淺談如今飛行教學(xué)小組管理模式

黃宏

摘要：中國(guó)民用航空飛行學(xué)院作為全亞洲乃至全世界頂級(jí)的飛行員人才培養(yǎng)院校，學(xué)校直屬中國(guó)民用航空局，其前身為中國(guó)人民解放軍第十四航空學(xué)校，經(jīng)過(guò)60年的建設(shè)與發(fā)展，學(xué)校已經(jīng)成為全球最大，在世界民航有較大影響力的全日制高校，被譽(yù)為中國(guó)民航飛行員的“搖籃”，中國(guó)民航管理干部的“黃埔”。在歷史的長(zhǎng)河中，我們秉承學(xué)?！敖碳夹g(shù)、帶作風(fēng)、幫思想”九字經(jīng)校風(fēng)，已經(jīng)為中國(guó)民航輸送了大量飛行人才。近年來(lái)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展與社會(huì)體制的不斷改革，學(xué)院已經(jīng)逐漸地顯現(xiàn)出了自身管理模式的諸多弊端以及對(duì)企業(yè)發(fā)展發(fā)展的眾多阻礙。而學(xué)院若是想要在當(dāng)今的社會(huì)環(huán)境下繼續(xù)良好地運(yùn)行，則要改變現(xiàn)今的弊端，也就是對(duì)帶飛教員小組管理的模式進(jìn)行能夠適應(yīng)當(dāng)代社會(huì)的改革，也就是創(chuàng)新。

關(guān)鍵詞：飛行教員;管理;小組;模式

中圖分類號(hào)：G647 ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A ? ? 文章編號(hào)：1674-9324（2016）40-0014-02

在飛行教學(xué)訓(xùn)練過(guò)程中，我們繼承并堅(jiān)持了小組管理模式，即一名飛行教員作為領(lǐng)導(dǎo)管理者，組內(nèi)有各階段批次（私用駕駛員執(zhí)照階段、儀表等級(jí)階段、商用駕駛員執(zhí)照階段）的飛行學(xué)員，嚴(yán)格遵循飛行四個(gè)階段的教學(xué)管理流程：飛行前間接準(zhǔn)備、飛行前直接準(zhǔn)備、飛行訓(xùn)練和飛行后講評(píng)。針對(duì)飛行訓(xùn)練這個(gè)階段，我們采取飛機(jī)駕駛艙內(nèi)一對(duì)一的教學(xué)員有效直接教學(xué)以及溝通，其余三個(gè)階段可采取一對(duì)多的方式來(lái)進(jìn)行分批次疏導(dǎo)和講評(píng)。這一小組管理模式的沿襲已經(jīng)持續(xù)了大半個(gè)世紀(jì)。其實(shí)不難看出，在現(xiàn)今社會(huì)高速發(fā)展和與時(shí)俱進(jìn)的情況來(lái)看，我們?yōu)楹尾唤梃b管理創(chuàng)新的新概念來(lái)完善和提高我們的小組管理模式呢？我們先來(lái)看看以前的小組管理模式。（1）“家長(zhǎng)”。以前的飛行教員，其角色更多的是一種類似家長(zhǎng)的角色。在家長(zhǎng)的職責(zé)中，更多承擔(dān)起了保姆的角色。這也是以前飛行教員比較可笑的“雙重角色”。作為真正的飛行學(xué)員的家長(zhǎng)，父母把孩子交到飛行教員的手上，其實(shí)也是把他們所具有的職責(zé)全部拋給了飛行教員，而飛行教員，也欣然接受;（2）“打罵”。俗話說(shuō)：“棍棒底下出孝子”、“不打不成才”。在中華民族沿襲的這一類行為道德的影響下，以及父母的全權(quán)給予下，教學(xué)員之間的關(guān)系也經(jīng)常是一種“打罵”的關(guān)系。而在飛行教員雙重角色的身份下，飛行學(xué)員也自然而然接受了這一事實(shí)，認(rèn)為教員是為了自己好。（3）“吃飯喝酒交朋友”。飛行教學(xué)員的關(guān)系并不是其他社會(huì)大學(xué)老師學(xué)生的關(guān)系所能比擬的，教學(xué)員之間會(huì)有更深的情感在里面，往往“飛時(shí)師父、閑時(shí)兄弟”。教學(xué)員吃在一起、學(xué)在一起、住在一起，在某一層面上起到了良好的教員作風(fēng)引導(dǎo)的作用，但經(jīng)常飛行結(jié)束后的吃飯喝酒也成為了常態(tài)。

隨著社會(huì)體制的不斷改革完善以及經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，大眾的眼光也逐步在看向我們的飛行訓(xùn)練管理模式是否符合教學(xué)育人的宗旨。我們?nèi)绻^續(xù)固守陳舊，這勢(shì)必會(huì)有所影響。改善當(dāng)下的小組管理模式，這將有助于我們繼續(xù)在飛行教學(xué)的前沿繼續(xù)引領(lǐng)。在我看來(lái)，我們有六點(diǎn)需要進(jìn)行改變和創(chuàng)新。

一、飛行教員的角色扮演

以前的飛行教員作為家長(zhǎng)、作為保姆，為飛行學(xué)員盡心盡力，飛行學(xué)員也十分感激自己的飛行教員。但如今的社會(huì)，大多數(shù)家庭獨(dú)生子女居多，父母雙方對(duì)于孩子的溺愛(ài)程度越來(lái)越嚴(yán)重，舍不得罵舍不得打，孩子們的身上已經(jīng)潛移默化地產(chǎn)生了傲氣和嬌氣。類似這樣的案例有很多，父母全心全意地付出，換來(lái)的卻是不孝子女，過(guò)度的溺愛(ài)所承擔(dān)的后果往往痛心疾首，這也是為什么現(xiàn)如今社會(huì)青少年問(wèn)題眾多的原因之一。如果在這種環(huán)境下我們?nèi)匀话缪菁议L(zhǎng)的角色來(lái)管理飛行學(xué)員，得到的結(jié)果將有可能是父母的質(zhì)問(wèn)：“你憑什么動(dòng)手打我的孩子，憑什么罵我的孩子？”也會(huì)得到飛行學(xué)員的指責(zé)：“我的飛行教員經(jīng)常無(wú)故打罵我。”這將會(huì)給飛行教員的教學(xué)管理帶來(lái)不可估量的嚴(yán)重后果，并且可能直接影響其職業(yè)生涯。在這里，我們需要轉(zhuǎn)變我們的角色。作為飛行教員，我們并不是家長(zhǎng)，并不是保姆，在現(xiàn)在看來(lái)，我們應(yīng)該是管理組織者，以前的方式效率雖然很高，但不具備廣泛的基礎(chǔ)。我們應(yīng)該站在管理組織者的層面來(lái)看待飛行學(xué)員，和飛行學(xué)員“交朋友”只能是附產(chǎn)品，我們需要通過(guò)自身角色來(lái)引導(dǎo)飛行學(xué)員建立起良好的師生情誼，而前提是我們必須把飛行訓(xùn)練放在首要位置。作為管理組織者，飛行教員需要明確自身角色的指導(dǎo)性作用，以標(biāo)準(zhǔn)來(lái)嚴(yán)格要求自己，樹(shù)立一個(gè)“標(biāo)兵”的形象。但在這里有一個(gè)最大的問(wèn)題需要飛行教員所共同杜絕：我們應(yīng)該禁止出現(xiàn)“雙重標(biāo)準(zhǔn)”，這里所指的“雙重標(biāo)準(zhǔn)”是對(duì)不同的飛行學(xué)員有不同的標(biāo)準(zhǔn)要求。在人情世故方面，每個(gè)人都更傾向于好學(xué)生，但是這類思想必須根治在飛行教員的內(nèi)心深處，這也是作為管理組織者的立足之本，用同樣的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)待每一位飛行學(xué)員。

二、飛行教員和飛行學(xué)員對(duì)于共同目的的把控

教學(xué)員共同的目的就是飛行學(xué)員順利畢業(yè)進(jìn)入航空公司。以這個(gè)目的為基礎(chǔ)，飛行教員應(yīng)該詳細(xì)制定從初始下分院進(jìn)入飛行訓(xùn)練、13小時(shí)篩選、首次單飛、私用駕駛員執(zhí)照、儀表等級(jí)、學(xué)生機(jī)長(zhǎng)訓(xùn)練、小雙發(fā)多發(fā)商用駕駛員執(zhí)照和高性能飛機(jī)這幾個(gè)階段的訓(xùn)練目的。一個(gè)飛行學(xué)員來(lái)到飛行教員身邊時(shí)，飛行教員應(yīng)該從初期就幫助飛行學(xué)員制定初始職業(yè)生涯規(guī)劃，那么最有利的武器就是學(xué)院的飛行訓(xùn)練大綱。按照大綱，教學(xué)員能夠思想統(tǒng)一，把控住共同的飛行目的。在這一層面上，作為飛行教員，作為管理組織者，我們必須明確我們自己是領(lǐng)導(dǎo)者，俗話說(shuō)“術(shù)業(yè)有專攻”，那么飛行教員必須明確在心，引導(dǎo)飛行學(xué)員要跟著飛行教員的腳步，如果偏離這一條軌跡，這將使教學(xué)員雙方的共同目的產(chǎn)生分歧。不利于小組管理，不利于飛行學(xué)員的良好成長(zhǎng)。

三、完成飛行訓(xùn)練所需要的態(tài)度

態(tài)度由教學(xué)員雙方共同產(chǎn)生。對(duì)于飛行教員來(lái)講，從留教工作開(kāi)始，此后的八年都應(yīng)該全心全意為飛行學(xué)員付出。當(dāng)然，這并不是說(shuō)需要我們拋棄妻子，這僅僅是個(gè)玩笑。我們對(duì)于自身的定位，應(yīng)該把人民教師這一角色放在首要位置，其次才是一名飛行員。大多數(shù)飛行教員甚至忘記了自己獲取有高校教師資格證這一事實(shí)，僅僅是把自己當(dāng)做一名飛行員。在工作中，更加缺乏對(duì)飛行學(xué)員的世界觀、價(jià)值觀和人生觀的疏導(dǎo)和建立，只是一味地進(jìn)行飛行訓(xùn)練教學(xué)。飛行教員的態(tài)度應(yīng)該是持之以恒的、堅(jiān)持不懈的，始終貫穿于飛行學(xué)員為主導(dǎo)的模式。對(duì)于飛行學(xué)員，飛行教員是其飛行職業(yè)生涯的初始引領(lǐng)人，是我們把飛行學(xué)員從一名合格的飛行大學(xué)生引入飛行門(mén)檻，進(jìn)而轉(zhuǎn)變?yōu)橐幻细竦臏?zhǔn)飛行員。大多數(shù)飛行學(xué)員的態(tài)度好壞與否直接取決于飛行教員。俗話說(shuō)“在其位謀其職”，作為飛行教員，我們?cè)诮處熯@個(gè)崗位上工作一天，那么就應(yīng)該有一天的教學(xué)態(tài)度。而不應(yīng)該在八年職業(yè)生涯規(guī)劃的末期碌碌無(wú)為。改變自己的教學(xué)態(tài)度，對(duì)于飛行學(xué)員的所有成敗有非常重要的作用，能夠很好地改正學(xué)生“得過(guò)且過(guò)”、“飛得好就好”、“飛得不好就停飛”等混日子的態(tài)度。如果飛行教員做不到這一點(diǎn)，這也就喪失了一名人民教師最基本的品質(zhì)態(tài)度，這也會(huì)進(jìn)一步影響飛行學(xué)員的飛行態(tài)度，上述所謂的師生情誼也將會(huì)漸行漸遠(yuǎn)，再也無(wú)法找回“一日為師，終生為父”的狀態(tài)。飛行學(xué)員在初始進(jìn)入分院到分配到飛行教員手上，當(dāng)?shù)谝淮我?jiàn)面的時(shí)候，一聲“師父”，其實(shí)也是飛行學(xué)員對(duì)于我們的一種認(rèn)可，飛行教員應(yīng)該對(duì)得起“師父”這兩字，應(yīng)表現(xiàn)出所應(yīng)有的教學(xué)態(tài)度。

四、完成飛行訓(xùn)練所需要的素質(zhì)

飛行員作為航空交通飛行的主要負(fù)責(zé)人，必須要具備良好的素質(zhì)，這樣才能勝任飛行員工作。作為飛行訓(xùn)練，飛行教員的素質(zhì)體現(xiàn)應(yīng)始終貫穿于兩個(gè)方面：第一、安全。安全本就是所有企業(yè)所有文化建設(shè)的生命線，學(xué)院六十年來(lái)也陸陸續(xù)續(xù)出現(xiàn)過(guò)重大的不安全事件。作為飛行教員，良好的素質(zhì)也是保證飛行安全運(yùn)行的重要指標(biāo)之一。第二、飛行學(xué)員。飛行教員的素質(zhì)直接影響飛行學(xué)員的飛行訓(xùn)練，他們是未來(lái)中國(guó)民航的頂梁柱，在初始飛行訓(xùn)練這一關(guān)鍵階段，我們就應(yīng)該作為“標(biāo)兵”來(lái)引導(dǎo)飛行學(xué)員養(yǎng)成良好的飛行素質(zhì)。學(xué)院在飛行學(xué)員的管理制度上要求準(zhǔn)軍事化管理，也正是為了培養(yǎng)飛行學(xué)員在初期就有的良好飛行素質(zhì)。

五、完成飛行訓(xùn)練所需要的投入度

大多數(shù)飛行學(xué)員乃至大眾群體對(duì)于飛行訓(xùn)練的認(rèn)知僅僅局限于兩個(gè)方面：第一個(gè)是13小時(shí)篩選，第二個(gè)是18小時(shí)單飛。認(rèn)為飛行教員的作用不明顯，但我們自身絕對(duì)不能這樣認(rèn)為。飛行教員是飛行學(xué)員進(jìn)入初始飛行的引領(lǐng)人，飛行學(xué)員的職業(yè)生涯并不是完成了篩選和單飛就皆大歡喜可以順利畢業(yè)了。在后期的培養(yǎng)同樣重要，但大多數(shù)飛行教員甚至開(kāi)始減小后期規(guī)劃訓(xùn)練的投入度，僅僅是把重點(diǎn)放在篩選單飛方面。這也是現(xiàn)如今的問(wèn)題之一。飛行教員不應(yīng)該只盯著階段性的內(nèi)容，而丟失了飛行訓(xùn)練的本質(zhì)。沒(méi)有本質(zhì)，就算篩選單飛有一個(gè)良好的結(jié)果，其意義又有多大。飛行教員投入度的重視程度與否，也決定了飛行學(xué)員后期階段的趨勢(shì)發(fā)展。

六、規(guī)定處罰模式

飛行教員針對(duì)每一名飛行學(xué)員，這里所規(guī)定的處罰，不一定嚴(yán)厲，但一定要區(qū)別對(duì)待。美國(guó)有一檔“超級(jí)保姆”的節(jié)目，我印象最深的就是為每一個(gè)小孩畫(huà)地為牢以示懲罰。作為管理組織者，我們的管理過(guò)程和思想過(guò)程是需要轉(zhuǎn)變的，不能采取“急剎車”的表現(xiàn)，這將會(huì)使飛行學(xué)員出現(xiàn)摸不著頭腦的困惑。最頂級(jí)的處罰就是退出飛行訓(xùn)練，終止飛行生涯。但是處罰不能有損飛行學(xué)員的人格，體罰打罵已經(jīng)不適合現(xiàn)如今的小組管理，必須要有一定的實(shí)際意義。飛行教員的脾氣其實(shí)正是處罰模式的一種最有效的工具，也是一種手段。飛行教員發(fā)脾氣并不是真正發(fā)脾氣，這是在懲罰飛行學(xué)員出現(xiàn)錯(cuò)誤。那么飛行教員本身必須抑制住自己的情緒，如果出現(xiàn)了真正發(fā)脾氣的情況，對(duì)自身心態(tài)情緒不利，也會(huì)影響飛行學(xué)員的飛行訓(xùn)練和心態(tài)改變。作為飛行教員，我們需要看到的是思想的轉(zhuǎn)變，飛行學(xué)員通過(guò)處罰從而引起行為目的的變化。處罰本質(zhì)提出了一個(gè)新的感知，從而改變其行為目的。這也能夠建立起飛行學(xué)員的情景訓(xùn)練和情景遷移。

以上也是我對(duì)如今飛行教學(xué)小組管理模式提出的六點(diǎn)新穎建議。其本質(zhì)也是為了在符合現(xiàn)有的國(guó)民壞境，順勢(shì)而為地對(duì)學(xué)院飛行教學(xué)小組管理模式進(jìn)行改善和提高，從而更加有效地培養(yǎng)飛行學(xué)員。