2011年馬自達(dá)3發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮

辛集/孫喜莊

2011年馬自達(dá)3發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮

辛集/孫喜莊

車型：馬自達(dá)3，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為Z6，發(fā)動(dòng)機(jī)排量為1.6L，行駛里程為76000km。

故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，用解碼器讀取故障碼，顯示為“三元催化效率低”。

表1 尾氣數(shù)據(jù)1

表2 數(shù)據(jù)流

故障診斷：此車是一輛二手車，買到手后就發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮，在其他修理廠進(jìn)行免拆的三元催化清洗，只用了兩天，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈再次點(diǎn)亮。檢測(cè)故障碼，仍舊是三元催化效率低。用了3個(gè)月后，來我廠維修。因?yàn)槭嵌周?，所以車主也無法提供更多的保養(yǎng)記錄，我們只能根據(jù)檢測(cè)進(jìn)行故障分析。

接車后，再次用解碼器讀取故障碼，確實(shí)是“三元催化效率低”，并且沒有其他故障碼。用尾氣分析儀檢測(cè)尾氣數(shù)據(jù)，如表1所示。

再用解碼器檢測(cè)數(shù)據(jù)流，相關(guān)內(nèi)容如表2所示。

同時(shí)，我們用紅外線測(cè)溫儀檢測(cè)三元催化器進(jìn)入與出口溫度，進(jìn)氣口190℃，出氣口230℃，綜合以上的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析認(rèn)為，此車的三元催化器工作基本正常，理由是三元催化前后有正常的溫升，之所以報(bào)三元催化器的故障碼，是因?yàn)槿呋髦荒茉诤苷幕旌媳确秶鷥?nèi)進(jìn)行催化作用，當(dāng)混合氣調(diào)節(jié)偏正常值時(shí)，會(huì)造成三元催化器無法正常工作。分析認(rèn)為此車就是因?yàn)榛旌蠚庹{(diào)節(jié)不正常，造成三元催化器無法正常工作，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元誤認(rèn)為是三元催化效率低。并且在從2500r/min降低怠速轉(zhuǎn)速時(shí)，觀察到尾氣數(shù)據(jù)中HC和CO的數(shù)據(jù)有瞬間明顯上升（減速時(shí)進(jìn)氣道真空度上升，會(huì)使吸附在積碳上的汽油大量析出，使混合氣變濃），說明此車進(jìn)氣道積碳較為嚴(yán)重，因此，建議車主進(jìn)行噴油嘴的清洗與免拆進(jìn)氣道積碳的清洗。

清洗完噴油嘴和進(jìn)氣道積碳后，試車5km，再次檢測(cè)尾氣數(shù)據(jù)，如表3所示。

表3 尾氣數(shù)據(jù)2

維修后，再次用雙怠速法測(cè)量尾氣時(shí)，觀察到減速時(shí)HC和CO數(shù)據(jù)幾乎不上升，說明清洗后，積碳量明顯變小。檢測(cè)時(shí)，怠速10s后CO的數(shù)據(jù)變?yōu)?，說明排放中有害氣體明顯下降，燃燒效率明顯提高。

對(duì)比維修前后數(shù)據(jù)，明顯變化是高怠速時(shí)的CO和怠速時(shí)的CO，分別從原來的0.14和0.30降到目前的0.0和0.08，其他數(shù)據(jù)變化不大，已經(jīng)表明混合氣調(diào)節(jié)處于一個(gè)良好的狀態(tài)，燃燒效率大大提高。但還存在一點(diǎn)不足之處就是NOx仍舊偏高，估計(jì)缸內(nèi)積碳過多所致三元催化器工作正常，沒有失效。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染物也達(dá)到了良好的狀態(tài)。

用解碼器讀取故障碼，顯示系統(tǒng)正常，無故障碼。解碼器中數(shù)據(jù)流中長(zhǎng)期燃油修正由原來的2.34%降到了現(xiàn)在的-0.78%，也往好的方向上變化，恢復(fù)正常了，充分說明我們的維修是有效的。

在駕駛性能上，司機(jī)反映車輛的加速性能比以前明顯變好，應(yīng)該表明發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒有好轉(zhuǎn)。到此，確認(rèn)該車故障排除，交車。

故障總結(jié)：

（1）此車的故障原因是混合氣調(diào)節(jié)不穩(wěn)定，加上進(jìn)氣道積碳過多引起三元催化無法徹底對(duì)廢氣進(jìn)行催化，進(jìn)而形成上述故障。而并非故障碼所指向的三元催化器損壞。經(jīng)過數(shù)據(jù)分析，確認(rèn)故障。

（2）估計(jì)此車一直沒有清洗過噴油嘴，所以出現(xiàn)霧化不良問題，經(jīng)過清洗后霧化效果變好，因?yàn)檫M(jìn)氣道積碳清洗，使混合氣的閉環(huán)調(diào)節(jié)速度變快，并且使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒充分，增加動(dòng)力降低油耗的同時(shí)，降低了排放。

（3）在本案例中，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮是表面現(xiàn)象，故障碼也錯(cuò)誤指向三元催化器本身，我們通過對(duì)根本原因的治理，解決了問題，表面的故障現(xiàn)象自然會(huì)排除。

（4）此車共計(jì)花費(fèi)：拆下清洗噴油嘴工時(shí)費(fèi)100元+免拆清洗進(jìn)氣道積碳150元+檢測(cè)尾氣工時(shí)費(fèi)30元，合計(jì)280元。不但排除了故障，并且從數(shù)據(jù)可以判斷，此車以前的“消化不良”所造成的油耗問題解決，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率得到了恢復(fù)，一定在短時(shí)間內(nèi)將燃油消耗降低，把維修費(fèi)用省出來。對(duì)車主來講是省錢的綠色維修。

（5）從車主的角度講，通過維修降低油耗且車更加好用；從修理廠的角度講，有合理的收入；從社會(huì)角度講，降低了排放污染，為保護(hù)環(huán)境做出了相應(yīng)的努力，可謂一舉三得，三方受益。