三峽升船機(jī)平衡重軌道安裝質(zhì)量控制

邱凌霞，劉新，陶立濤

（1.長(zhǎng)江三峽技術(shù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有限公司，湖北 宜昌 443002；2.長(zhǎng)江三峽通航管理局通航工程技術(shù)中心，湖北 宜昌 443002）

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三峽升船機(jī)平衡重軌道安裝質(zhì)量控制

邱凌霞1，劉新2，陶立濤1

（1.長(zhǎng)江三峽技術(shù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有限公司，湖北 宜昌 443002；2.長(zhǎng)江三峽通航管理局通航工程技術(shù)中心，湖北 宜昌 443002）

本文以三峽升船機(jī)工程平衡重軌道安裝工程監(jiān)理質(zhì)量控制為實(shí)例，對(duì)安裝監(jiān)理質(zhì)量控制方法作了介紹和論述,并提出有效的質(zhì)量控制程序。

三峽升船機(jī)；平衡重軌道；安裝監(jiān)理；質(zhì)量控制

1 工程概述

三峽升船機(jī)為齒輪齒條爬升式垂直升船機(jī)，其過(guò)船規(guī)模為3000t級(jí)，最大提升高度113m。升船機(jī)平衡重軌道共16套，為二期埋件布置在平衡重井內(nèi)，每套軌道由2條組成，分別布置在每個(gè)平衡重井上下游的橫向墻壁上，一條橫截面呈“工”字形，另一條橫截面呈“T”形。

2 平衡重軌道安裝質(zhì)量控制難點(diǎn)

三峽升船機(jī)平衡重軌道安裝難點(diǎn)主要有二：第一施工環(huán)境狹窄，屬超高空作業(yè)（60.0～192.60m）；第二國(guó)內(nèi)沒(méi)有施工經(jīng)驗(yàn)。三峽監(jiān)理部連同參建各方針對(duì)技術(shù)要求與特點(diǎn)，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境對(duì)安裝方法及安裝精度控制的詳細(xì)分析，制定相對(duì)的質(zhì)量控制措施。

3 監(jiān)理質(zhì)量控制措施

3.1 事前控制，確保各項(xiàng)準(zhǔn)備工作全面、有序

3.1.1 開(kāi)工前的質(zhì)量控制

（1）開(kāi)工前監(jiān)理對(duì)施工單位報(bào)送的施工方案認(rèn)真審核，并組織召開(kāi)首節(jié)安裝準(zhǔn)備會(huì)，會(huì)同業(yè)主、設(shè)計(jì)、測(cè)量中心及安裝單位對(duì)安裝前的軌道運(yùn)輸?shù)跹b方案、排架方案、測(cè)量方案以及安全防護(hù)措施的準(zhǔn)備情況進(jìn)行討論完善。

（2）安裝前以升船機(jī)縱軸和橫軸的交點(diǎn)為基準(zhǔn)，采用高精度NET05工業(yè)全站儀和DNA03數(shù)字水準(zhǔn)儀進(jìn)行測(cè)量,放樣出每條導(dǎo)軌安裝的縱向和橫向里程安裝控制點(diǎn)和高程基準(zhǔn)，每一套平衡重導(dǎo)軌設(shè)置4個(gè)安裝控制點(diǎn)（平衡軌道安裝控制點(diǎn)見(jiàn)圖1），經(jīng)監(jiān)理部、業(yè)主項(xiàng)目部對(duì)基準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)核后三方共同確定最終成果。

圖1 平衡重軌道安裝控制點(diǎn)分布

（3）對(duì)照會(huì)議紀(jì)要，監(jiān)理與施工單位逐一檢查準(zhǔn)備工作，確認(rèn)落實(shí)到位后，施工單位向監(jiān)理部提交開(kāi)工申請(qǐng)，經(jīng)監(jiān)理部審查合格后下達(dá)開(kāi)工許可。

3.1.2 安裝前的質(zhì)量控制

（1）設(shè)備到貨后，監(jiān)理組織業(yè)主、廠家和施工單位對(duì)軌道開(kāi)箱驗(yàn)收，對(duì)軌道整體形體尺寸等進(jìn)行目測(cè)檢查。后期施工過(guò)程中監(jiān)理對(duì)開(kāi)箱時(shí)間合理安排，既保證滿足安裝進(jìn)度，又保證軌道在施工工地妥善有序存放。

（2）吊裝前施工單位終檢提交“吊裝申請(qǐng)表”，監(jiān)理對(duì)表中“排架聯(lián)合驗(yàn)收情況”；“軌道安裝處土建鋼筋復(fù)測(cè)處理及交面情況”逐項(xiàng)檢查核實(shí)，符合要求后簽署吊裝申請(qǐng)單。

3.2 落實(shí)質(zhì)控點(diǎn)，安裝環(huán)節(jié)全過(guò)程受控

3.2.1 根據(jù)施工方案，編寫(xiě)完成監(jiān)理工作實(shí)施細(xì)則，設(shè)置安裝過(guò)程質(zhì)控點(diǎn)

3.2.2 首節(jié)安裝全程監(jiān)控，及時(shí)解決出現(xiàn)問(wèn)題

2010年8月7日，施工單位完成3#筒體11軸首節(jié)平衡重軌道安裝部位的鋼筋測(cè)量，測(cè)量結(jié)果顯示，首節(jié)軌道有8根栓釘分別與5根已埋設(shè)的水平鋼筋存在干涉。監(jiān)理部組織業(yè)主、設(shè)計(jì)、測(cè)量中心及施工單位召開(kāi)專題會(huì)，經(jīng)分析討論確定了70高程以下平衡重軌道栓釘與鋼筋干涉處理原則，并規(guī)定后續(xù)每節(jié)軌道安裝前，必須首先對(duì)水平鋼筋逐根測(cè)量，確認(rèn)是否存在干涉并確定出具體的切割部位，經(jīng)監(jiān)理、設(shè)計(jì)確認(rèn)后方可實(shí)施。9月7日，右11軸平衡重軌道安裝加固監(jiān)理驗(yàn)收檢查合格，同意轉(zhuǎn)序。9月26日完成測(cè)量，監(jiān)理對(duì)測(cè)量結(jié)果審核。10月5日，在3#筒體11軸平衡重軌道灌漿，監(jiān)理和施工單位對(duì)軌道的位移情況進(jìn)行了全程監(jiān)測(cè)，X、Y方向最大偏移量為0.5mm，滿足設(shè)計(jì)要求。砼后復(fù)測(cè)X向偏差（0，0.4），Y向偏差（0，1.2），均滿足≤2mm設(shè)計(jì)要求。

3.2.3 根據(jù)首節(jié)安裝經(jīng)驗(yàn)，繼續(xù)完善安裝方案，細(xì)化質(zhì)量措施（圖2）

（1）提前對(duì)軌道安裝用工裝進(jìn)行檢查，要求加固牢靠；并做好穿墻螺紋的保護(hù)工作。

（2）吊裝前先緊固連接軌道與工裝的螺栓，檢查鋼絲繩、卡環(huán)等起吊工具是否符合吊裝要求。

（3）采用導(dǎo)鏈、鋼絲繩將軌道初步加固，確保軌道處于自然狀態(tài)進(jìn)行調(diào)整，避免產(chǎn)生變形。

（4）根據(jù)測(cè)量布置好的線架返點(diǎn)，掛好線錘，再按驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)對(duì)軌道進(jìn)行精調(diào)。精調(diào)到位后，用調(diào)整螺桿對(duì)軌道加固。

（5）加固驗(yàn)收合格后交測(cè)量驗(yàn)收，待測(cè)量驗(yàn)收后再進(jìn)行二次加固。

（6）灌漿前對(duì)軌道表面進(jìn)行有效防護(hù)，并在灌漿過(guò)程進(jìn)行變形監(jiān)測(cè)以避免損傷軌道表面，灌漿后及時(shí)完成軌道砼后復(fù)測(cè)。

（7）軌道現(xiàn)場(chǎng)焊縫均為三類焊縫，施工過(guò)程中嚴(yán)格執(zhí)行開(kāi)焊申請(qǐng)制度；檢查焊工資質(zhì)、焊接設(shè)備、焊接材料是否符合有關(guān)規(guī)定。

（8）節(jié)間現(xiàn)場(chǎng)焊縫及軌道外露面均現(xiàn)場(chǎng)防腐，防腐要求符合相關(guān)規(guī)定。

4 監(jiān)理成效

圖2 平衡重軌道安裝質(zhì)量控制流程圖

平衡重軌道安裝于2010年10月開(kāi)始施工，2013年1月全部安裝驗(yàn)收完成，T型和工型軌道共計(jì)560根，砼后位置X向、Y向偏差全部控制在（-2.0，2.0）范圍內(nèi)，軌道X、Y向全長(zhǎng)垂直度偏差全部控制在（0，0.5）范圍內(nèi)，安裝質(zhì)量全部滿足設(shè)計(jì)規(guī)范。

本次安裝過(guò)程中采用的工裝設(shè)計(jì)、檢測(cè)手段、加固措施和監(jiān)控方法，解決了平衡重軌道安裝中面臨的各項(xiàng)高精度標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)難題，為類似工程施工提供了有益的借鑒。

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1671-0711（2016）11（上）-0144-02