云鳥：物流博弈論

王眾

云鳥是一家從事同城配送的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，通過(guò)整合社會(huì)配送車輛，在云鳥同城配送平臺(tái)進(jìn)行公開競(jìng)價(jià)招標(biāo)的方式，為客戶提供高性價(jià)比的配送解決方案。同城配送是一塊難啃的骨頭，因?yàn)榭蛻舻膫€(gè)性化程度較高，行業(yè)整體又比較原始和粗暴。

同城配送最大的特征是區(qū)域倉(cāng)取貨，城內(nèi)多點(diǎn)循環(huán)送貨。相比快遞、零擔(dān)、快運(yùn)等流通方式最大的區(qū)別在于，同城最大的價(jià)值是基于線路任務(wù)的資源配置。也就是說(shuō)如何實(shí)現(xiàn)倉(cāng)內(nèi)訂單流到配送線路流的最優(yōu)轉(zhuǎn)變。云鳥市場(chǎng)副總裁趙倩告訴記者，現(xiàn)在云鳥的500名員工中，有120多位研發(fā)人員；云鳥通過(guò)自主研發(fā)的同城配TMS打通了整個(gè)鏈條，通過(guò)優(yōu)化細(xì)節(jié)提高整體效率。

這些細(xì)節(jié)集中在倉(cāng)庫(kù)和司機(jī)兩個(gè)方面。如果倉(cāng)庫(kù)的分區(qū)混亂，車行路線規(guī)劃不科學(xué)，就會(huì)嚴(yán)重降低上貨和出倉(cāng)效率。遺憾的是，根據(jù)《亞太區(qū)2016房地產(chǎn)市場(chǎng)展望》，截至2015年第三季度，中國(guó)主要城市中高標(biāo)準(zhǔn)物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施存量約2600萬(wàn)平方米，僅為全國(guó)的物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施存量的3%。大部分的倉(cāng)庫(kù)規(guī)劃都沒(méi)什么章法，更談不上信息化，以至于很多責(zé)任都?jí)涸诹怂緳C(jī)身上。

司機(jī)學(xué)院不是噱頭

云鳥開辦了一個(gè)司機(jī)學(xué)院，在搜索相關(guān)信息的時(shí)候，可以看到一些吃瓜群眾在嘲諷“這是個(gè)噱頭吧，難道要把司機(jī)培養(yǎng)成全能的嗎？”

由于現(xiàn)實(shí)中的貨品更加多樣化，對(duì)司機(jī)的要求也更高，雖然不用驗(yàn)貨的真假，但對(duì)于貨的品種、數(shù)量是要負(fù)全責(zé)的。隨手打開一個(gè)物流司機(jī)招聘啟示，上面的崗位責(zé)任上就標(biāo)明了“出貨或收貨時(shí)需清點(diǎn)，有異常時(shí)第一時(shí)間反映，否則，司機(jī)需承擔(dān)貨差費(fèi)用?！?/p>

云鳥快消事業(yè)部總監(jiān)李闖舉了個(gè)例子：“比如給超市送貨，有原味蛋黃派和巧克力蛋黃派，還有不同品牌，如果不是吃貨，我們自己買都有可能不在意，但司機(jī)卻要保持清醒。”細(xì)心固然重要，但更得力的素質(zhì)還是那句老話，“無(wú)它，唯手熟爾”。

因此，云鳥在首批司機(jī)認(rèn)證中，將司機(jī)按照行業(yè)分為了11大類，包括商超、家電、家具、建材、酒水、服裝、食材、汽配、餐飲、快遞、落地配，現(xiàn)在已經(jīng)擴(kuò)展到了15個(gè)。

商超的司機(jī)要求熟悉行業(yè)SKU，熟悉出倉(cāng)流程、搬運(yùn)要求、交貨流程，能保證時(shí)效，貨損破損率低。另外，商超不僅包括大型超市，也包括便利店和社區(qū)小店，這些店面進(jìn)貨少、分布密集，而且很可能從同一個(gè)倉(cāng)庫(kù)走貨，對(duì)于司機(jī)來(lái)說(shuō)，路線的規(guī)劃和碼貨就很講究了。對(duì)于新手來(lái)說(shuō)，最簡(jiǎn)單的辦法是把貨品分類碼放，然后跟著導(dǎo)航一家家送。老司機(jī)則會(huì)根據(jù)經(jīng)驗(yàn)先規(guī)劃出配送路線，然后再按照到貨的順序把每一家的貨從里到外擺。哪種方式效率高，不言而喻。

就像在北京打車，經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)通常會(huì)先跟乘客溝通一下路線：A路線近，但是紅燈多：B路線繞點(diǎn)小道，但是順暢；這個(gè)點(diǎn)兒不能上環(huán)路，堵死算了；未了再加一句“不進(jìn)胡同啊”。這些都在司機(jī)的腦子里，哪怕是運(yùn)籌科學(xué)家也未必能考慮得這么細(xì)。

商超的貨物大都禁得起磕碰，但家具就不一樣了。降低破損率是提高客戶利潤(rùn)的捷徑，這其中的學(xué)問(wèn)可大了，在車廂里怎么擺貨：到了目的地，怎么進(jìn)電梯或者怎么走樓梯，怎么進(jìn)行簡(jiǎn)單的安裝，都是司機(jī)的必備技能。

搬過(guò)家的人都知道，在約車的時(shí)候要告知自己大概打了多少個(gè)大包，有哪些大件家具、哪些電器，住處離可停車地點(diǎn)多遠(yuǎn)、有無(wú)電梯等等。搬家公司會(huì)據(jù)此安排車輛和人手，并規(guī)劃路線，爭(zhēng)取能走一段路做一單活兒。不同的是，搬家公司只要沒(méi)有損毀物品，輕微的磕磕碰碰是合理的。家居、建材的配送可就不同了，哪怕是輕微的破損也會(huì)導(dǎo)致投訴、退貨、二次配送，而且還要修繕退回來(lái)的貨，這是商家最頭疼的成本支出。李闖自豪地告訴記者：“現(xiàn)在，我們已經(jīng)幫尚品宅配將破損率從3.7%降到了1.5%?！?/p>

物流博弈論

最理想的狀態(tài)當(dāng)然是全機(jī)械化，司機(jī)就是司機(jī)，做好路線規(guī)劃、開穩(wěn)當(dāng)車就行。這就要求普及高配倉(cāng)，因?yàn)樵诟吲鋫}(cāng)，基本實(shí)現(xiàn)了機(jī)器清點(diǎn)貨物、測(cè)重、測(cè)大小、碼貨，準(zhǔn)確率高，人也輕松。這種夢(mèng)想倉(cāng)庫(kù)不是做不到，而是不想做，因?yàn)槊總€(gè)細(xì)節(jié)安排都會(huì)讓商家“想不通”。比如碼貨，如果是機(jī)器操作，不但不會(huì)超載，甚至不會(huì)滿載，這樣是不是就降低了效率？

難說(shuō)，這要看運(yùn)費(fèi)和用時(shí)。碼貨碼得越緊實(shí)，說(shuō)明貨品的規(guī)劃性越差、說(shuō)明上貨和卸貨的時(shí)間越長(zhǎng)；而且車載越重，車的負(fù)擔(dān)越重，油耗、配送時(shí)間都會(huì)受影響；另外貨壘得瓷實(shí)，也可能導(dǎo)致破損率上升。如果把這些細(xì)節(jié)的成本都算上，同一批貨，是一次送還是分兩次送，性價(jià)比還真不好說(shuō)。

這就是云鳥要通過(guò)TMS（物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)）向商家和司機(jī)揭示的物流博弈論。通過(guò)高性價(jià)比倒推，確定哪些細(xì)節(jié)需要優(yōu)化。這是個(gè)潛移默化的過(guò)程。如果一開始就跟人家說(shuō)，“你這十幾年的老倉(cāng)庫(kù)太落伍了，推倒重建吧”，恐怕會(huì)直接被拉黑名單：但如果有理有據(jù)有節(jié)地說(shuō)明，只要換一條配送路線、只要調(diào)整一下擺貨位置、只要換個(gè)司機(jī)，就能明顯提高性價(jià)比，何樂(lè)而不為呢。

對(duì)商家的影響走得是循序漸進(jìn)的風(fēng)格，對(duì)司機(jī)的改變可以是大刀闊斧的，無(wú)論是在服務(wù)上、還是監(jiān)管上。云烏采用的是招投標(biāo)模式，商家要至少提前10個(gè)小時(shí)發(fā)布招標(biāo)信息，寫明詳細(xì)要求。每位司機(jī)都有一個(gè)賬戶，他們看到信息后會(huì)提出自己的報(bào)價(jià)，由商家選擇。對(duì)于車隊(duì)來(lái)說(shuō)，隊(duì)長(zhǎng)可以給整隊(duì)每個(gè)隊(duì)員投標(biāo)，但不能以車隊(duì)整體投標(biāo)。

如何保證安全性和防止惡性價(jià)格戰(zhàn)？趙倩告訴記者：“資深的司機(jī)會(huì)把賬算得很清楚，一般報(bào)得價(jià)格都差不多。比價(jià)格更重要的是司機(jī)的簡(jiǎn)介：幾年從業(yè)經(jīng)驗(yàn)、擅長(zhǎng)什么行業(yè)、客戶評(píng)價(jià)如何，現(xiàn)在還多了一條——有沒(méi)有得到認(rèn)證。”

另外，云鳥的TMS可以向商家和云鳥實(shí)時(shí)顯示司機(jī)的位置、停留時(shí)間。一方面起到監(jiān)督作用，基本杜絕了搭送私活。另一方面保護(hù)了司機(jī)的安全，如果出現(xiàn)了車輛故障、交通事件，定位可以讓司機(jī)第一時(shí)間獲得幫助；如果是在倉(cāng)庫(kù)的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，那么研發(fā)人員就可以分析是不是該倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)不合理，萬(wàn)一出現(xiàn)了與時(shí)長(zhǎng)有關(guān)的糾紛，可以有個(gè)憑據(jù)。

同城配送解決方案是大數(shù)據(jù)時(shí)代的新領(lǐng)域，2014年底才成立的云鳥處在一個(gè)開荒者的角色。盡管管理著17萬(wàn)多名司機(jī)，但與整個(gè)大行業(yè)相比，它確實(shí)是一只年輕的小鳥，在努力地通過(guò)技術(shù)撬動(dòng)行業(yè)、改變行業(yè)。