筑混凝土?xí)r，在混凝土凝固之前，上層混凝土重量相當(dāng)于加在下層混凝土上部的荷載，而混凝土混合物中氣泡能承受的荷載較其他組分要小得多，當(dāng)上層荷載超過一定數(shù)值，混凝土就會出現(xiàn)離析問題，混凝土中的氣泡上升，部分氣泡順模板面上升，就會形成混凝土表面疏松翻砂流淚問題。避免混凝土擋土墻表面疏松翻砂流淚問題控制技術(shù)主要是控制混凝土的澆筑速度。混凝土的澆筑速度與混凝土的凝固時(shí)間有關(guān)，可用下式計(jì)算：

混凝土凝固時(shí)間一般為2 h～3 h，故混凝土澆筑時(shí)控制混凝土的澆筑速度不大于1 m/h～1.5 m/h。

3 工程應(yīng)用實(shí)踐

3.1 工程概況

改建鐵路重慶至貴陽線擴(kuò)能改造工程2標(biāo)，DK11+570～DK11+970段為半填半挖地路基段，順線路填方區(qū)設(shè)有重力式混凝土擋土墻，墻高3 m～8 m，墻厚1 m～2.5 m，擋土墻內(nèi)、外豎立面為內(nèi)傾斜坡面，坡率為1∶0.25。擋土墻斷面形式見圖2及截面尺寸見表2。

表2 擋土墻截面尺寸表

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3.2 擋土墻施工

擋土墻施工采用大塊定型鋼模板，擋土墻分段全高一次支立模板，一次澆筑混凝土。先期擋土墻施工后，混凝土表面出現(xiàn)了大面積蜂窩麻面、疏松翻砂流淚及混凝土表面顏色黑灰不均勻等外觀質(zhì)量問題。后改進(jìn)了施工工藝，采用了振搗棒加自制引氣振搗鏟輔助振搗工藝，改進(jìn)了脫模劑的涂刷工藝，經(jīng)試驗(yàn)摸索最終徹底解決了混凝土表面質(zhì)量問題。

4 結(jié)語

隨著人們物質(zhì)文化生活水平的不斷提高，環(huán)?？沙掷m(xù)已成為人們追求的目標(biāo)，清水混凝土的采用也越來越多，混凝土外觀質(zhì)量也已成為清水混凝土推廣使用的重要因素，現(xiàn)在清水混凝土已廣泛應(yīng)用于城市橋梁等市政工程，隨著混凝土外觀質(zhì)量的不斷提高，清水混凝土的應(yīng)用將越來越廣，我們有理由相信不久的將來，辦公、住宅建筑將會有更多的清水混凝土建筑。

[1] TZ 210—2005，鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南[S].

[2] TB 10424—2010，鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)[S].

[3] GB 5024—2015，混凝土結(jié)構(gòu)工程施工驗(yàn)收規(guī)范[S].

[4] 王鳳起.清水混凝土施工技術(shù)[J].混凝土與水泥制品，2006(1)：16-17.

Surface quality control technology for inwardly tilt concrete retaining wall and its practice

Wang Qingjiang

(ChongqingTechnologyandBusinessInstitute,Chongqing401520,China)

This thesis analyzes the reasons of quality defect in concrete surface, explores the controlling technique for the quality of concrete retaining wall surface. It has been put into practice, which obtained economic and social benefit. The thesis can serve as guidance and reference for future similar projects.

concrete, retaining wall, surface quality, control technology

1009-6825(2016)05-0098-02

2015-12-01

王清江(1973- )，男，教授級高級工程師

TU476.4

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