分層壓裂工程典型造價(jià)要素分析

劉亞亮

（中石化股份有限公司江蘇油田分公司采油一廠，江蘇揚(yáng)州 225000）

分層壓裂工程典型造價(jià)要素分析

劉亞亮

（中石化股份有限公司江蘇油田分公司采油一廠，江蘇揚(yáng)州 225000）

借助作者多年工程造價(jià)的工作經(jīng)驗(yàn)，對永42-1井分層壓裂工程中的造價(jià)要素進(jìn)行了詳細(xì)的分析，為今后的工作提供了參考，有助于進(jìn)一步提高定額管理工作水平。

分層壓裂；工程造價(jià)；要素分析

1 永42-1井分層壓裂工程結(jié)算情況

江蘇油田試采一廠油區(qū)2013年完成壓裂工作量36井次，審核結(jié)算額1 811.21萬元，平均單井費(fèi)用50.31萬元。永42-1井分層壓裂工程無論從施工深度、壓裂規(guī)模、工程造價(jià)方面都具有代表性。本次選取永42-1井分層壓裂工程進(jìn)行典型要素分析。

2 典型造價(jià)要素分析

2.1 參數(shù)類要素選取

施工參數(shù)類要素共9項(xiàng)，其中井型、施工深度、施工工序內(nèi)容這3項(xiàng)在結(jié)算中主要由施工周期來反映；施工距離、施工規(guī)模、砂量、分層數(shù)量、排量5項(xiàng)主要由運(yùn)輸及特車費(fèi)、工程勞務(wù)費(fèi)來反映；后兩項(xiàng)在費(fèi)用類要素中進(jìn)行分析，參數(shù)類要素選擇施工周期作為重點(diǎn)要素進(jìn)行分析。

2.2 費(fèi)用類要素選取

按照突出重點(diǎn)、抓關(guān)鍵造價(jià)要素分析的原則，通過對（圖1）的分析，因此重點(diǎn)從施工周期、主要材料費(fèi)、燃料動力費(fèi)、折舊費(fèi)、修理費(fèi)、運(yùn)輸及特車費(fèi)、工程勞務(wù)費(fèi)、配合施工費(fèi)這八個(gè)要素點(diǎn)進(jìn)行深入分析。

圖1 永42-1井分層壓裂工程結(jié)算費(fèi)用構(gòu)成圖

3 典型造價(jià)要素分析

3.1 施工周期分析

施工周期是計(jì)算各項(xiàng)費(fèi)用定額的基礎(chǔ)，目前定額中是以每個(gè)工序施工作業(yè)消耗的人工工時(shí)為基礎(chǔ)進(jìn)行制定的。通過對永42-1井壓裂工程生產(chǎn)日志數(shù)據(jù)的采集，對比實(shí)際施工周期和定額周期（見表1），分析原因并找出差異。

表1 永42-1井壓裂工程施工周期對比 h

從表1可以看出，永42-1井分層壓裂工程的定額結(jié)算周期比實(shí)際施工周期降低64.27%；如果按照85%的工效計(jì)算，降幅仍在57.97%，主要差別在施工準(zhǔn)備和收尾階段。分析原因主要有：①永42-1井位于水網(wǎng)密布的江蘇油區(qū)，鄉(xiāng)村道路大型設(shè)備無法通過，設(shè)備搬遷只能采用水陸聯(lián)運(yùn)的方式。②壓裂酸化定額中壓裂液罐按35m3/只配備，本次520m3的施工規(guī)模應(yīng)配備16只。江蘇壓裂隊(duì)為了提高背罐車的道路通過能力和減少施工時(shí)的占地面積，配備的是25m3/只的炮彈罐，因此本次施工的壓裂液罐實(shí)際使用量是25只。搬遷的車輛增加了18臺次，搬遷時(shí)間相應(yīng)的延長；③本次施工距離是25km，江蘇油區(qū)作業(yè)施工平均搬遷距離60km，如果考慮搬遷距離對周期的影響，定額與實(shí)際周期的差距還將拉大。

3.2 主要材料費(fèi)分析

永42-1井壓裂工程的主要材料費(fèi)包括壓裂砂、各種交聯(lián)劑、破膠劑、助排劑等材料，提取該井主材的用量和結(jié)算價(jià)格，同時(shí)結(jié)合定額庫中的材料價(jià)格，兩者之間進(jìn)行對比，分析原因，確定其對造價(jià)水平的影響。主要材料費(fèi)484 873.28元、占工程總造價(jià)40.47%；定額材料費(fèi)比結(jié)算材料費(fèi)減少207 826.89元，差額比-42.86%。主要原因是：①近幾年壓裂用料價(jià)格變化較大，總的趨勢是價(jià)格上漲，但不同的藥劑漲幅不同，個(gè)別的藥劑價(jià)格下降；同一種藥劑不同的批次價(jià)格也有變化；②定額價(jià)格庫中材料價(jià)格更新較慢，尤其是用量大、價(jià)格變化幅度大的，如壓裂砂、瓜爾膠等材料。

3.3 運(yùn)輸及特車費(fèi)

壓裂工程運(yùn)輸及特車費(fèi)主要是設(shè)備搬遷的車輛費(fèi)和運(yùn)送壓裂液的運(yùn)輸費(fèi)，設(shè)備搬遷又分為壓裂設(shè)備搬遷和儲罐搬遷兩類，下步分析主要從配車模式、運(yùn)輸方式兩方面來分析費(fèi)用構(gòu)成的差異。

3.3.1 定額配車模式和實(shí)際配車模式存在差異的主要原因

壓裂車的配備數(shù)量主要根據(jù)排量來確定，目前壓裂車2000型的排量為1.5m3/min/臺，壓裂車2500型的排量為0.8m3/ min/臺，永42-1井壓裂施工設(shè)計(jì)排量5 m3/min壓裂車實(shí)際配備數(shù)量是8臺（其中6臺施工，2臺備用）。15t罐車和背罐車配備數(shù)量主要由壓裂規(guī)模和壓裂液罐的容量確定，永42-1井壓裂規(guī)模520m3，15t罐車配備數(shù)量應(yīng)不少于38臺；25m3炮彈罐的數(shù)量25臺，背罐車配備數(shù)量也應(yīng)是25臺。

壓裂車、混砂車等的定額臺時(shí)比實(shí)際臺時(shí)增加1.73h，主要考慮了85%的生產(chǎn)時(shí)效，因此和實(shí)際差別不大。

3.3.2 運(yùn)輸方式差異

永42-1井壓裂工程施工車輛、設(shè)備實(shí)際運(yùn)輸方式是水陸聯(lián)運(yùn)，壓裂定額中未包含水運(yùn)費(fèi)用。永42-1井壓裂工程運(yùn)輸及特車費(fèi)定額比實(shí)際減少85 036元，其中因配車模式差異導(dǎo)致實(shí)際運(yùn)費(fèi)增加13 692元，因運(yùn)輸方式差異導(dǎo)致實(shí)際運(yùn)費(fèi)增加71 344元。

3.4 燃料動力費(fèi)分析

燃料動力費(fèi)主要是作業(yè)設(shè)備及發(fā)電設(shè)備所消耗的燃料費(fèi)，定額編制按照設(shè)備功率和銘牌耗油量，按照理論計(jì)算得出柴油的消耗量，實(shí)際結(jié)算中再根據(jù)現(xiàn)行油料價(jià)格計(jì)算燃料動力費(fèi)（見表2）。

Typical cost elements layered fracturing engineering analysis

Liu Ya-liang

Through many years of experience in Research project cost for permanent zonal fracturing wells 42-1 Project cost elements analyzed in detail，provide a reference for future work，help to further improve the level of Quota Management.

hierarchical fracturing；project cost；factor analysis

F542；U415.2

A

1003-6490（2016）07-0023-02

2016-07-06

劉亞亮（1977—），男，山東德州人，工程師，主要從事石油工程造價(jià)管理工作。