2012年新帕薩特變速器為何持續(xù)“高燒”不退

北京/薛慶文

2012年新帕薩特變速器為何持續(xù)“高燒”不退

北京/薛慶文

一輛2012年上海大眾新帕薩特轎車，該車搭載1.8T發(fā)動機同時匹配使用日本愛信公司生產(chǎn)的型號為09G型6擋自動變速器。

故障現(xiàn)象：該車自動變速器最近一段時間以來一直持續(xù)“高燒”不退，吃了很多“藥”（更換ATF潤滑油等相關(guān)部件），而且也已經(jīng)做了一次“手術(shù)”（更換變速器變矩器和閥體等部件），但“高燒”問題一直得不到根治。當(dāng)變速器高燒至116℃左右時變速器控制單元會記錄一個“關(guān)于變速器超溫功能受限”的故障碼（如圖1所示），此時發(fā)動機會出現(xiàn)動力不足且油門加不起來的故障現(xiàn)象。

圖1 故障碼

故障診斷：車輛進廠時據(jù)用戶描述說，發(fā)動機加速無力，變速器也不愿意換擋等。經(jīng)檢測發(fā)現(xiàn)變速器電控系統(tǒng)記錄了故障碼:00453超溫功能受限。按照故障碼的解釋說明分析應(yīng)該是變速器控制單元接收到變速器高溫后而啟動了一個保護模式，也就是說變速器控制單元得到一個高溫信息后向發(fā)動機控制單元發(fā)出一個請求減扭矩信息，因此我們就會發(fā)現(xiàn)發(fā)動機加速無力且油門加不起來的情況。

刪除故障存儲器中的故障碼進行路試，剛開始試車時變速器表現(xiàn)一切正常，可后來確實感覺發(fā)動機加速無力和油門加不起來的情況，同時變速器表現(xiàn)為換擋延遲且有輕微的沖擊感。用診斷儀檢測到的變速器油溫信息是116℃，同時00453故障碼再次重現(xiàn)?？紤]到該車已經(jīng)行駛100000km且一次也沒有對變速器有過養(yǎng)護記錄，因此決定還是保守治療，這樣征得用戶同意后先做一個保養(yǎng)換油試試。

更換變速器ATF潤滑油及濾清器和油底墊后試車，表現(xiàn)良好，可是行駛一段時間后變速器又開始出現(xiàn)“高燒”情況，在診斷儀上我們發(fā)現(xiàn)變速器油溫上升速度較快，當(dāng)達到并超過116℃左右時原來的故障現(xiàn)象就顯露出來了，同時00453故障碼再次重現(xiàn)。看來變速器的“高燒”故障跟換油保養(yǎng)關(guān)系不大。后來經(jīng)咨詢朋友得到，該變速器與線束為一體的油溫傳感器比較容易出現(xiàn)問題，所以先暫時讓用戶把車開走，決定訂購一個帶油溫傳感器的線束（如圖2 所示）。

圖2 帶油溫傳感器的線束

可是更換完帶油溫傳感器的線束后，經(jīng)試車“高燒”故障還是沒有得到解決，這就奇怪了！還有哪些原因會導(dǎo)致變速器持續(xù)“高燒”呢？變速器本身的問題還是散熱系統(tǒng)的問題呢。不管咋樣還是按照先簡單后復(fù)雜、先外后內(nèi)的檢修方法進行。因為變速器在每天初次使用時都是正常的，這說明變速器內(nèi)部機械元件應(yīng)該不會有大問題。冷靜分析能夠?qū)е伦兯倨鞲邷氐目赡茉蛞簿褪?①冷卻系統(tǒng)故障；②變速器的變矩器TCC鎖止不良；③變速器個別擋位打滑；④變速器缺少高速擋等。經(jīng)每次試車結(jié)果可以排除③和④的故障可能，變速器既沒有打滑情況，更沒有缺少高速擋的情況，因此如果說變速器真實存在“高燒”故障的話，要么冷卻系統(tǒng)故障，要么變矩器TCC閉鎖故障。在這種情況下，大家毫不猶豫的又把自動變速器的獨立冷卻器（如圖3所示）給換掉了。

圖3 更換的變速器冷卻器

更換變速器冷卻器后故障確實有所好轉(zhuǎn)，那就是試了很長時間的車故障現(xiàn)象都沒有出現(xiàn)，而且故障碼也沒有出現(xiàn)。不過在試車中還是發(fā)現(xiàn)變速器油溫有些偏高，幾乎快接近110℃了，雖然符合標(biāo)準范圍內(nèi)的溫度，但感覺還是不太踏實，這樣臨時把車交給用戶開一開試試。

用戶用了僅僅還不到一個禮拜，車輛再次因變速器“高燒”而返廠，看來之前我們還是沒有找到變速器持續(xù)“高燒”的真正病因。但在我們之前的故障評估中也僅剩下變矩器TCC閉鎖這一塊了。為了方便節(jié)省時間，這次決定直接更換一個變矩器總成試試，這樣比較快一些。把變速器拆下來直接更換一個拆車的成色比較好的變矩器總成（如圖4所示），可是裝車后試車變速器再次出現(xiàn)“高燒”癥狀。難道不是變矩器TCC閉鎖不良的原因，還是我們更換的變矩器本身有問題。種種現(xiàn)象表明變矩器故障的可能性極小，因為不可能兩個變矩器表現(xiàn)情況都一模一樣。在實際試車觀測動態(tài)數(shù)據(jù)流時，小油門或正常駕駛時3擋、4擋、5擋、6擋時TCC閉鎖情況非常好，只有大油門操作時變矩器TCC有不鎖的情況或鎖止有輕微打滑的情況。

圖4 更換的變矩器

為了確保變矩器是否真正存在問題，我們決定把原車變矩器找專修廠切割解體檢查便可知道好壞情況?？墒乔虚_后發(fā)現(xiàn)變矩器內(nèi)部所有元件一切良好，特別是TCC閉鎖摩擦片一點也沒有燒蝕情況，如圖5所示。

既然變矩器沒有任何問題，那還能有哪里會導(dǎo)致變速器持續(xù)“高燒”不止呢？難道是液壓控制單元（閥體）提供的變矩器TCC閉鎖油壓不夠，導(dǎo)致TCC閉鎖不良而出現(xiàn)功率損失，從而導(dǎo)致持續(xù)“發(fā)燒”不止。聽同行講09G變速器閥體故障確實比較多，但大多數(shù)都是表現(xiàn)換擋品質(zhì)不良故障。當(dāng)然也是確實沒有其他辦法了，在這種情況下決定更換閥體（如圖6所示）。

圖5 切割變矩器

圖6 更換的閥體總成

真是驗證了那句話，期望越高失望也會越大。更換閥體總成后故障依然存在，此時維修陷入僵局。難道該變速器得了絕癥不成？這個時候有人說就差控制單元沒換了，會不會是控制單元計算一個錯誤的變速器溫度信息。此時大家一定要重新冷靜思考，而絕對再不能盲目更換任何部件了。

如果是控制單元確實存在問題，那一定是一個假的溫度信號，所以接下來只要我們能夠確定變速器真實溫度，是不是真的到“高燒”程度了，如果真實溫度確實不高我們再研究更換控制單元也不遲，如果確實還是在高燒，那么我們就要重新梳理一下思路了。

再次進行路試，當(dāng)變速器再次出現(xiàn)高溫扭矩受限時回到修理廠，將車舉起來用紅外線測溫儀測試變速器油底殼等部位，結(jié)果測的實際溫度確實太高了，居然快達到120℃了，而診斷儀動態(tài)數(shù)據(jù)流中顯示的溫度也在118℃左右。這說明變速器本身確實存在著高溫情況。冷卻器、變矩器、閥體等部件都已更換，難道是發(fā)動機水箱有問題？很顯然不是的，因為如果發(fā)動機水箱有問題，首先發(fā)動機水溫要高，但實際情況表明發(fā)動機溫度并不高。那為什么變速器本身溫度會那么高呢？雖然變速器獨立冷卻器早已更換，但如果它不能給變速器ATF油液進行熱交換，豈不是變速器還是要“高燒”嗎？難道變速器得不到冷卻系統(tǒng)的冷卻過程？帶著這種思路重新檢查變速器的冷卻系統(tǒng)。

在仔細檢查變速器冷卻系統(tǒng)時，發(fā)現(xiàn)來自發(fā)動機水箱的冷卻液管路中有一個東西（如圖7所示），后來才知道是一個節(jié)溫器（如圖8所示）。

圖7 變速器冷卻管路中的節(jié)溫器

圖8 節(jié)溫器總成

那么會不會是這個節(jié)溫器在搗鬼呢？當(dāng)我們把它拆下來時一切都明朗了，原來是這個節(jié)溫器壞了（如圖9所示）。它壞了后整個來自發(fā)動機冷卻液通道被關(guān)閉，因此自動變速器ATF潤滑油得不到充分的冷卻過程，所以變速器才會持續(xù)“高燒”不止，相當(dāng)于變速器冷卻功能失效。

圖9 解體后的節(jié)溫器

故障排除：重新更換節(jié)溫器后變速器持續(xù)“高燒”不止的頑癥終于得到根治。至此持續(xù)多日的維修也終于告一段落。

故障總結(jié)：本來在故障可能分析中沒有遺漏，但為什么一個持續(xù)“高燒”不止故障遲遲得不到解決呢？那就是大家忽略了來自發(fā)動機冷卻管路中還安裝了一個節(jié)溫器，安裝節(jié)溫器的目的是當(dāng)自動變速器在低溫狀態(tài)時讓ATF實現(xiàn)一個快速加熱過程。但由于它的損壞相當(dāng)于持續(xù)在給變速器加熱，因此讓變速器在高溫狀態(tài)下得不到冷卻過程，從而讓變速器持續(xù)“高燒”不止。通過這個案例也在給大家一個提醒，那就是自動變速器的溫度管理功能可能會帶來的一些問題。