上菲紅：Cursor11發(fā)動機應勢而來

文_本刊記者_莊嚴

上菲紅：Cursor11發(fā)動機應勢而來

文_本刊記者_莊嚴

在2016北京國際車展上，上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司推出了其最新發(fā)動機產(chǎn)品——Cursor11。此外，還展出了Cursor13、 Cursor9和F1C三款產(chǎn)品。其中，Cursor9通過采用菲亞特動力科技（FPT）獨有的Hi-eSCR系統(tǒng)達到了歐Ⅵ排放標準，并且成為上菲紅出口海外市場的主要產(chǎn)品。

在上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司（簡稱：上菲紅）產(chǎn)品體系中，目前只有Cursor9和Cursor13兩款重型柴油機。從目前國內(nèi)市場對重型柴油機的需求來，從9 L到13 L之間的排量才是市場的主流，也就是說，上菲紅的產(chǎn)品體系中存在不小的空檔。所以，在2016年初舉行的上汽依維柯紅巖2016年營銷大會上，記者就曾獲悉，上菲紅早就謀劃推出彌補中間空檔的一款產(chǎn)品，并且很快就會對外發(fā)布。這個很快指的就是2016北京國際車展。

與會領(lǐng)導共同啟動Cursor11發(fā)動機的發(fā)布

與會領(lǐng)導在Cursor11前合影

2016年4月26日，也就是2016北京國際車展媒體日的第二天，上菲紅舉行發(fā)布會正式發(fā)布11 L發(fā)動機產(chǎn)品——Cursor11。這也是繼Cursor9和Cursor13之后，上菲紅所生產(chǎn)的第3款正式產(chǎn)品。

Cursor11應勢而來

近年來，在目前國內(nèi)商用車用重型柴油機市場上，追尋歐洲重型柴油機的發(fā)展路線，大排量+大扭矩+大功率已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展趨勢，幾乎國內(nèi)所有的重卡及柴油機企業(yè)或合資或引進或自主研發(fā)，紛紛上馬13 L發(fā)動機并成為其市場營銷活動的主推機型，而上菲紅卻在這種趨勢下發(fā)布Cursor11這款排量為11.1 L的柴油機產(chǎn)品，似乎并不合潮流。

對于筆者這樣的疑問，上菲紅總經(jīng)理Federico Bullo解釋說：的確，中國的重型柴油機市場呈現(xiàn)出大排量+大扭矩+大功率的發(fā)展趨勢，對于這點他并不否認。其實，上菲紅早在幾年前就已經(jīng)判斷出這樣的發(fā)展方向，并在2012年提前就布局了12.9 L的柴油機產(chǎn)品——Cursor13，并得到了廣大用戶的認可，這點在Cursor13不斷提升的銷售數(shù)量上已經(jīng)得以體現(xiàn)。而另一款產(chǎn)品Cursor9是上菲紅最早的產(chǎn)品，多年的使用使得Cursor9不僅得到了中國用戶的格外青睞，更得到了海外市場的高度認可，在上菲紅的整體銷量中占據(jù)著非常大的比例，毫不夸張地講Cursor9絕對是上菲紅的明星產(chǎn)品。

不過，幾乎所有人都很清楚地看到在上菲紅這兩款產(chǎn)品之間存在比較大的空間。所以，為了使自己的產(chǎn)品序列更加合理，上菲紅早就計劃推出自己的11 L產(chǎn)品——Cursor11。乍聽起來，Cursor11的引進是為了彌補上菲紅本身產(chǎn)品的缺失，而事實卻并非如此。上菲紅副總經(jīng)理樓建平補充道：上菲紅作為一家合資公司，對每一款產(chǎn)品的引進都有著嚴格的程序和準確的評估，并不會只是因為要彌補產(chǎn)品序列上的缺失而引進一款產(chǎn)品。Cursor11最終能夠進入中國，主要是還是根據(jù)用戶的需求而定。他還解釋說：上菲紅對終端用戶進行了大量調(diào)研，發(fā)現(xiàn)11 L機型仍是國內(nèi)重型柴油機市場的銷售主力，而且用戶對這一產(chǎn)品的需求還在不斷提升，這些都成為引進Cursor11的重要因素。

總之，上菲紅Cursor11的引進既不是亡羊補牢，也非錦上添花，完全是應勢而來。

Cursor11優(yōu)勢明顯

帥帥的上菲紅總經(jīng)理Federico Bullo

目前，無論是濰柴、玉柴這樣的國內(nèi)主要柴油機生產(chǎn)企業(yè)，還是像康明斯這樣的國際柴油機巨頭，都早已在國內(nèi)布局11 L柴油機產(chǎn)品，Cursor11如果沒有過硬實力似乎很難在激烈的市場競爭中立足。

據(jù)上菲紅研發(fā)總監(jiān)Loiacono Pietro Paolo介紹，Cursor11是一款專為長途應用研發(fā)的機型，國內(nèi)應用為350～450 PS，最大扭矩達到2 100 Nm，轉(zhuǎn)速范圍在1100～1500 r/min之間，寬泛平穩(wěn)的最大扭矩區(qū)間，可以確保整車完全在經(jīng)濟轉(zhuǎn)速之內(nèi)運行，其最節(jié)油的轉(zhuǎn)速區(qū)間與最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間80%重合。此外，在低噪聲、低油耗及反應靈敏等方面都遠超行業(yè)同類產(chǎn)品。

Cursor11采用源于歐洲的電控高壓油泵技術(shù)，燃燒性能得以優(yōu)化，也提高了發(fā)動機的整體性能，采用HTT增壓器，在1 000 r/m即達到90%最大扭矩，低速響應迅速；在確保發(fā)動機快速負荷響應的同時，Cursor11還兼顧駕乘舒適性，通過聯(lián)接SCR后處理系統(tǒng)滿足國Ⅴ排放標準，僅更改標定便可輕松達到歐VI的排放標準。

Cursor11還具備結(jié)構(gòu)布局緊湊的優(yōu)勢，可有效降低發(fā)動機自質(zhì)量和減少空間占用，從而有效降低了運營成本，加強用戶的營運力。菲亞特動力科技對SCR（選擇性催化還原）技術(shù)有著超過25年的研發(fā)歷史，已在65萬臺道路及非道路設(shè)備上應用此領(lǐng)先的技術(shù)；由于完全摒棄EGR應用，燃燒效率得到顯著提升，并降低氮氧化物的排放可輕易實現(xiàn)國五標準。

另外，Cursor11更換機油的周期最長達15萬km（采用0W-20級機油，使用其它級別機油將會影響換油周期，不過最少也可以保證6萬km），進一步降低了客戶的使用成本。

當然，這些性能指標的優(yōu)勢還大都體現(xiàn)在紙面上，能否轉(zhuǎn)化成終端用戶的認可還需要市場的驗證。對此，上菲紅表現(xiàn)出比較大的信心。樓建平就在交流中就堅信，Cursor11會像Cursor9和Cursor13一樣，只要用戶使用之后就會獲得認可，更何況前面的Cursor9和Cursor13已經(jīng)打下了堅實基礎(chǔ)。

除了Cursor11，上菲紅還展出了Cursor13、 Cursor9和F1C三款產(chǎn)品。

應勢而來的Cursor11發(fā)動機