張彥仲 開啟航空新時(shí)代

李娜

目前在世界范圍內(nèi)能自主研制大飛機(jī)的只有美國、俄羅斯、烏克蘭以及歐盟等少數(shù)幾個(gè)國家和國際組織。2015年11月2日，C919大型客機(jī)總裝下線，在歷經(jīng)7年的設(shè)計(jì)研發(fā)后，破繭成蝶，實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)中程干線客機(jī)技術(shù)突破，使中國在大飛機(jī)制造方面邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。

C919下線以來，有小部分聲音質(zhì)疑C919國產(chǎn)化率不太高，國產(chǎn)成色不足。與此同時(shí)，也有觀點(diǎn)對(duì)此不以為然，認(rèn)為C919乃是中國自主設(shè)計(jì)、自主制造、自主集成的大飛機(jī)，是我國裝備制造業(yè)發(fā)展的一個(gè)標(biāo)志，后勁十足。中國工程院院士、國務(wù)院大飛機(jī)專家委員會(huì)主任張彥仲，就國產(chǎn)大飛機(jī)答疑解惑，談?wù)劇按箫w機(jī)的那些事兒”。

“完完全全中國人自己的大飛機(jī)”

C919到底算不算國產(chǎn)化的大飛機(jī)，很多人表示懷疑，甚至有極端的聲音認(rèn)為中國的大飛機(jī)只是在國內(nèi)組裝了一下而已。對(duì)于這些質(zhì)疑，張彥仲院士表示，C919是完完全全中國人自己的大飛機(jī)，而且有自主的品牌，有自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)?！笆紫龋袊约旱拇箫w機(jī)全由中國人自主設(shè)計(jì)。7年間設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)完成了概念設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)和詳細(xì)設(shè)計(jì)，同時(shí)全面試制，完成總裝下線。我們以C919的名義申請(qǐng)了170多個(gè)專利，我們有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，這是沒有爭議的。其次，C919是中國人自主制造，飛機(jī)的機(jī)頭、機(jī)身、機(jī)翼、尾段都是在中國各地制造的，分布在沈陽、南昌、成都等地，由中國人自己裝配，這在世界上還是比較突出的。像波音公司生產(chǎn)的飛機(jī)，比如787，60%是在日本生產(chǎn)，有一部分部件還是在中國生產(chǎn)的，它并不完全自主制造。第三，這架飛機(jī)是中國人自主系統(tǒng)集成，像飛控系統(tǒng)、航電系統(tǒng)、環(huán)境系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)等等?！?/p>

不僅如此，張彥仲認(rèn)為，C919在安全性、經(jīng)濟(jì)性，環(huán)保性和舒適性方面有突破和優(yōu)勢。

他說：“C919由于采用了先進(jìn)的氣動(dòng)設(shè)計(jì)，它的阻力比同類型的飛機(jī)要小3%左右。它的安全性是大家很關(guān)心的問題，這是完全按照國際適航標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)計(jì)的；經(jīng)濟(jì)性能也比現(xiàn)在世界上同類型的150座級(jí)飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性能要好；環(huán)境污染方面由于采用了先進(jìn)的動(dòng)力系統(tǒng)，所以它的尾氣排放和噪聲比現(xiàn)有飛機(jī)要低50%以上；在舒適性方面C919的座椅寬度、空間、高度比現(xiàn)在同類飛機(jī)要好，更寬敞一些?！?/p>

與國外對(duì)手競爭市場

在中國商飛公司新建成的總裝制造中心浦東基地，隨著兩扇帷幕緩緩拉開，一架全新的商用大飛機(jī)C919呈直線慢慢開出廠房，中國大飛機(jī)首次揭開面紗，這經(jīng)過了億萬人漫長的期待。也可想而知，這樣一個(gè)大飛機(jī)的項(xiàng)目，從最初的論證到最后的確定，必然經(jīng)歷了很多曲折。

“大飛機(jī)開始論證的時(shí)候，國家決定要把大飛機(jī)列入十六個(gè)重大專項(xiàng)。但是造一個(gè)什么樣的飛機(jī)呢？當(dāng)時(shí)成立了實(shí)施方案論證委員會(huì)，我與李未院士和顧誦芬院士擔(dān)任論證委員共同主持論證工作。我們提出了一個(gè)大型飛機(jī)重大專項(xiàng)的實(shí)施方案，報(bào)黨中央和國務(wù)院批準(zhǔn)以后就開始實(shí)施。”張彥仲回憶，“大飛機(jī)開始實(shí)施以后有了自己的責(zé)任主體，國務(wù)院成立了一個(gè)大飛機(jī)國家重大專項(xiàng)的專家咨詢委員會(huì)，我是咨詢委員會(huì)的主任，主要做一些咨詢?cè)u(píng)審工作?！?/p>

他表示，這個(gè)大飛機(jī)專項(xiàng)確定以前，關(guān)于中國人要不要造大型客機(jī)，能不能造大型客機(jī)爭論了40年，從1970年造“運(yùn)-10”開始，中間也經(jīng)歷過很多挫折?！白詈簏h中央、國務(wù)院還是做出了一個(gè)遠(yuǎn)見卓識(shí)的英明決策，就是設(shè)立大飛機(jī)重大專項(xiàng)，決定成立中國商飛公司。從2004年開始國家制定‘2005到2020十五年的發(fā)展規(guī)劃的時(shí)候，就開始爭論這些事情。一直到2007年，中間有過很多的意見和看法?！?/p>

項(xiàng)目啟動(dòng)后，在設(shè)計(jì)和制造階段也并不是一帆風(fēng)順?！按箫w機(jī)2008年開始研制的時(shí)候，總體的座級(jí)都已經(jīng)定了，然后組織進(jìn)行設(shè)計(jì)，先搞概念設(shè)計(jì)，完成以后再做初步設(shè)計(jì)。像概念設(shè)計(jì)差不多要一兩年的時(shí)間，每個(gè)階段都要經(jīng)過專家評(píng)審，完成概念設(shè)計(jì)以后才能轉(zhuǎn)入初步設(shè)計(jì)，然后再轉(zhuǎn)入詳細(xì)設(shè)計(jì)，最后轉(zhuǎn)入全面制造。而且我們技術(shù)也比較薄弱，所以從事研究的工作人員會(huì)感到很大的壓力?！?/p>

張彥仲認(rèn)為，最大的困擾是技術(shù)上，其次是在營銷上?！澳懿荒苷紦?jù)市場，能不能競爭過國外的對(duì)手，是很大的挑戰(zhàn)。美國和歐洲比我們?cè)绾脦资辏麄冊(cè)诩夹g(shù)上、市場上都具有一定的優(yōu)勢。波音的737系列飛機(jī)、空客的A320飛機(jī)和我們都是同一個(gè)量級(jí)的，但他們?cè)诩夹g(shù)上先行，在市場上已經(jīng)占據(jù)了很大份額，在適航取證方面也有美國政府和歐洲各國的支持，在世界各地都有營銷的網(wǎng)絡(luò)和渠道，已經(jīng)占據(jù)了歐洲和北美的市場，也占據(jù)了中國的市場。我們?cè)诩夹g(shù)上是后發(fā)者，市場方面從零開始，所以我們要從市場上取得份額，還有很多困難要解決。”但張彥仲院士相信，有一支出色的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的努力和奮斗，困難一定能夠克服。

C919凝結(jié)航空精神

大飛機(jī)是建設(shè)創(chuàng)新型國家的標(biāo)志性工程，也是國家裝備制造業(yè)的標(biāo)志，能造大飛機(jī)，能造航空發(fā)動(dòng)機(jī)，就標(biāo)志著裝備制造業(yè)達(dá)到了高端水平。張彥仲表示，C919的成功下線與航空人自力更生，艱苦奮斗，無私奉獻(xiàn)的付出有很大的關(guān)系。“設(shè)計(jì)大飛機(jī)的不光是中國商飛，還有中航工業(yè)，還有200多個(gè)企業(yè)都參加了研究工作，36所高校也都介入了，所以這是成千上萬的人共同奮斗的結(jié)果，也是舉國之力的優(yōu)勢?！?/p>

他總結(jié)了大飛機(jī)工程四個(gè)方面的收獲和成就。C919研制成功，并且能夠取證、生產(chǎn)，交付用戶使用具有里程碑意義；培養(yǎng)和造就了一支人才隊(duì)伍，這一批年輕人經(jīng)過C919的設(shè)計(jì)和研制完成之后，具備了下一步研制更大飛機(jī)的經(jīng)驗(yàn)和能力；形成了研制和生產(chǎn)大型飛機(jī)的裝備，具備了設(shè)計(jì)、研制和生產(chǎn)大飛機(jī)并使其產(chǎn)業(yè)化的能力；帶動(dòng)了冶金材料、制造工藝、信息化、自動(dòng)控制以及裝備等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

在張彥仲看來，“C919的研制成功，不僅僅在于制造了一架飛機(jī)而已，它也帶動(dòng)了人才隊(duì)伍的培養(yǎng)，帶動(dòng)了裝備制造業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！?/p>