淺談監(jiān)造工作中發(fā)動機的項目檢查

宋欣

【摘 要】本文以剛引進的新飛機發(fā)動機滑油泄露為背景，從監(jiān)造的定義及現(xiàn)狀，發(fā)動機的檢查項目及要點兩個大方面，分別對發(fā)動機風扇包皮，反推包皮，以及發(fā)動機在監(jiān)造工作中的檢查進行了詳細的介紹和闡述，并簡單介紹了飛機發(fā)動機在組裝階段和交付階段的注意事項。

【關(guān)鍵詞】飛機監(jiān)造；發(fā)動機；檢查要點

1 背景

2016年5月，一剛引進不久的飛機在執(zhí)行航班時，起飛約21分鐘后右發(fā)滑油量開始有明顯下降趨勢，之后在5分鐘內(nèi)滑油全部漏光，滑油壓力隨之下降為零。該機為4月引進的新飛機，共使用了219FH，發(fā)動機是隨新飛機的全新發(fā)動機且未完成過任何相關(guān)工作。檢查磁堵有大量金屬屑，拆檢回油濾網(wǎng)發(fā)現(xiàn)前油池回油濾網(wǎng)和TGB回油濾網(wǎng)有較大金屬片，故障具體原因還需確認。

在此本文以該飛機為背景，介紹一下空客A320系列飛機在制造期間與發(fā)動機相關(guān)的監(jiān)造工作。

2 監(jiān)造的定義及空客監(jiān)造工作的介紹

2.1 監(jiān)造的定義及監(jiān)造現(xiàn)況

監(jiān)造，顧名思義就是在飛機制造廠家的制造組裝的過程中，對生產(chǎn)過程的監(jiān)督和對飛機實施檢查，以保證飛機制造質(zhì)量和飛機運營中的持續(xù)適航。

目前，我國民航局方有AC-21-AA-2010-16《民用航空器監(jiān)造工作要求》文件對飛機制造的監(jiān)造要求，文件中明確提到不強制要求對外委生產(chǎn)的部件實施監(jiān)造，而由運營人自行決定。因此國內(nèi)基本沒有對飛機的部段（SECTION）的檢查工作。如果飛機制造商邀請客戶參加部件段檢查的工作，監(jiān)造代表應(yīng)盡可能參加，以更好的維護公司利益。本文介紹發(fā)動機的檢查項目主要集中在部件段，如果條件允許的話，可以通過與空客協(xié)商向發(fā)動機產(chǎn)家提出參加發(fā)動機的生產(chǎn)期間的監(jiān)造。

2.2 發(fā)動機相關(guān)的客戶展示項目

目前空客漢堡在飛機制造過程中可以參加的監(jiān)造項目實際為以下四項：

2.2.1 在部件生產(chǎn)階段對發(fā)動機和短艙的檢查；

2.2.2 在總裝階段對吊架和大翼連接處的檢查；

2.2.3 在總裝階段對發(fā)動機和吊架連接處的檢查；

2.2.4 客戶試飛后的發(fā)動機檢查。

3 發(fā)動機客戶展示項目的檢查要點和注意事項

下面我們對檢查項目逐條的進行分析來總結(jié)出相關(guān)的經(jīng)驗。

3.1 檢查要點

3.1.1 對于所有結(jié)構(gòu)件表面狀態(tài)完好是指：表面無損傷、擦傷、裂紋、刻痕、凹坑、腐蝕等損傷。

3.1.2 對于所有固定螺釘狀態(tài)的檢查要點：需要檢查螺釘內(nèi)部十字槽完整，無劃扣現(xiàn)象，螺釘與所接觸表面平齊、無突出現(xiàn)像。

3.1.3 管路檢查的注意事項：

檢查管路以及連接件是否松動，是否有刻痕、劃傷、裂紋、凹坑等損傷；管路是否與其他部件相刮磨；管路是否有滲漏跡象。

3.1.4 導線檢查的注意事項：

檢查導線是否有磨損、擦傷、過熱、扭曲、腐蝕、彎曲過度的現(xiàn)象；導線卡子是否正確安裝，是否與其他部件刮擦，以及插頭是否松動導線束的最小彎曲半徑必須是導線半徑的10倍；導線束不能松開，導線與卡子成90°（±10°）。

3.2 在部件生產(chǎn)階段的檢查

通過咨詢空客的客戶交付經(jīng)理和客戶檢查經(jīng)理，皆表示空客在對發(fā)動機的檢查沒有表述檢查的標準、要求、要點等得文件。因此作為客戶來檢查發(fā)動機的話，只能以客戶自身對發(fā)動機的經(jīng)驗度和熟悉度來實施檢查，這就直接導致了更好地檢查發(fā)動機的難度增加了不少。為此監(jiān)造代表專門與空客的相關(guān)人員進行了溝通并了解了一定的檢查要點和注意事項后在此寫下此文，為沒有任何相關(guān)發(fā)動機檢查經(jīng)驗的監(jiān)造代表更好的進行部件段發(fā)動機檢查提供一份相應(yīng)的檢查參考以更好地維護公司的利益。

部件段發(fā)動機和短艙的檢查主要分為：風扇包皮；反推包皮；發(fā)動機的檢查。

3.2.1 風扇包皮的檢查

風扇包皮的檢查分為外表面和內(nèi)表面。外表面主要檢查整體外表的清潔和完整以及漆層與標志的完好與完整（尤其注意包皮吊點附近的漆層完好）；勤務(wù)面板的外表與漆層的完好性及面板開關(guān)順暢性；并注意包皮的邊緣是否圓滑、平整等。內(nèi)表面則主要檢查風扇包皮支撐桿的固定及使用情況和內(nèi)部漆層的完整性并注意內(nèi)部密封條是否齊全、無破損等。內(nèi)外表面還需風扇包皮鎖扣的完整、固定等情況，在此需特別注意勤務(wù)面板處的漆層特別容易出問題。

1）檢查左右側(cè)風扇包皮外表面完好：無刻痕、劃傷、凹坑等損傷；漆層完好、顏色正常，此類損傷多為運輸途中產(chǎn)生的。勤務(wù)口蓋和勤務(wù)點的文字標示正確（以空客提供圖紙為準）。

2）打開、關(guān)閉滑油箱、主磁堵、起動機接近口蓋幾次，檢查接近口蓋鎖扣狀態(tài)正常。（如需要額外的力才能將鎖扣關(guān)閉，則表明鎖扣狀態(tài)不正常，需要調(diào)整）

3）對于右側(cè)包皮，檢查ACOC排氣格柵狀態(tài)正常，無裂紋、刻痕等損傷。檢查4號軸承排氣短管（牛角型排氣管）安裝狀態(tài)正常。對于左右側(cè)包皮，檢查鎖鉤附近的排氣格柵狀態(tài)正常。

4）檢查包皮上的翼刀安裝狀態(tài)正常。

5）檢查風扇包皮內(nèi)部表面完好；無刻痕、滑傷、凹坑等損傷；綠色涂層均勻完好。內(nèi)部可見部分的鉚釘或其他緊固件狀態(tài)安裝正常。內(nèi)部文字標示正確。

6）檢查包皮撐桿狀態(tài)完好，安裝固定牢固。檢查發(fā)動機部件排氣口在風扇包皮對接處的短管、封嚴安裝正常。

7）檢查風扇包皮鎖鉤（右側(cè)）安裝狀態(tài)正常，鎖鉤側(cè)表面的橙紅色標記完好，無掉漆現(xiàn)象。

8）沿風扇包皮外緣檢查一周，檢查包皮外援無磕碰痕跡。

3.2.2 反推包皮的檢查

反推包皮的檢查同樣分為分為外表面、中間層和內(nèi)表面。外表面主要檢查整體的清潔和完整以及漆層的完好，尤其需要注意反推的邊緣的密封是否完好。中間環(huán)層要檢查整體的完好、完整；反推作動筒的情況及液壓管路的滲漏情況。內(nèi)表面則要注意防火層的完整不允許存在任何洞眼以及管路的固定是否完好。反推前緣要注意反推作動的液壓部件及管路的連接牢靠以及是否存在滲漏現(xiàn)象。

1）檢查左右側(cè)反推包皮外表面完好；無刻痕、劃傷、凹坑等損傷；漆層完好、顏色正常；接近口蓋、維護操作區(qū)域、吊點處的文字標示正確。

2）檢查反推包皮內(nèi)部的金屬隔熱屏表面完好，無撕裂、劃傷等損傷。金屬隔熱屏安裝狀態(tài)正常，與本體無脫層現(xiàn)象。如用鉚釘或緊固件安裝，檢查鉚釘或緊固件安裝狀態(tài)正常。

3）檢查反推包皮內(nèi)部各接縫和開口處的紅色封嚴膠，涂抹均勻，封嚴膠固化狀態(tài)良好。無漏涂、少涂、涂抹過厚，涂抹區(qū)域未做清潔，封嚴膠松動等現(xiàn)象。

4）檢查反推包皮內(nèi)部各開口區(qū)域無裂紋、脫層等損傷。

5）檢查反推包皮內(nèi)的各冷卻引氣短管（預冷器冷卻短管、ACC引氣短管、ACAC引氣短管等），安裝狀態(tài)正常。接合面封嚴狀態(tài)正常。

6）檢查反推包皮前部的液壓管路、作動筒、安裝狀態(tài)正常。管路表面無擦傷、劃傷、刻痕等損傷。

7）沿反推包皮外緣檢查一周，檢查包皮外緣無磕碰痕跡。檢查包皮上部區(qū)域綠色的涂層狀態(tài)正常，蜂窩切割開口狀態(tài)正常。（整齊的切割開口是允許的，如對此標準掌握不準，可要求空客提供符合性說明）。

3.2.3 發(fā)動機的檢查

最后對發(fā)動機的檢查主要分為四個部分：進氣道、核心機、附件齒輪箱、尾噴。

進氣道需要檢查整體的清潔度；內(nèi)表面是否平滑；消音孔是否存在堵塞；消音板連接處的封膠是否完整和平滑；消音板的固定是否牢靠；外表面的NACA進氣口是否存在堵塞；唇口及外表面是否存在劃痕或凹坑或運輸過程中的損傷等。

核心機主要檢查風扇葉片、導向葉片、整流蓋板的完整以及清潔；發(fā)動機與吊架的兩個連接處的表面是否光滑，此處要求非常高；各段機匣的連接、密封等。此外還需注意未裝機的發(fā)動機密封，因為內(nèi)部進入灰塵將導致發(fā)動機的性能等方面的退化及下降。

附件齒輪箱檢查附近的部件的連接、固定、排線、滲漏、管路間隙等情況。風扇外圈部件的完整、連接、固定等；管路的完整、固定、間隙等；保險的方向與長度等；固定支架的完整與間隙等；發(fā)動機火警環(huán)路的完好、固定、走線正常等；一些未進行連接的管路、電插頭是否存在保護蓋未蓋、內(nèi)部不清潔或破損等。此外還有引氣管路因為未連接所以需要固定，否則可能導致碰撞的發(fā)生。其中比較常見的是IDG的滑油與附件齒輪箱附近部件以及管路連接處的滲漏以及管路間隙太小等情況，在此需要特別注意，一旦出現(xiàn)滲漏問題就必須堅持站在公司的立場讓他們把問題解決。

尾噴主要檢查渦輪最后一級葉片是否正常；尾椎的完好；轉(zhuǎn)子軸承的完好等。

另外需要注意的是對發(fā)動機吊點與吊架接觸平面的檢查，檢查該平面是否有劃痕，凹坑等損傷，此區(qū)域只能在這個階段進行檢查，等到了總裝階段以后便無法接近。這些問題之外還需檢查發(fā)動機在運輸途中固定是否牢靠等，防止在運輸途中存在意外的損傷。

3.3 總裝階段的檢查

空客在總裝階段提示的檢查要點主要是一些連接件的連接的牢靠與保險的正確與否、管路與線路的情況是否正常等。在此文僅以作者的一些經(jīng)驗來詳細介紹一些檢查的要點，主要分為結(jié)構(gòu)件的檢查和部件、管路、導線的檢查。

3.3.1 吊架區(qū)域的結(jié)構(gòu)檢查

1）檢查吊架外表面狀態(tài)完好。所有固定釘固定狀態(tài)完好。如表面噴漆、檢查漆層狀態(tài)完好，顏色正常。

2）檢查前后吊點支撐梁區(qū)域：

檢查前后吊點支撐梁外表面狀態(tài)及固定螺栓狀態(tài)完好；檢查前后吊點支撐梁與發(fā)動機安裝點的接觸表面狀態(tài)完好，無任何損傷。

3）檢查風扇包皮及反推包皮安裝接耳固定牢固，接耳內(nèi)的魚眼狀態(tài)良好。檢查接耳附近區(qū)域，緊固件狀態(tài)良好，加強角片等結(jié)構(gòu)件狀態(tài)良好。

4）檢查肋1至肋10之間的翼盒內(nèi)部區(qū)域：

檢查區(qū)域內(nèi)的肋、腹板、桁條、角片的可見部分安裝狀態(tài)完好。結(jié)構(gòu)件表面狀態(tài)完好。緊固件安裝狀態(tài)完好。某些緊固件需要涂藍色的導電涂膠，檢查導電涂膠的狀態(tài)完好。檢查區(qū)域內(nèi)接縫處密封膠涂抹均勻，狀態(tài)完好。確保防腐狀態(tài)完好。

5）確保相鄰結(jié)構(gòu)件的封嚴條狀態(tài)完好、封嚴條安裝牢固。

3.3.2 吊架區(qū)域的部件、管路、導線的檢查

1）檢查吊架上部對應(yīng)的下機翼區(qū)域的漆層、密封膠狀態(tài)完好。

2）檢查區(qū)域內(nèi)部件安裝狀態(tài)完好。區(qū)域內(nèi)是否有液體滲漏和顏色異?，F(xiàn)象。

3）檢查區(qū)域內(nèi)管路（包括引氣、燃油、液壓管路）以及連接件安裝是否正常。管路連接處的紅色標示及管路上的標示簽是否完好。對于引氣管路需檢查管路卡箍安裝正確，引氣管路外包裹隔熱屏，確保狀態(tài)完好。

4）檢查區(qū)域內(nèi)導線安裝是否正常。導線插頭安裝狀態(tài)正常，插頭附近的功能號標示清晰完好。導線的固定支架和卡子安裝狀態(tài)正常，導線外表的件號標示套固定完好。

5）檢查區(qū)域內(nèi)搭鐵線安裝是否正常，藍色的導電涂膠狀態(tài)是否完好。

6）檢查滅火瓶安裝狀態(tài)是否正常，滅火瓶有效期是否臨近時限，滅火劑管路安裝狀態(tài)正常。

3.4 客戶試飛后的檢查

在進入交付階段前空客已經(jīng)對飛機進行了發(fā)動機的試車和試飛等測試，在測試過程中出現(xiàn)的故障空客已經(jīng)排除，航空公司在試飛后的檢查將主要針對在廠家測試過程中出現(xiàn)的問題以及在之前檢查過程中發(fā)現(xiàn)問題后留待后續(xù)驗證的事項，監(jiān)造代表應(yīng)與接機組做好溝通，提醒其做好相應(yīng)的檢查工作。除此之外還需要按照航空公司對發(fā)動機運行后的一些檢查，其中最主要的是檢查發(fā)動機的滲漏情況。

[責任編輯：朱麗娜]