劉大響：創(chuàng)新驅(qū)動“中國心”

張惠清

首架國產(chǎn)C919機使用的發(fā)動機來自CFM國際公司的LEAP-X1C進口發(fā)動機。關(guān)于為什么首架C919尚未使用國產(chǎn)發(fā)動機，劉大響解釋，一般新飛機會使用技術(shù)成熟的發(fā)動機，是為了降低眾多技術(shù)集成的風險，保證飛機安全性和可靠性。目前，C919使用的發(fā)動機還將應(yīng)用于A320、波音737上。

據(jù)報道，根據(jù)我國與法國簽署的合同，未來法方將向中國提供該發(fā)動機的生產(chǎn)線用于組裝。也就是說，中國會在未來獲得該發(fā)動機的組裝技術(shù)和部分生產(chǎn)技術(shù)。相對于飛機其他零部件，發(fā)動機研發(fā)周期較長。在劉大響看來，C919總裝下線，給我國航空發(fā)動機研發(fā)帶來了新的機遇。

《中華兒女》：航空發(fā)動機是飛機的“心臟”。請您講一下我國航空發(fā)動機的發(fā)展現(xiàn)狀和存在的主要問題。

劉大響：我國航空發(fā)動機工業(yè)創(chuàng)建于抗美援朝時期。在一窮二白基礎(chǔ)上，經(jīng)歷了“維護修理、測繪仿制、改進改型、自主研制”四個發(fā)展階段，從無到有，從小到大，由弱變強，目前正處于從“測繪仿制向自主研制”的轉(zhuǎn)變過程之中。

60年來，在黨中央、國務(wù)院、中央軍委的正確領(lǐng)導下，航空發(fā)動機工業(yè)建立了比較完整的研發(fā)和生產(chǎn)體系，取得了長足進步和顯著成績，共生產(chǎn)了幾萬臺各型發(fā)動機，保障了我軍作戰(zhàn)訓練的基本需要，為我軍航空武器裝備建設(shè)和國民經(jīng)濟發(fā)展作出了重要貢獻。

但是，面對世界發(fā)動機專業(yè)加速發(fā)展的態(tài)勢和國內(nèi)飛機旺盛的需求，與世界先進水平相比，我國航空發(fā)動機技術(shù)落后，已成為制約軍民用航空裝備的“瓶頸”。主要表現(xiàn)在現(xiàn)役軍用發(fā)動機多數(shù)仍是仿制國外的第二代發(fā)動機及其改進改型，發(fā)動機難以全面滿足各類飛機對動力的需求，新研飛機無國產(chǎn)動力可供選用，有時不得不選用國外發(fā)動機進行首飛或過渡；還有自主創(chuàng)新的研發(fā)體系尚未真正建立起來，創(chuàng)新能力薄弱，技術(shù)儲備不足，設(shè)計手段相對落后，自主研發(fā)之路還沒有真正走出來等等。

《中華兒女》：大型客機項目立項之后，其國產(chǎn)發(fā)動機CJ1000A也同時列入國家重大科技專項。您認為，作為我國第一款完全自主研發(fā)的國產(chǎn)大型民用發(fā)動機，它面臨的最大挑戰(zhàn)是什么？

劉大響：發(fā)動機是制約我國航空工業(yè)發(fā)展的主要“瓶頸”，這個問題不解決，我們的民族航空工業(yè)就談不上健康可持續(xù)發(fā)展。如果將來我們只能造大飛機而不能自主研制發(fā)動機的話，發(fā)動機仍然主要靠國外進口，便會受制于人，不利于形成市場競爭力。所以，在發(fā)展國產(chǎn)大飛機的同時，我們一定要發(fā)展自己的發(fā)動機。

但問題的關(guān)鍵在于，幾十年來我國大型民機發(fā)動機型號研制仍是空白，全部依賴從國外進口，關(guān)鍵技術(shù)研究也才剛剛開始，所以，作為我國第一款完全獨立自主研發(fā)的高水平國產(chǎn)發(fā)動機，CJ1000A的發(fā)展之路一定是艱難曲折的。無論是從軟件還是硬件的角度來看，國產(chǎn)發(fā)動機的研制還有很多基礎(chǔ)技術(shù)功課需要一點點地補課，而這些也是中國民用航空工業(yè)發(fā)展過程中必須補修的“學分”。

好在軍民用發(fā)動機有許多共性技術(shù)，通過軍民融合，可以有效夯實其技術(shù)基礎(chǔ)，同時我們要提前開展民用發(fā)動機特有關(guān)鍵技術(shù)的預(yù)研工作，打好關(guān)鍵技術(shù)基礎(chǔ)，扎扎實實地向前推進。另外，民用發(fā)動機畢竟是市場化產(chǎn)品，我們可以采取各種途徑，積極開展多種形式的國際合作和交流，以借鑒和吸收國外的先進技術(shù)，提高起點，減少風險。

《中華兒女》：眾所周知，航空發(fā)動機研制“難”，究竟體現(xiàn)在哪些方面？

劉大響：航空發(fā)動機是一種十分復(fù)雜的熱力機械，需要在高溫、高壓、高轉(zhuǎn)速和交變負荷的極端惡劣條件下長時間可靠地工作，并滿足推力（功率）大、油耗低、重量輕、壽命長、噪聲小、排污少、可靠性高、安全性好、研制和維護成本低等眾多互相矛盾而又十分苛刻的要求。一臺現(xiàn)代發(fā)動機擁有上萬個零部件，需用輕質(zhì)、高溫、高強度的特殊材料制造，加工精度已達微米級；高性能壓氣機葉片既薄又具有彎、扭、掠的構(gòu)形，高速旋轉(zhuǎn)時要長時間承受自身重量2萬倍的離心力；薄薄的機匣要長時間承受50～60個大氣壓而不能變形和損壞，這相當于蓄水175米的2.5個長江三峽大壩所承受的水壓……現(xiàn)代航空發(fā)動機的單位重量價值與白銀相當，發(fā)動機渦輪葉片的單位重量的價值與黃金等值，可以說是昂貴的奢侈品，而汽車的單位重量價值僅僅相當于一個漢堡的價錢。這些都充分說明航空發(fā)動機的研制難度大、周期長、耗資多、風險高。它需要國家充分保護并利用該領(lǐng)域的成果，需要長期數(shù)據(jù)和經(jīng)驗的積累以及國家的大量投資。

《中華兒女》：中國航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)應(yīng)如何甩掉落后的帽子，“破繭化蝶”？

劉大響：我認為必須堅定不移地走“自主研制、創(chuàng)新驅(qū)動”的發(fā)展之路。當然，堅持自主研制絕不是要“閉關(guān)鎖國”。我們要充分利用世界科技資源為我所用，要主動打開合作的大門，積極創(chuàng)造條件開展多種形式的國際合作，引進先進技術(shù)，借鑒先進經(jīng)驗， 提高起點，少走彎路，達到減少風險，縮短研制周期，節(jié)約經(jīng)費的目的。要想迎來航空發(fā)動機的春天，必須堅定不移地走自主創(chuàng)新之路，舉全國之力，徹底根治飛機“心臟病”，打好航空發(fā)動機“翻身仗”。

《中華兒女》：制造中國人自己的大飛機是幾代航空人的夢想。如今，C919大型客機正式下線，作為大型客機項目最早的推動者之一，您有什么感受？

劉大響：制造大飛機，我國經(jīng)歷了30多年的反復(fù)醞釀、探索和嘗試。研制大飛機是國家意志，是勢在必行的。但同時，作為一個高度復(fù)雜的高科技項目，大飛機的研制周期一定是漫長而艱難的，想要獲得市場成功和商業(yè)成功更是需要幾代人付出努力。這不僅是民航業(yè)發(fā)展的需要，更是中國人民“藍天夢”的期盼。C919的總裝下線讓中國人民終于距離實現(xiàn)自己的大飛機夢想更進一步，也給我國航空發(fā)動機研發(fā)帶來了新的機遇。作為國家大型飛機工程專家委員會成員之一，作為在航空領(lǐng)域工作了一輩子的老同志，我希望C919飛機早日翱翔祖國藍天，飛向全世界，也期待能為國產(chǎn)飛機裝上“中國心”。