飛機機電設(shè)備維修專業(yè)人才培養(yǎng)模式探索

摘 要：本文根據(jù)飛機機電設(shè)備維修專業(yè)的實際情況，分析飛機維修人員的崗位需求和人員素質(zhì)需求，從完善人才培養(yǎng)模式、加強師資隊伍建設(shè)等方面進行研究，旨在加強專業(yè)建設(shè)，培養(yǎng)出合格的通航維修人才。

關(guān)鍵詞：飛機維修；人才培養(yǎng)模式；師資隊伍建設(shè)

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.10.210

1 我國通航人才現(xiàn)狀

我國通航人才不僅數(shù)量不夠，現(xiàn)有的人才結(jié)構(gòu)和布局也很不合理。目前，我國從事通航機務(wù)維修人才有三大來源：一是部隊轉(zhuǎn)業(yè)的機務(wù)維修人員；二是民航運輸企業(yè)離退休和曾在民航企業(yè)的機務(wù)維修人員，目前都接近退休年齡；三是地方非航空單位或院校調(diào)入的機務(wù)維修。人員知識陳舊，年齡層次偏老。[1]通航從業(yè)人員年齡和知識結(jié)構(gòu)都遠遠不能達到通航事業(yè)發(fā)展的需求，加之通航人才的培養(yǎng)周期長，呈現(xiàn)出人才斷層、年齡老化的現(xiàn)象。人才問題已經(jīng)成為制約我國通航發(fā)展的重要因素，隨著行業(yè)發(fā)展，未來這種影響還將愈演愈烈。

2 飛機機電設(shè)備維修專業(yè)現(xiàn)狀

2.1 學(xué)生

高職學(xué)生由于高考錄取分數(shù)普遍偏低，招生形式不好時，很多學(xué)校還會降分補錄。因此，高職學(xué)生文化水平低，學(xué)習(xí)主動性較差，對英語、及涉及計算較多的課程，有抵觸心理。加之，高職學(xué)生大部分在初高中階段沒有養(yǎng)成良好的學(xué)習(xí)習(xí)慣，缺乏求知欲，學(xué)習(xí)意志不堅定。此外，隨著高職院校招生層次的增多，學(xué)生綜合素質(zhì)程度參差不齊，混合上課，給專業(yè)課教師的上課增加了很大的難度。

2.2 教師

飛機維修是理論知識和實踐技術(shù)要求較高的工種，教師職業(yè)技能水平和教學(xué)能力的高低是決定實踐教學(xué)組織和成效的關(guān)鍵因素。

目前，民航機務(wù)維修人員缺乏，高校招收教師學(xué)歷要求一般較高，但福利待遇于企業(yè)相比較低。很少有理論水平和科研能力的高學(xué)歷畢業(yè)生或者飛機維修經(jīng)歷豐富企業(yè)一線人員愿意去高職院校從事理論或?qū)嵺`教學(xué)工作。出身工科的專業(yè)教師很少有教學(xué)經(jīng)歷，在教學(xué)能力和教學(xué)組織上缺乏經(jīng)驗?！耙贿M、留不住、業(yè)不專”成為限制專業(yè)發(fā)展的重要因素。

3 飛機維修人員崗位需求調(diào)研

3.1 崗位需求

可供飛機維修人員選擇的對口的就業(yè)單位也很多，例如：航空公司、部件維修企業(yè)、航空制造類企業(yè)、航空維修人員培訓(xùn)機構(gòu)、航空器材銷售企業(yè)，航空院校、局方。根據(jù)民航資源網(wǎng)上各航空公司、機場等航空單位發(fā)布的招聘信息分析可知，飛機維修類專業(yè)對應(yīng)的崗位有維修技術(shù)崗，如航線維修員、電子附件維修員；維修管理崗，如質(zhì)量管理工程師、安全管理工程師；維修人員培訓(xùn)崗，如培訓(xùn)管理員、培訓(xùn)教員。其中維修技術(shù)崗的招聘信息是最多的。

3.2 人員素質(zhì)要求

在學(xué)歷層次方面，局方對維修執(zhí)照考試申請人員的學(xué)歷要求是高中及其以上學(xué)歷。各招聘單位對維修人員的學(xué)歷要求一般是大專及其以上，也有部分要求是本科及其以上。

社招對于工作經(jīng)歷的要求一般是從事飛機維修工作2到3年或以上。在維修執(zhí)照方面，基礎(chǔ)執(zhí)照基本都是自學(xué)自考，機型證書由公司安排參加培訓(xùn)考試。招聘單位在進行社招時，一般都會根據(jù)崗位需要，有相應(yīng)的執(zhí)照要求。此外，不管是社招還是校招，絕大多數(shù)的任職要求中都提到了英語能力，可見，飛機機電設(shè)備維修專業(yè)人員需要加強對英語能力的重視。

4 實用型人才培養(yǎng)

4.1 完善“2.5+0.5”培養(yǎng)模式

以往，我院飛機機電設(shè)備維修專業(yè)的人才培養(yǎng)模式是“2+1”，即兩年在校理論學(xué)習(xí)，一年去企業(yè)頂崗實習(xí)。理論學(xué)習(xí)方面，為使學(xué)生就業(yè)后能盡快順利地通過維修基礎(chǔ)執(zhí)照考試，課程教材就直接選用維修基礎(chǔ)執(zhí)照考試用書。實習(xí)實訓(xùn)方面，最大限度地利用現(xiàn)有實訓(xùn)設(shè)備制定實訓(xùn)項目，豐富校內(nèi)實訓(xùn)內(nèi)容，提升校內(nèi)實訓(xùn)效果。

現(xiàn)在，根據(jù)上級教育部門要求，高職高專學(xué)生在校必須至少2.5年的學(xué)習(xí)，飛機機電設(shè)備維修專業(yè)的人才培養(yǎng)模式也將變成“2.5+0.5”。第五學(xué)期將由頂崗實習(xí)改為在校學(xué)習(xí)，根據(jù)職業(yè)崗位和其典型工作任務(wù)，結(jié)合學(xué)院實際情況，將重點放在提高學(xué)生實際動手能力和專業(yè)能力上。目前，我院正在積極和航空企業(yè)合作，將飛機維修專業(yè)課程進行調(diào)整，結(jié)合147基礎(chǔ)培訓(xùn)課程，探索能將學(xué)歷教育與147基礎(chǔ)培訓(xùn)課程實現(xiàn)學(xué)分互認和資源共享的路徑，使學(xué)生在完成學(xué)歷教育學(xué)習(xí)同時，夯實在民用航空領(lǐng)域的能力素養(yǎng)基礎(chǔ)，降低學(xué)生學(xué)習(xí)成本的同時，培養(yǎng)更多符合行業(yè)要求的人才。

4.2 打造一支高水平的實訓(xùn)指導(dǎo)教師隊伍

4.2.1 新老結(jié)合

教學(xué)經(jīng)驗豐富的“老教師”是專業(yè)建設(shè)的寶貴資源，不僅在于其豐富的教學(xué)經(jīng)驗，更多的是職業(yè)精神的傳承和專業(yè)建設(shè)的支撐。但受限于專業(yè)領(lǐng)域、精力等因素，僅靠已有的教師隊伍無法完全承擔(dān)教學(xué)任務(wù)。為專業(yè)健康發(fā)展，培養(yǎng)和鍛煉年輕教師，以老帶新、分工合作，完善年齡結(jié)構(gòu)和學(xué)歷結(jié)構(gòu)，顯得尤為重要。

4.2.2 專兼結(jié)合

飛機維修人員的專業(yè)和類別復(fù)雜。即便是同一類別人員所需掌握的知識和技能也涉及很多方面。法律法規(guī)、工程技術(shù)、安全管理等課程都需要不同專業(yè)領(lǐng)域的教師。僅僅依靠在校專任教師很難保質(zhì)保量完成教學(xué)任務(wù)。因此，根據(jù)教學(xué)計劃、課程性質(zhì)靈活聘任兼職教師，尤其是有實際工作經(jīng)驗的維修一線人員擔(dān)任實訓(xùn)指導(dǎo)教師不失為一種有效的補充。但由于“兼職”的不確定性，會增加教學(xué)管理和質(zhì)量控制的難度。在實踐過程中盡量聘請校企合作單位的專業(yè)技術(shù)人員或當?shù)鼐哂幸欢ɑA(chǔ)的維修單位人員，照顧雙方需求，協(xié)調(diào)教學(xué)地點時間，形成跨學(xué)期、學(xué)年的長期合作。雙方共同研究制定修改完善人才培養(yǎng)方案、教學(xué)大綱。盡量避免教學(xué)過程中頻繁變動，力爭做到“相對固定”。

4.2.3 軍民融合

作為典型的軍民融合產(chǎn)業(yè)，發(fā)展通航不僅是構(gòu)建現(xiàn)代化立體交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的重要一極，也是提升一個國家國防水平的重要體現(xiàn)[2]。

通航從業(yè)人員服務(wù)國民經(jīng)濟建設(shè)的同時又是國防事業(yè)的重要預(yù)備力量。大學(xué)生應(yīng)征入伍、直招士官等渠道為人民軍隊提供了義務(wù)兵和專業(yè)技術(shù)人員。當代民航除了要求從業(yè)人員具有嚴謹科學(xué)的專業(yè)精神外還應(yīng)忠誠擔(dān)當?shù)恼纹犯?。聘請從軍隊退休、退役、轉(zhuǎn)業(yè)的具有一定專業(yè)技術(shù)等級的人員從事兼職教學(xué)，尤其是本專業(yè)實訓(xùn)課程教學(xué)也是教師隊伍建設(shè)的重要補充。

4.2.4 校企合作

建設(shè)一支高水平的實訓(xùn)教師隊伍，學(xué)?？山柚袠I(yè)協(xié)會的信息，與企業(yè)聯(lián)手，建立一條暢通的教師頂崗實習(xí)通道，鼓勵并支持專職實訓(xùn)教師和專業(yè)課教師深入企業(yè)實踐，參加行業(yè)技能培訓(xùn)，學(xué)習(xí)當前使用的標準實作，以提高他們的技能水平和綜合能力。對于已取得維修執(zhí)照或具有豐富工作經(jīng)驗的教師，鼓勵他們“專帶新”，向其他專職教師傳授實訓(xùn)教學(xué)的方法。此外，也可參考其他高職院校的做法，讓新進教師第一年去企業(yè)實踐，考取職業(yè)證書，然后再回校執(zhí)教。此外，還要充分發(fā)生發(fā)揮校外實訓(xùn)基地的作用，調(diào)動資源，聘請在一線工作的高工、技術(shù)專家來學(xué)校講座、講課，擔(dān)任學(xué)校的兼職實踐指導(dǎo)教師，建立一支相對穩(wěn)定的兼職實訓(xùn)教師隊伍。

4.3 真正的“雙證書”模式

在做問卷調(diào)查時，關(guān)于大學(xué)生所獲哪方面證書比較重要？在提供的8個選項中，專業(yè)技能培訓(xùn)證書位居第三。根據(jù)維修基礎(chǔ)執(zhí)照的申請條件，學(xué)生不可能畢業(yè)就取得，但學(xué)生能在校期間利用學(xué)院實習(xí)實訓(xùn)和頂崗實習(xí)，考取專業(yè)技能培訓(xùn)合格證書，申請考試。畢業(yè)從事1年航空器維修工作之后就可申請基礎(chǔ)執(zhí)照，最大限度地縮短學(xué)生獲取執(zhí)照所需時間。為此，我院和城鄉(xiāng)一體化示范區(qū)、陜西金宇航空科技公司簽約合資成立河南金宇航空科技有限公司，籌建具備民用航空維修培訓(xùn)機構(gòu)資質(zhì)和考點的綜合能力的航空實訓(xùn)中心，為我院飛機機電設(shè)備維修專業(yè)學(xué)生提供免費的學(xué)歷教育教學(xué)要求相關(guān)的實訓(xùn)和實習(xí)，及自費的局方認可的專業(yè)技能培訓(xùn)。學(xué)生還可以在本考點申請考試，既節(jié)約了時間成本，也提高了食宿的方便性和安全性。

4.4 特色的專業(yè)英語教學(xué)

各招聘要求里，均提到了英語能力；問卷調(diào)查中，外語證書的重要性位居第二。而我院招收的學(xué)生，絕大部分英語基礎(chǔ)較差，為提高學(xué)生英語能力，在課程設(shè)置時，除大學(xué)英語外，又增設(shè)了三個學(xué)期192課時的專業(yè)英語。專業(yè)英語任課教師也特意選擇了在航校工作多年的譯審人員，既有豐富的航空工作經(jīng)歷，又有非常高的英語水平。專業(yè)英語任課教師在實訓(xùn)室里結(jié)合專業(yè)實訓(xùn)設(shè)備對進行講授，讓學(xué)生有強烈的直觀感受，學(xué)生的參與感獲得感強，取得了很好的教學(xué)效果。

4.5 改進教學(xué)組織

飛機維修崗位對維修人員實踐技能設(shè)置了較高的門檻，必須獲得基礎(chǔ)執(zhí)照才有上崗資格，因此，在飛機機電設(shè)備維修專業(yè)實訓(xùn)內(nèi)容的設(shè)置，根據(jù)考試大綱的考試內(nèi)容，從學(xué)生基礎(chǔ)知識和基本技能入手，將學(xué)生應(yīng)該掌握的理論知識和實踐技能按照基礎(chǔ)執(zhí)照實操考試題庫劃分成多個項目，項目難度系數(shù)不一，每個項目對應(yīng)不同的知識技能，再根據(jù)知識的連貫性設(shè)計教學(xué)環(huán)節(jié)，制定出符合崗位需求的實踐項目內(nèi)容。將實訓(xùn)內(nèi)容劃分明確后，每個實訓(xùn)老師負責(zé)1-2個實訓(xùn)項目，實訓(xùn)老師可更快地發(fā)現(xiàn)實訓(xùn)中存在的問題，在下一組學(xué)生中改進，形成良性循環(huán)。

5 總結(jié)

培養(yǎng)符合行業(yè)發(fā)展需求的飛機維修人才是飛機機電設(shè)備維修專業(yè)實用型人才培養(yǎng)模式的理念和前提，根據(jù)崗位分析和人員素質(zhì)分析明確人才培養(yǎng)目標，建立相適應(yīng)的課程教學(xué)體系，是人才培養(yǎng)的基礎(chǔ)。為此，在專業(yè)教學(xué)過程中，要以培養(yǎng)學(xué)生專業(yè)技能為目標，加強師資隊伍建設(shè)，改革教學(xué)內(nèi)容，改進教學(xué)組織方式，培養(yǎng)出符合行業(yè)需求的實用型飛機維修人才。

參考文獻：

[1]顏影，尚永鋒.通用航空維修人才培養(yǎng)模式研究[J].中國西部科技，2014（07）：92-93+121.

[2]王丹，朱玉波.大戰(zhàn)略下的路徑選擇[N].吉林日報，2018-08-30（02）.

項目名稱：2017年河南省高等教育教學(xué)改革研究與實踐項目 《飛機機電設(shè)備維修專業(yè)實訓(xùn)模式改革研究》

項目編號：2017SJGLX682

作者簡介：孫佳明（1987-），男，遼寧昌圖人，本科，助教，研究方向：民航運輸。