小型船舶碰撞即時(shí)傾覆案例分析

孫明旭，朱發(fā)新，楊九明，鄭海林，王帥軍，陳甜

（浙江海洋大學(xué)港航與交通運(yùn)輸工程學(xué)院，浙江 舟山 316022）

小型船舶碰撞即時(shí)傾覆案例分析

孫明旭，朱發(fā)新，楊九明，鄭海林，王帥軍，陳甜

（浙江海洋大學(xué)港航與交通運(yùn)輸工程學(xué)院，浙江 舟山 316022）

船舶碰撞事故在海上事故中占有很大比例，同時(shí)產(chǎn)生的危害也是巨大的，尤其是兩船相撞中的小型船舶受到的影響是最大的，很可能會(huì)出現(xiàn)即時(shí)傾覆、瞬間沉船，造船貨物損失、人員傷亡等。本文以兩船相撞中的小型船舶為研究對(duì)象，對(duì)近年來船舶碰撞案例進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，分析碰撞類型、發(fā)生原因、碰撞地等，最后針對(duì)性地提出對(duì)策或建議，以便最大限度地減少事故的發(fā)生，達(dá)到保障人命、財(cái)產(chǎn)和環(huán)境安全的目的。

碰撞；小型船舶；傾覆；穩(wěn)性

船舶碰撞，是指船舶在海上或者與海相通的可航水域發(fā)生接觸造成損害的事故。所稱船舶，指船舶碰撞的任何其他非用于軍事的或者政府公務(wù)的船艇。

船舶的碰撞帶來的危害是非常嚴(yán)重而且是多方面的：①船舶受碰撞造成自身船體損壞甚至沉沒。②碰撞事故導(dǎo)致人員傷亡、落水失蹤。③船上貨物因船舶受損進(jìn)水而損壞或落水消失④碰撞事故還會(huì)造成各種原油的泄漏污染海洋環(huán)境，燃燒物造成大氣污染。

船舶碰撞造成的直接、間接損失巨大。因此，開展小型船舶受撞即時(shí)傾覆案例分析，提出有效建議措施，盡力減少船舶碰撞事故的發(fā)生，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1　小型船舶碰撞即時(shí)傾覆理論分析

兩船碰撞造成的后果嚴(yán)重，大型船舶與小型船舶間的碰撞，通常會(huì)引起小型船舶的即時(shí)傾覆，導(dǎo)致沉船。船舶受撞傾覆的條件是：動(dòng)態(tài)傾覆力矩〉穩(wěn)性力矩。具體是因?yàn)榕鲎埠蟮男〈陲L(fēng)、浪、流等綜合作用下產(chǎn)生橫向和縱向的劇烈搖晃，使船舶的動(dòng)態(tài)傾覆力矩大于穩(wěn)性力矩，小船發(fā)生傾覆沉沒。

船舶穩(wěn)性是指，船舶受外力作用離開平衡位置而傾斜，當(dāng)外力消除之后能夠自行回復(fù)到原平衡位置的性能。船舶自身的回轉(zhuǎn)急牽、風(fēng)和浪的作用產(chǎn)生了使船舶離開平衡位置的傾斜力矩。復(fù)原力矩又促使船舶回復(fù)到原平衡位置。而穩(wěn)性又分為靜穩(wěn)性和動(dòng)穩(wěn)性，靜穩(wěn)性是指：在靜態(tài)外力作用下，斜力矩從零開始逐漸增加，不計(jì)角速度的穩(wěn)性；動(dòng)穩(wěn)性是指：船舶在外力矩的作用下，橫傾時(shí)具有一定的角速度。實(shí)際上船舶在海上航行主要受到由大風(fēng)侵襲、海浪沖擊、船舶碰撞等產(chǎn)生的外力矩作用。所以這里我們主要討論船舶動(dòng)穩(wěn)性的問題。而外力矩所做的功完全由回復(fù)力矩所做的功所抵消時(shí)，船的角速度才變?yōu)榱阃Ｖ箖A斜。因此，船舶的動(dòng)穩(wěn)性是以復(fù)原力矩所做的功來表達(dá)的。

如果橫傾力矩繼續(xù)增大，橫傾力矩所做的功將大于穩(wěn)性力矩所做的功，船舶將傾覆。

圖1　動(dòng)平衡分析圖

2　小型船舶碰撞即時(shí)傾覆案例統(tǒng)計(jì)

根據(jù)我國國家搜救中心統(tǒng)計(jì)資料顯示，我國以海洋捕撈為業(yè)的漁民約有187萬，在船舶事故中死亡、傷殘的近12000人；全國22萬艘海洋機(jī)動(dòng)漁船每年損失約占14.8%。每年在漁業(yè)方面造成的直接經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)160億元。

2.1小型船舶碰撞事故數(shù)據(jù)

圖2　碰撞事故數(shù)量變化曲線圖

根據(jù)我國農(nóng)業(yè)部漁政指揮中心不完全統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，如圖2所示：2006年至2011年期間商漁船碰撞事故持續(xù)上升，達(dá)到44起每年。2009年受金融危機(jī)影響航運(yùn)業(yè)經(jīng)濟(jì)低迷，事故發(fā)生數(shù)也相應(yīng)下降到27起全年。2009年過后經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，航運(yùn)業(yè)也隨之回暖，伴隨著商漁船碰撞事故數(shù)大幅度上升，甚至在2010年高達(dá)63起。2010年之后船舶碰撞事故數(shù)量相比2010年雖有所下降，但也遠(yuǎn)超前幾年。

2.2小型船舶碰撞類型統(tǒng)計(jì)

據(jù)海事部門統(tǒng)計(jì)資料分析，我國因船舶碰撞產(chǎn)生的事故占內(nèi)河事故的60%，造成的損失占總損失的70%以上。船舶碰撞已成為船舶與海洋工程領(lǐng)域的重大風(fēng)險(xiǎn)源。如圖3所示為中國漁業(yè)互保協(xié)會(huì)近十年間統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)。從圖中可以明顯看出，觸損、觸礁、擱淺、風(fēng)災(zāi)、火災(zāi)、自沉和其他等因素導(dǎo)致的漁船事故較少分別占1%～12%，而船舶碰撞事故占絕對(duì)多數(shù)，約為60%。由于近年來漁船數(shù)量的增加，遠(yuǎn)海捕撈作業(yè)的的增多，以及商船航道和漁場的混合使用，加大了漁船碰撞事故發(fā)生的概率。

圖3　船舶碰撞類型統(tǒng)計(jì)圖

2.3小型船舶碰撞事故原因

如圖4所示，諸多案例統(tǒng)計(jì)顯示漁船碰撞事故的原因中操作不當(dāng)是最主要的原因，達(dá)到36%，說明我國船員漁船駕駛技術(shù)較低；第二大原因是機(jī)械設(shè)備故障，占17%，說明我國在漁船的建造維護(hù)上面尚存有不足；惡劣海況原因占16%；船舶間碰撞原因占15%，說明漁船駕駛員的安全意識(shí)及駕駛技術(shù)較低；其余原因占16%。綜合上述原因，由于人的因素導(dǎo)致的船舶事故大概占67%，占據(jù)首要位置。說以，與自然因素相比較，降低人為因素的影響是減少碰撞事故的關(guān)鍵。

2.4小型船舶碰撞事故出險(xiǎn)地

如圖5所示，港內(nèi)及港口附近的船只來往頻繁，航道狹窄，活動(dòng)水域受限，風(fēng)、浪、流以及水下地形也比較復(fù)雜，導(dǎo)致了港內(nèi)和港口附近成為了船舶碰撞事故的多發(fā)地帶。

圖4　船舶碰撞事故原因圖

圖5　船舶碰撞出險(xiǎn)地環(huán)形圖

3　對(duì)策或建議

（1）保持瞭望。正規(guī)的瞭望是防止船舶碰撞的前提。瞭望要認(rèn)真全面，不但要對(duì)船前的物標(biāo)進(jìn)行觀察預(yù)測，而且還要對(duì)船舶后方的來船進(jìn)行分析判斷?？偨Y(jié)觀察到的信息情況結(jié)合當(dāng)前的局面，做出科學(xué)理性的分析，對(duì)即將出現(xiàn)的緊迫局面做出即時(shí)的估計(jì)預(yù)測，做出早期預(yù)警。

（2）分道航行。船舶各行其道堅(jiān)持走自己的航線，是預(yù)防船舶碰撞的基本原則。按航行原則走船，主動(dòng)走自己的航路，即使在各種不同復(fù)雜的局面也能從容應(yīng)對(duì)。如果違反航行原則，在來船避讓時(shí)就會(huì)陷入混亂局面，發(fā)生事故。所以，按照規(guī)定的航路分道行駛，是避免碰撞的必要條件。

（3）采用安全航速。船舶安全航速由船舶的性能、航道的復(fù)雜程度、風(fēng)浪的大小以及能見度的高低等諸多因素所決定。使用安全航速能夠保證船舶正常安全的行駛，并在遇到意外情形時(shí)，有一定的制動(dòng)距離，能及時(shí)的采取有效措施，避免事故的發(fā)生。

（4）正確判斷碰撞危險(xiǎn)。準(zhǔn)確判斷碰撞危險(xiǎn)的可能性，并提前做出預(yù)防，能大幅降低碰撞事故發(fā)生的發(fā)生率。所以我們要利用各種手段，判斷在不同情況下，是否存在碰撞危險(xiǎn)。若兩船在行駛或靠近時(shí)存在不安全因素，則被認(rèn)為具有碰撞危險(xiǎn)。若認(rèn)為當(dāng)前局面有危險(xiǎn)發(fā)生的可能性，則應(yīng)假定確實(shí)存在這種危險(xiǎn)并即刻采取避碰措施。

（5）加強(qiáng)船員教育和管理。船員業(yè)務(wù)水平的高低、對(duì)設(shè)備掌握的熟練程度等都是影響預(yù)防船舶碰撞事故的重要條件。所以，加強(qiáng)安全宣傳和技術(shù)指導(dǎo)，掌握船機(jī)性能，了解設(shè)備注意事項(xiàng)，提升船員個(gè)人能力，對(duì)預(yù)防船舶碰撞起到了重要的作用。

4　結(jié)論

本文收集了全國大量關(guān)于小型船舶受撞傾覆案例資料，對(duì)比了漁船碰撞事故歷年的數(shù)據(jù)變化、發(fā)生原因和出險(xiǎn)地點(diǎn)，并結(jié)合小型船舶受撞傾覆理論進(jìn)行了分析，在此基礎(chǔ)上給出了相關(guān)對(duì)策和建議。同時(shí)本文也存在數(shù)據(jù)的局限性和不完整性等缺點(diǎn)或不足。

船舶碰撞的研究也涉及很多方面的理論、方法和技術(shù)，本文的后續(xù)研究可以從船舶碰撞的數(shù)據(jù)庫建設(shè)、模型實(shí)驗(yàn)、數(shù)字仿真、實(shí)船測試等方面作進(jìn)一步的研究。

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U661.2

A

1006—7973（2016）10-0035-03

1.2014年浙江省自然科學(xué)基金項(xiàng)目，項(xiàng)目編號(hào)：LQ14E090001；2.2014年浙江海洋學(xué)院核心課程建設(shè)項(xiàng)目（船舶輔機(jī)），項(xiàng)目編號(hào)：X14H046。