純電動(dòng)汽車在卷煙配送中的應(yīng)用探討

孟博，龐磊

中煙商務(wù)物流有限責(zé)任公司，中國(guó)北京廣安門外大街9號(hào) 100055

經(jīng)濟(jì)與管理

純電動(dòng)汽車在卷煙配送中的應(yīng)用探討

孟博，龐磊

中煙商務(wù)物流有限責(zé)任公司，中國(guó)北京廣安門外大街9號(hào) 100055

以綠色發(fā)展理念為指導(dǎo)，根據(jù)綠色物流的本質(zhì)要求和卷煙物流的特點(diǎn)規(guī)律，結(jié)合近年來(lái)國(guó)家對(duì)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策和行業(yè)實(shí)際，在分析純電動(dòng)汽車特點(diǎn)及國(guó)內(nèi)外應(yīng)用現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，探討了在卷煙配送領(lǐng)域應(yīng)用純電動(dòng)汽車的必要性和可行性，并針對(duì)當(dāng)前存在的主要制約因素，提出了在煙草行業(yè)推進(jìn)純電動(dòng)汽車應(yīng)用的實(shí)施原則。

卷煙；配送；新能源汽車；純電動(dòng)汽車

黨的十八屆五中全會(huì)提出“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”發(fā)展理念，要求加快建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)。2015年全國(guó)煙草行業(yè)物流工作現(xiàn)場(chǎng)會(huì)明確提出要加快行業(yè)綠色物流建設(shè)。所謂綠色物流（Environmental logistics）是指在物流過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，凈化物流環(huán)境，使物流資源得到最充分利用。它包括物流作業(yè)環(huán)節(jié)和管理過(guò)程的綠色化。綠色物流的最終目標(biāo)是可持續(xù)性發(fā)展，實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)的準(zhǔn)則是經(jīng)濟(jì)利益、社會(huì)利益和環(huán)境利益的統(tǒng)一[1]。

當(dāng)前行業(yè)商業(yè)企業(yè)75%卷煙配送業(yè)務(wù)由行業(yè)自有車輛承擔(dān)，根據(jù)近年來(lái)國(guó)家節(jié)能減排政策和推廣新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)際，結(jié)合綠色物流的要求和卷煙物流的特點(diǎn)，探索純電動(dòng)汽車的應(yīng)用具有一定的現(xiàn)實(shí)價(jià)值。

1 純電動(dòng)汽車概況

1.1 純電動(dòng)汽車的概念

純電動(dòng)汽車是一種采用單一蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源的汽車，通過(guò)電池向電動(dòng)機(jī)提供電能，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而推動(dòng)汽車行駛[2]。

1.2 純電動(dòng)汽車的特點(diǎn)

與傳統(tǒng)燃油汽車相比，純電動(dòng)汽車優(yōu)點(diǎn)：（1）節(jié)能。純電動(dòng)汽車較傳統(tǒng)燃油汽車的石油消耗可減少97.35%。（2）排放低、污染少。純電動(dòng)汽車幾乎不產(chǎn)生有害氣體。（3）使用成本低廉。大多數(shù)純電動(dòng)汽車的使用成本僅是傳統(tǒng)燃油汽車的三分之一。（4）使用方便。純電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，毋需更換濾清器、汽化器以及消聲裝置等，毋需添加冷卻液，保養(yǎng)工作極少。純電動(dòng)汽車缺點(diǎn)：（1）續(xù)航里程有限。受蓄電池單位重量?jī)?chǔ)存的能量限制，純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程有限。（2）購(gòu)置價(jià)格偏高。由于純電動(dòng)汽車電池較貴，致使車輛購(gòu)置價(jià)格偏高。（3）能量補(bǔ)給速度較慢。傳統(tǒng)燃油汽車加油只需3～5分鐘，而純電動(dòng)汽車充電一般需要4h以上。（4）能量補(bǔ)給頻率較高。傳統(tǒng)燃油汽車通常行駛400-500 km需補(bǔ)充燃油，而純電動(dòng)汽車行駛約150 km就需充電[3]。

隨著純電動(dòng)汽車的規(guī)?；a(chǎn)以及技術(shù)水平的不斷提高，加上國(guó)家對(duì)電動(dòng)汽車發(fā)展給予的優(yōu)惠政策，純電動(dòng)汽車的缺點(diǎn)正在逐步得到彌補(bǔ)。

1.3 純電動(dòng)汽車的應(yīng)用

目前，純電動(dòng)汽車在發(fā)達(dá)國(guó)家的公交、物流、商用車等領(lǐng)域均有所應(yīng)用。美國(guó)是全球規(guī)模最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，2014年電動(dòng)乘用車的銷量達(dá)到11.9萬(wàn)輛，較2013年增加22.7%，超過(guò)30個(gè)城市運(yùn)營(yíng)純電動(dòng)公交車。歐洲各國(guó)的汽車企業(yè)也紛紛利用在傳統(tǒng)燃油汽車領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，推出自行研發(fā)的純電動(dòng)商用汽車，如：雷諾公司推出了ZOE、KangrooZOE、Twizy三款純電動(dòng)汽車[4]，寶馬公司推出了i3純電動(dòng)跑車等[5]。早在2006年12月，TNT快遞郵政服務(wù)商集團(tuán)就在英國(guó)開始試運(yùn)行史密斯電動(dòng)車公司出產(chǎn)的純電動(dòng)卡車，后續(xù)又訂購(gòu)了50輛同款車投入到英國(guó)的運(yùn)輸車隊(duì)中運(yùn)營(yíng)，該車型最高時(shí)速可達(dá)80 km，最大載重量達(dá)到7.4 t。日本已設(shè)置電動(dòng)車充電裝置約16000余臺(tái)，形成了較為合理的布局。

2005年以來(lái)，在國(guó)家政策的扶持下，我國(guó)電動(dòng)汽車得到快速發(fā)展，電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量呈明顯上升趨勢(shì)，年增長(zhǎng)率在30%以上。2015年我國(guó)純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷25.4萬(wàn)輛和24.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.2倍和4.5倍。2013年2月，我國(guó)首批應(yīng)用于城市物流的70輛純電動(dòng)汽車在北京開始試點(diǎn)，分別在新發(fā)地農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)、城市一百物流公司等企業(yè)進(jìn)行示范運(yùn)營(yíng)，用于農(nóng)產(chǎn)品配送、快遞配送等；2015年，中國(guó)郵政有近1萬(wàn)臺(tái)純電動(dòng)汽車投入運(yùn)營(yíng)，占終端配送車輛總數(shù)的四分之一左右。

2 在卷煙配送中應(yīng)用純電動(dòng)汽車的必要性

2.1 支持國(guó)家生態(tài)文明建設(shè)的需要

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)對(duì)外石油依存度逐年加大，車輛污染排放造成環(huán)境惡化和溫室效應(yīng)持續(xù)加重。從2007年開始，我國(guó)不斷加大節(jié)能減排工作和監(jiān)督執(zhí)行力度，國(guó)務(wù)院相繼印發(fā)了《節(jié)能減排綜合性工作方案》、《能源發(fā)展戰(zhàn)略行動(dòng)計(jì)劃（2014—2020年）》等系列文件，要求逐步優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，積極發(fā)展能源替代，開展綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)。

與此同時(shí)，國(guó)家也加大了對(duì)新能源汽車的發(fā)展和推廣力度。2012年6月，國(guó)務(wù)院印發(fā)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》。2014年，國(guó)務(wù)院和有關(guān)部委印發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》、《政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購(gòu)買新能源汽車實(shí)施方案》、《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》等多個(gè)文件，要求執(zhí)行全國(guó)統(tǒng)一的新能源汽車推廣目錄，提出要加快配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，明確了政府機(jī)關(guān)和公共機(jī)構(gòu)公務(wù)用車“新能源化”的時(shí)間表和路線圖。煙草行業(yè)以建設(shè)“責(zé)任煙草”為已任，踐行綠色發(fā)展、循環(huán)發(fā)展、低碳發(fā)展，積極開展節(jié)能減排工作，大力推進(jìn)新能源汽車的推廣應(yīng)用，可以為國(guó)家生態(tài)文明建設(shè)做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

2.2 降低行業(yè)物流運(yùn)行成本的需要

當(dāng)前，行業(yè)發(fā)展面臨“四大難題”，降本增效發(fā)揮的作用將日益凸顯。2015年，國(guó)家局明確提出“精益管理做除法”的工作部署和要求。從近年來(lái)行業(yè)物流成本費(fèi)用的數(shù)據(jù)來(lái)看：2014年，行業(yè)商業(yè)企業(yè)共配送卷煙5113.23萬(wàn)箱，物流費(fèi)用共計(jì)100.85億元，

平均單箱物流費(fèi)用為198.58元，其中全行業(yè)卷煙配送費(fèi)用共計(jì)49.94億元，占物流總費(fèi)用的49.52%，平均單箱配送費(fèi)用為97.67元，物流費(fèi)用水平相比其他社會(huì)物流企業(yè)總體偏高。截止2014年底，行業(yè)共有卷煙配送車輛13921臺(tái)，其中，中轉(zhuǎn)車輛902臺(tái)，終端配送車輛13019臺(tái)；在卷煙配送費(fèi)用中，與配送車輛相關(guān)的費(fèi)用（車雜、燃油、維保、年檢、保險(xiǎn)、折舊等費(fèi)用）約10億元，年消耗燃油近5萬(wàn)噸，C02排放量約為1.15億千克。從目前相關(guān)權(quán)威機(jī)構(gòu)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，純電動(dòng)汽車的綜合營(yíng)運(yùn)成本與傳統(tǒng)燃油車輛相比可降低20%左右，若商業(yè)企業(yè)卷煙配送全面使用純電動(dòng)汽車，理論上全行業(yè)每年可降低物流成本近2億元，這僅是所能產(chǎn)生的直接經(jīng)濟(jì)效益，由節(jié)省燃油和減少排放帶來(lái)的間接社會(huì)效益和環(huán)保效益則更具價(jià)值。

3 在卷煙配送中應(yīng)用純電動(dòng)汽車的可行性

3.1 國(guó)家政策扶持為應(yīng)用創(chuàng)造了良好環(huán)境

近年來(lái)，國(guó)家就新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和推廣應(yīng)用出臺(tái)了一系列優(yōu)惠扶持政策，涉及科技項(xiàng)目研發(fā)、產(chǎn)業(yè)培育發(fā)展、示范城市建設(shè)、財(cái)稅金融支持等多個(gè)方面。僅2014年，國(guó)家就出臺(tái)了16個(gè)與新能源汽車發(fā)展應(yīng)用相關(guān)的政策，并在購(gòu)置補(bǔ)貼、稅費(fèi)減免等方面推出了一系列有利于新能源汽車發(fā)展的鼓勵(lì)措施。2015年，對(duì)新能源汽車的扶持力度仍在持續(xù)加大，國(guó)家有關(guān)部委又新出臺(tái)了10多項(xiàng)涉及新能源汽車的鼓勵(lì)支持政策。新能源汽車發(fā)展已經(jīng)成為國(guó)家戰(zhàn)略，密集出臺(tái)的支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策措施，為行業(yè)推廣應(yīng)用電動(dòng)汽車創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境和條件。值得注意的是，國(guó)家財(cái)政部于2015年初已明確發(fā)布，2017—2018年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，在2016年的基礎(chǔ)上下調(diào)20%，2019—2020年下降40%，2020年以后補(bǔ)貼政策將退出。因此，行業(yè)應(yīng)抓住機(jī)遇，盡早著手推進(jìn)純電動(dòng)汽車應(yīng)用，以免錯(cuò)過(guò)國(guó)家政策扶持期，提高行業(yè)應(yīng)用成本。

3.2 純電動(dòng)汽車技術(shù)性能滿足卷煙配送需求

從行業(yè)物流統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，卷煙配送車輛日平均送貨里程大多在100 km左右；在城市范圍內(nèi)平均行駛速度大多在40 km/h左右，在農(nóng)村范圍內(nèi)平均車速大多在60 km/h左右；單車最大裝載量通常在38箱左右，約合2.85 t。當(dāng)前，適用于卷煙配送的幾種純電動(dòng)汽車的技術(shù)性能能夠滿足卷煙配送的業(yè)務(wù)需求。

表1 純電動(dòng)汽車性能分析Tab.1 Performance analysis of electric vehicles

3.3 卷煙配送特點(diǎn)為應(yīng)用提供了現(xiàn)實(shí)條件

行業(yè)現(xiàn)有卷煙物流配送中心350個(gè)（2006年以后建成投產(chǎn)247個(gè)），這些配送中心，絕大多數(shù)配套設(shè)施齊全，建有集中停放配送車輛的場(chǎng)地，便于純電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)和設(shè)備安裝。卷煙配送時(shí)段波動(dòng)較小，配送車輛早間出發(fā)、晚間回場(chǎng)、夜間停放，可實(shí)現(xiàn)夜間充電，晝間運(yùn)行，且夜間充電時(shí)長(zhǎng)能夠保證晝間運(yùn)行的電量需求。卷煙配送車輛的行駛線路、駕駛?cè)藛T相對(duì)固定，配送過(guò)程受不確定因素影響較小，不易出現(xiàn)純電動(dòng)汽車行駛里程或時(shí)間過(guò)長(zhǎng)導(dǎo)致電量不足的情況。

3.4 純電動(dòng)汽車用于卷煙配送的比較優(yōu)勢(shì)

3.4.1 成本優(yōu)勢(shì)

（1）購(gòu)置成本。純電動(dòng)汽車：可免征車輛購(gòu)置稅，并享受國(guó)家和地方財(cái)政補(bǔ)助。國(guó)家按電池容量每千瓦時(shí)補(bǔ)貼1800元，且國(guó)家和地方按照1:1比例補(bǔ)貼，每輛車補(bǔ)貼總額不超過(guò)14.76萬(wàn)元。目前適用于卷煙配送的幾種純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車原車價(jià)約為25萬(wàn)元，經(jīng)補(bǔ)貼后新車購(gòu)置費(fèi)需10萬(wàn)元左右。傳統(tǒng)燃油汽車：行業(yè)現(xiàn)今使用的卷煙配送車輛平均購(gòu)置價(jià)格約為10萬(wàn)元。

（2）使用成本。純電動(dòng)汽車：充電服務(wù)費(fèi)按充電電量收取，每千瓦時(shí)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為0.5元左右，而適合卷煙配送的純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車百公里耗電40千瓦時(shí)左右，百公里用電費(fèi)用約需20元。傳統(tǒng)燃油汽車：行業(yè)卷煙配送車輛平均百公里油耗為13.13 L，以現(xiàn)行93號(hào)汽油油價(jià)均值6.75元/升計(jì)算，百公里燃油費(fèi)用需要至少88.63元。若按照每年250個(gè)配送日、每個(gè)配送日平均送貨里程100 km計(jì)算，使用純電動(dòng)汽車單車年使用費(fèi)用可節(jié)省約1.7萬(wàn)元。

（3）維保成本。純電動(dòng)汽車：平均每年的單車維保費(fèi)用約為550元。傳統(tǒng)燃油汽車：行業(yè)在用的卷煙配送車輛萬(wàn)公里平均單車維保費(fèi)用約為2260元，年平均單車維保費(fèi)用約為5670元。若按照每年250個(gè)配送日、每個(gè)配送日平均送貨里程100 km計(jì)算，使用純電動(dòng)汽車單車年維保費(fèi)用可節(jié)省約0.5萬(wàn)元。

（4）更新成本。純電動(dòng)汽車：純電動(dòng)汽車電池的壽命為充放電2000次[3]，250個(gè)配送日每天充電一次可使用8年；在五年或行駛10萬(wàn)公里之內(nèi)，電池充電值低于80%廠家則免費(fèi)更換新電池。若按照目前行業(yè)卷煙配送車輛使用8年或行駛20萬(wàn)公里的報(bào)廢周期計(jì)算，純電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)燃油汽車一樣，在使用期內(nèi)無(wú)需投入更新費(fèi)用。

綜合上述4項(xiàng)成本，按照8年或行駛20萬(wàn)公里的使用周期計(jì)算，純電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)燃油汽車比較：?jiǎn)诬嚹曩M(fèi)用節(jié)省=單車購(gòu)置成本節(jié)省/使用周期+單車年使用費(fèi)用節(jié)省+單車年維保費(fèi)用節(jié)省+單車更新成本節(jié)省/使用周期=0元+1.7萬(wàn)元+0.5萬(wàn)元+0元=2.2萬(wàn)元。依此計(jì)算，若商業(yè)企業(yè)1.3萬(wàn)臺(tái)卷煙終端配送車輛全部替換成純電動(dòng)汽車，全行業(yè)每年可降低物流成本超過(guò)2億元。

3.4.2 環(huán)保優(yōu)勢(shì)

（1）節(jié)能減排。純電動(dòng)汽車可幫助物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)綠色物流、降本增效的目標(biāo)。按照卷煙配送車輛百公里油耗13.13 L和每年配送250天計(jì)算，單車每年消耗燃油3282.5 L。根據(jù)BP中國(guó)碳排放計(jì)算提供的資料：燃燒1 L汽油可產(chǎn)生2.3 kg CO2和0.295 kg SO2，卷煙配送車輛單車一年的CO2排放量為7549.75 kg、SO2的排放量為968.34 kg[3]，使用純電動(dòng)汽車不會(huì)排放有害氣體。同時(shí)，由于城市車輛密集且需停車送貨，配送車輛必須經(jīng)常性停車和啟動(dòng)，對(duì)于傳統(tǒng)燃油汽車而言，這不僅意味著要消耗大量燃油，增加更多尾氣排出，同時(shí)會(huì)加劇車輛磨損，增加維保費(fèi)用。若使用純電動(dòng)汽車，車輛在減速或停車怠速時(shí)，車輛的動(dòng)能通過(guò)磁電效應(yīng)可轉(zhuǎn)化為電能,貯存在蓄電池或其他儲(chǔ)能器中，不會(huì)增加車輛磨損，大大提高能源的使用效率，減少空氣污染。

（2）減少噪聲。傳統(tǒng)燃油汽車發(fā)動(dòng)機(jī)噪音是主要的噪聲污染源。純電動(dòng)汽車在行駛運(yùn)行過(guò)程中比較安靜，相比具有優(yōu)勢(shì)。

表2 純電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)燃油汽車綜合對(duì)比分析Tab.2 Comparison analysis of comprehensive indexes between electric vehicles and oil-fueled vehicles

通過(guò)上述性能、成本、環(huán)保三類指標(biāo)的對(duì)比分析可以看出，純電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)燃油汽車在性能上都能滿足卷煙配送的業(yè)務(wù)需求，但純電動(dòng)汽車在成本指標(biāo)和環(huán)保指標(biāo)方面具有比較明顯的優(yōu)勢(shì)。

3.5 技術(shù)發(fā)展為應(yīng)用開辟了廣闊前景

隨著我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和技術(shù)水平的提升，純電動(dòng)汽車的相關(guān)技術(shù)也會(huì)得到快速發(fā)展。通過(guò)采用輕質(zhì)、高強(qiáng)度的新材料，或是提高電池組能量密度以及改進(jìn)電池組設(shè)計(jì)，使車身更加輕便，安全性更高，從而獲得更大的載物空間和更多的載重能力[8]；通過(guò)發(fā)展在線充電、無(wú)線充電、快速充電、快速換電技術(shù)，以及將充電裝置“嫁接”到路燈供電系統(tǒng)等多種方式，使電池的充換電更為方便快捷，可以進(jìn)一步提升純電動(dòng)汽車的綜合性能；通過(guò)新技術(shù)應(yīng)用和規(guī)?；a(chǎn)，不斷提升電池性能，降低制造成本，可以降低純電動(dòng)汽車的購(gòu)置價(jià)格和電池更換費(fèi)用。這些方面技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用，將使電動(dòng)汽車在卷煙配送領(lǐng)域應(yīng)用的前景更加廣闊。

4 純電動(dòng)汽車應(yīng)用于卷煙配送的制約因素

4.1 純電動(dòng)汽車性能仍需進(jìn)一步提升

一是純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程、行駛速度、爬坡能力等技術(shù)性能還有待進(jìn)一步提升；二是目前國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車所用電池的技術(shù)較國(guó)際先進(jìn)水平仍存在一定差距，其綜合性能還有較大提升空間；三是當(dāng)前國(guó)內(nèi)充電技術(shù)仍處于快速發(fā)展階段，在充電時(shí)間、充電便利性以及充電網(wǎng)絡(luò)布局等方面還需不斷提升和優(yōu)化。

4.2 國(guó)家扶持政策有待進(jìn)一步落實(shí)

一是雖然國(guó)家對(duì)于純電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼政策健全完備，但受到多種因素的限制和影響，各地對(duì)純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼政策落實(shí)上還存在差異，在有的地區(qū)還不能完全落實(shí)國(guó)家政策或配套政策仍不夠完善；二是部分地區(qū)對(duì)一些純電動(dòng)汽車市場(chǎng)準(zhǔn)入方面設(shè)置了特殊條件，一定程度上存在著地方保護(hù)的情況。

4.3 行業(yè)全面應(yīng)用短期存在一定難度

一是近年來(lái)國(guó)內(nèi)各大汽車制造商雖紛紛涉足純電動(dòng)汽車的技術(shù)研發(fā)和規(guī)?；a(chǎn)，但主要集中于純電動(dòng)乘用車領(lǐng)域，對(duì)于物流配送用純電動(dòng)貨車的研發(fā)制造還不夠廣泛深入，可供卷煙配送選擇的適用車型比較有限；二是當(dāng)前在行業(yè)范圍內(nèi)還缺乏在卷煙配送領(lǐng)域成功應(yīng)用純電動(dòng)汽車的實(shí)證案例，純電動(dòng)汽車在各種地區(qū)、天候、線路條件下的適應(yīng)性還有待進(jìn)一步研究和驗(yàn)證；三是受到上述純電動(dòng)汽車綜合技術(shù)性能、政府扶持政策落實(shí)以及行業(yè)應(yīng)用驗(yàn)證情況等方面因素的影響，行業(yè)商業(yè)企業(yè)在是否將純電動(dòng)汽車應(yīng)用于卷煙配送方面，還需承擔(dān)一定的決策風(fēng)險(xiǎn)；四是由于行業(yè)近350個(gè)卷煙物流配送中心在用車輛的車齡車況并不完全一致，在短時(shí)間內(nèi)甚至某一時(shí)段將現(xiàn)有配送車輛全部替換成純電動(dòng)汽車既不現(xiàn)實(shí)也不經(jīng)濟(jì)。

5 純電動(dòng)汽車應(yīng)用于卷煙配送的實(shí)施原則

5.1 系統(tǒng)謀劃，充分試點(diǎn)

在行業(yè)商業(yè)企業(yè)中推廣應(yīng)用純電動(dòng)汽車，涉及范圍廣，參與單位多，工作繁重而復(fù)雜，必須預(yù)先做好全局謀劃。一是要深入了解行業(yè)現(xiàn)有卷煙配送車輛的詳細(xì)情況，包括數(shù)量、車型、車齡、車況、購(gòu)置價(jià)格、行駛里程、運(yùn)行費(fèi)用等信息，認(rèn)真做好數(shù)據(jù)分析；二是要結(jié)合純電動(dòng)汽車的發(fā)展?fàn)顩r和行業(yè)的實(shí)際需求，研究制定推廣應(yīng)用的具體方案，明確時(shí)間表和路線圖；三是要充分估計(jì)推廣應(yīng)用中可能出現(xiàn)的情況和問(wèn)題，合理確定相應(yīng)的保障措施和應(yīng)對(duì)預(yù)案；四是要廣泛征求行業(yè)意見，在不斷完善方案的同時(shí)，統(tǒng)一基層單位的思想認(rèn)識(shí)，為推廣應(yīng)用打好基礎(chǔ)。在系統(tǒng)謀劃推廣應(yīng)用工作的過(guò)程中，要根據(jù)卷煙配送的實(shí)際狀況，在具有典型特點(diǎn)的地區(qū)有針對(duì)性地選取試點(diǎn)單位，在多種路況、多種天候條件下充分測(cè)試備選車型的技術(shù)性能和業(yè)務(wù)適應(yīng)性，有效驗(yàn)證推廣方案的合理性和可行性，為行業(yè)推廣應(yīng)用積累數(shù)據(jù)，摸索經(jīng)驗(yàn)。

5.2 統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，集中采購(gòu)

標(biāo)準(zhǔn)是規(guī)范運(yùn)作的重要依據(jù)，是統(tǒng)一行為的基本遵循。要做好純電動(dòng)汽車行業(yè)推廣應(yīng)用工作，必須堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)先行，預(yù)先建立好卷煙配送用純電動(dòng)汽車的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，包括技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、使用規(guī)范和管理規(guī)范等，將相關(guān)的技術(shù)性能指標(biāo)和使用管理要求以行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范的形式固化下來(lái)，為行業(yè)統(tǒng)一推進(jìn)純電動(dòng)汽車應(yīng)用提供一體遵行的基本依據(jù)。在行業(yè)推廣過(guò)程中，宜采用行業(yè)統(tǒng)一招標(biāo)或合格供應(yīng)商資質(zhì)認(rèn)證的方式確定車輛供貨廠商，并依據(jù)卷煙配送的特點(diǎn)和需求，與其共同研發(fā)定制既符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)又適用于卷煙配送的專用車型，依靠行業(yè)應(yīng)用的規(guī)模效應(yīng)，增強(qiáng)整體議價(jià)能力，降低車輛采購(gòu)成本，提高車型的先進(jìn)性和適應(yīng)性，提升售后服務(wù)水平，避免基層單位在車輛采購(gòu)環(huán)節(jié)各自為政，為行業(yè)統(tǒng)一卷煙配送車輛車型和外觀標(biāo)示創(chuàng)造條件，為進(jìn)一步打造煙草物流服務(wù)品牌形象奠定基礎(chǔ)。

5.3 逐步推進(jìn)，分類實(shí)施

行業(yè)現(xiàn)有卷煙物流配送中心所處地域不同，在用車輛的車型、車齡、車況存在差異，卷煙配送業(yè)務(wù)的實(shí)際運(yùn)行情況也是多種多樣。因此，在行業(yè)商業(yè)企業(yè)中推廣應(yīng)用純電動(dòng)汽車，必須統(tǒng)籌兼顧好共性和個(gè)性問(wèn)題，妥善處理好普遍性與特殊性的關(guān)系；必須依據(jù)不同地區(qū)、不同線路的各自特點(diǎn)和實(shí)際需求，采取租用或購(gòu)置車輛等多種模式，分期分批對(duì)現(xiàn)有車輛予以更換，既要確保卷煙配送業(yè)務(wù)的正常開展，又要逐步實(shí)現(xiàn)配送車輛更新?lián)Q代，還要最大限度避免現(xiàn)有資源浪費(fèi)。在不適宜使用純電動(dòng)汽車進(jìn)行卷煙配送的地區(qū)或線路，要實(shí)事求是、因地制宜，可允許配送中心繼續(xù)使用或部分保留傳統(tǒng)燃油車輛，以滿足卷煙配送業(yè)務(wù)的實(shí)際需要，不搞“一刀切”或“一步到位”。

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Discussion on use of electric vehicles for cigarette dispatching

MENG Bo，PANG Lei
China Tobacco E-commerce and Logistics Co., Ltd., Beijing 100055, China

Guided by green development concept and the characteristics of cigarette distribution, this paper investigated the necessity and feasibility of the application of electric vehicles in cigarette dispatching based on existing industrial policies, development conditions,features of electric vehicles and domestic and international application status. Restraints concerning its development were put forward and corresponding principles for its application in tobacco industry were suggested.

cigarette; distribution; new energy powered vehicle; electric vehicle

孟博，龐磊. 純電動(dòng)汽車在卷煙配送中的應(yīng)用探討[J]. 中國(guó)煙草學(xué)報(bào)，2016,22（4）

孟博（1989—），Email：mengb@tobacco.gov.cn

2016-02-01

：MENG Bo，PANG Lei. Discussion on use of electric vehicles for cigarette dispatching [J]. Acta Tabacaria Sinica, 2016,22(4)