芻議路基施工的質(zhì)量控制

李林

（甘肅省安裝建設(shè)集團(tuán)公司，甘肅　蘭州　730050）

芻議路基施工的質(zhì)量控制

李林

（甘肅省安裝建設(shè)集團(tuán)公司，甘肅蘭州730050）

在公路工程施工中，路基是整個(gè)公路工程施工的基礎(chǔ)，而路基是用土或石料建造而成的線型結(jié)構(gòu)物。它除了承受本身的土、石自重和路面重量之外還承受著由路面下傳的行車動(dòng)荷載，它是整個(gè)公路構(gòu)造的重要組成部分。路基質(zhì)量的好壞對整條公路的質(zhì)量起著舉足輕重的作用，并且對公路的使用質(zhì)量和使用壽命均有比較大的影響，因此，在施工過程中做好路基施工質(zhì)量的管理和控制至關(guān)重要?；诖?，對路基施工質(zhì)量控制措施進(jìn)行探討。

路基施工；質(zhì)量；控制

在我國公路工程建設(shè)領(lǐng)域中，伴隨著兩縱兩橫和五縱七橫公路網(wǎng)宏偉藍(lán)圖建設(shè)進(jìn)程的穩(wěn)步推進(jìn)，我國公路建設(shè)工程已經(jīng)進(jìn)入到施工鼎盛時(shí)期，伴隨著人們出行的更加快捷方便以及新技術(shù)和新工藝在公路施工過程中的廣泛應(yīng)用，人們對公路的施工質(zhì)量問題也更加關(guān)注，因而對公路的施工質(zhì)量也提出了更高的要求，而公路路基的施工質(zhì)量對公路整體質(zhì)量起著決定性的作用。在公路工程施工建設(shè)中，路基的施工質(zhì)量對公路耐久性、平整度、行車安全性以及工程施工進(jìn)度等均有一定程度的影響。在實(shí)際施工過程中，由于路基工程涉及到的施工環(huán)節(jié)比較多，施工環(huán)節(jié)也較為復(fù)雜，為了保證路基施工質(zhì)量，需要針對公路工程的實(shí)際情況制定相應(yīng)的控制措施。

1　工程概況

某標(biāo)段由K95+100至K100+000，長度約490㎞，公路等級為高速公路。設(shè)計(jì)時(shí)速為80㎞/h，有特大橋兩座，設(shè)計(jì)長度為2160.78m，大中橋兩座，計(jì)長為613m，隧道1座，計(jì)長446.6m以及其他構(gòu)造物工程等。瀝青混凝土路面，高速公路按照雙向六車道的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，設(shè)計(jì)最大時(shí)速為120㎞/h，主要工程量包括路基挖方，路基填方，處理特殊地基，路基排水等。

2　路基工程施工的困難點(diǎn)

1）處理軟基。淺層換填工程的數(shù)量龐大，堆載預(yù)壓和袋裝砂井施工操作時(shí)間非常漫長，限制橋涵工程前后段路基成型情況和開工時(shí)間，這些都是路基施工工程的重點(diǎn)內(nèi)容。

2）填筑高度超過12m的路段大約有9段，其中高于20m的高填方路基大約有2段，但是高填方路基在施工過程中安全隱患很多，施工操作也非常難控制。

3）淺層、深層軟基大部分都分布在地層表面和路層表面，限制路堤的施工時(shí)間，同時(shí)還要確保工程施工的質(zhì)量，這些因素都需要進(jìn)一步檢測和核實(shí)。

3　控制路基施工質(zhì)量

公路工程的質(zhì)量控制應(yīng)當(dāng)建立和落實(shí)涵蓋全面質(zhì)量管理、全部施工過程和全體施工人員的控制體系建設(shè)上，并將此體系嚴(yán)格落實(shí)到施工的各個(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)中，從而使施工質(zhì)量得到有效的提升和保障。

3.1制訂相關(guān)施工質(zhì)量管理文件

這項(xiàng)工作由項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)組織各相關(guān)部門在對相關(guān)設(shè)計(jì)圖紙和文件審閱分析后做出。應(yīng)包括質(zhì)量目標(biāo)要求、相關(guān)組織職責(zé)、現(xiàn)場場地規(guī)劃、現(xiàn)場資源的需求和配置、質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的設(shè)置和把控措施、質(zhì)檢驗(yàn)收的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)技術(shù)措施、信息收集及溝通方式、相關(guān)技術(shù)資料和施工記錄的整理、突發(fā)和違規(guī)事件的報(bào)告和處理措施等。

3.2要狠抓現(xiàn)場施工質(zhì)量的控制和檢查

每道工序開工前應(yīng)對上道工序的完成質(zhì)量情況進(jìn)行嚴(yán)格檢查。對擬開工的工序要嚴(yán)格把控，主要包括：人、材、機(jī)和施工環(huán)境的檢查；在施工過程中主要對各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)、必做的試驗(yàn)檢驗(yàn)達(dá)標(biāo)程度以及各項(xiàng)操作是否正確、合格進(jìn)行大力度檢查；對于施工后的質(zhì)量把控，除按相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行核驗(yàn)外還要做好后續(xù)檢查評定的成品保護(hù)工作和相關(guān)資料的收集整理工作。只有做好這些相關(guān)工作路基的工程質(zhì)量才能有所保證。

在本工程中應(yīng)從以下幾方面控制施工質(zhì)量

3.3控制挖方施工質(zhì)量

（1）在該項(xiàng)工程中等到項(xiàng)目部與設(shè)計(jì)部門完成交接樁之后，然后測量中線位置使之貫通并且測量高程高度，同時(shí)完成好測量記錄工作，最后進(jìn)行放樣工作，這樣做的目的是保證完成后的斷面完全符合設(shè)計(jì)要求。（2）徹底清掃干凈作業(yè)現(xiàn)場，拆除所有妨礙施工的地面砌筑物，并且認(rèn)真清掃干凈地上的腐殖土、廢棄土等。（3）為了防范工程進(jìn)行過程中水對路基的侵蝕作用造成的危害，應(yīng)該先行施工排水設(shè)施從而保證施工現(xiàn)場排水能夠順利進(jìn)行，土方開挖之前一定要完成好截水天溝，將所有可能影響到路基穩(wěn)定和邊坡穩(wěn)定的地表水引出去。（4）在挖土過程中，一定要及時(shí)測量邊線樁與坡度刷坡，遇到工程設(shè)計(jì)中需要特別防護(hù)的填挖環(huán)節(jié)一定要一邊挖填一邊防護(hù)，以此來確保邊坡穩(wěn)定。（5）等到路塹開挖高度符合設(shè)計(jì)要求之后，留下20㎝的后填土層，以此來彌補(bǔ)路基壓實(shí)后的下降高度，從而滿足沉降度的要求。（6）土方施工通常選用機(jī)械化作業(yè)，水平分層，縱向分段，從上到下進(jìn)行開挖。避免出現(xiàn)因挖法不當(dāng)而引起的塌方情況。（7）擴(kuò)展工作面積，提升工作效率。

3.4控制填土路基施工質(zhì)量

“劃格土方，平地機(jī)整平，掛線施工”是填土路基施工需要遵循的準(zhǔn)則，運(yùn)料車根據(jù)要求卸完料之后，使用推土機(jī)將其粗略推攤平整。平地機(jī)細(xì)平后，要進(jìn)行松鋪厚度的檢查，看看是否符合要求，全斷面分層均勻壓實(shí)前要對填土進(jìn)行最佳含水量的檢測，過干灑水，過濕晾曬，在達(dá)到最佳含水量的狀態(tài)下使用與填料相匹配的壓路機(jī)水平分層攤鋪壓實(shí)，然后進(jìn)行分層詳細(xì)檢查壓實(shí)度和彎沉值是否達(dá)標(biāo)。認(rèn)真完成從“選料、攤鋪、灑水（晾曬）、壓實(shí)、檢查”等施工環(huán)節(jié)，確保路基填筑質(zhì)量［1］。路堤的分層厚度應(yīng)通過試驗(yàn)路段的施工來確定，在進(jìn)行試驗(yàn)路段時(shí)要根據(jù)現(xiàn)有的施工機(jī)械和路基填料類型來選擇確定合適的攤鋪厚度和相應(yīng)的壓實(shí)遍數(shù)。為了防止出現(xiàn)碾壓不到邊緣造成的路邊壓實(shí)度不足的問題，路堤要進(jìn)行超寬填筑，路堤每邊的填土寬度要超出設(shè)計(jì)寬度的范圍應(yīng)該控制在50㎝左右，壓實(shí)寬度不能小于設(shè)計(jì)預(yù)測寬度，另外還要確保修正路基邊坡后的路基邊緣能夠符合要求，施工過程中應(yīng)該嚴(yán)格防范地表水和地下水的侵蝕從而提高路堤的水穩(wěn)定性。

3.5控制填石路基施工質(zhì)量

填石路堤使用自行卸料汽車從路段的上面自下而上開始向前推進(jìn)填筑，一些大型推土機(jī)按照之前規(guī)定的松鋪厚度進(jìn)行攤鋪，通常都是一邊上料，一邊攤鋪，目的是為了控制好松鋪厚度，使粗細(xì)料都可以填鋪到最佳的位置，以此來達(dá)到粗細(xì)攤鋪均勻，形成鑲嵌密實(shí)的骨架結(jié)構(gòu)，從而提高路堤的抗壓強(qiáng)度。

填石路堤通常在施工之前，需要經(jīng)過鋪筑試驗(yàn)路段來制定較為合適的填筑厚度，施工機(jī)械組合和型號以及碾壓速度、遍數(shù)和沉降量等參數(shù)。從而確定質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)和壓實(shí)工藝。強(qiáng)度不一樣的石料應(yīng)該選用不同的填筑厚度和質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。填石路堤的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)通常以空隙率作為控制標(biāo)準(zhǔn)。

3.6控制軟土路和高填方路基的施工質(zhì)量

軟土是由于土體含水量和土體細(xì)度兩方面原因而形成的，軟土土質(zhì)過細(xì)且過濕，如果施工過程中處理不當(dāng)就會形成“彈簧土”造成碾壓困難是路基達(dá)不到強(qiáng)度要求，在該工程的軟土路基施工中，采取了翻曬和生石灰翻拌和大面積挖除過濕土體進(jìn)行換填等措施進(jìn)行施工，從而使軟土得到了改良，保證了施工質(zhì)量。

對于高填方路基因預(yù)留超高而需要足夠的時(shí)間進(jìn)行填土固結(jié)的問題，該工程開工后先進(jìn)行了高填方路段的施工，以滿足高填方施工沉降時(shí)間上的要求。針對高填方路基容易出現(xiàn)的沉降不勻問題，在該工程施工中按特殊設(shè)計(jì)要求提前進(jìn)行了路基穩(wěn)定性承載力和沉降量的反復(fù)驗(yàn)算，對路基底部進(jìn)行了加固改良處理，提高了承載能力。對填料的粒徑、強(qiáng)度進(jìn)行了嚴(yán)格把控，從而預(yù)防了高填方路基的病害，保證了施工質(zhì)量。

3.7控制填料的壓實(shí)度

1）一定要嚴(yán)格控制填料的攤鋪厚度。壓實(shí)填料的密實(shí)度與填料深度是有關(guān)系的，深度越大密實(shí)度越小，其中表面的密實(shí)度最大。填料分層的壓實(shí)厚度不僅與壓路機(jī)械類型有關(guān)，還與填料的種類和品質(zhì)密切相關(guān)。通常來講，設(shè)計(jì)文件或招標(biāo)文件上一般都會規(guī)定填料層的虛鋪厚度，在實(shí)際操作中也必須按照文件進(jìn)行施工。如果施工過程中填料層密實(shí)度不夠，會造成返工進(jìn)而會影響到施工進(jìn)程。所以一定要嚴(yán)格檢查填料層的攤鋪厚度及操作過程，從而使路基的壓實(shí)質(zhì)量得到保證。

2）挑選合適的壓實(shí)機(jī)具。填料層填鋪厚度應(yīng)該按不同類型填料的相關(guān)要求進(jìn)行填鋪對于土路基來說應(yīng)控制在30㎝以下，進(jìn)行分層鋪筑壓實(shí)。在具體操作過程中，需要按照路基土體情況來挑選壓路機(jī)型號，同時(shí)還要要求土層壓實(shí)方式和均勻度［2］。若是土體符合要求，最好選擇重型壓路機(jī)，重型壓路機(jī)能夠保證填料土的壓實(shí)度要求，而且還可以降低含水量，進(jìn)一步提升路基的回彈模量。填鋪石土料在壓實(shí)過程中一定要嚴(yán)格控制填石料的直徑和攤鋪厚度，最好選用重型振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓施工，確保密實(shí)度要求達(dá)標(biāo)。

3）確保填料土的最佳水含量。在路基填土壓實(shí)過程中，我們一定要時(shí)刻監(jiān)測填料土的含水量，當(dāng)含水量過大時(shí)，需要將填料土?xí)窀稍龠M(jìn)行碾壓；當(dāng)含水量過小時(shí)，應(yīng)該適當(dāng)加入水量。填料土必須在最佳含水量時(shí)進(jìn)行碾壓，只有這樣才可能達(dá)成最大密實(shí)度。由此可得，施工操作一定要連續(xù)進(jìn)行，防止暴曬、淋雨等情況。

4）嚴(yán)格檢查，保證路基壓實(shí)質(zhì)量。在填料壓實(shí)過程中，壓實(shí)度體現(xiàn)了路基的密實(shí)情況。要是不符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，就不可以進(jìn)行下一道工序。所以說路基壓實(shí)質(zhì)量的檢測在壓實(shí)過程中是一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)。為了對路基進(jìn)一步檢查和檢測，土質(zhì)路基通常都是選用灌砂法，保證操作單位的檢測頻率達(dá)到2000m3，加密檢測的位置，另外為了確保壓實(shí)效果，還需要實(shí)行單位自檢和監(jiān)理單位抽檢等一些方式。路基壓實(shí)度具體要求見表1。

表1　路基壓實(shí)度要求

3.8控制平整度

路基在進(jìn)行填筑時(shí)，通常從基礎(chǔ)面開始就需要控制填筑區(qū)域的寬度以及橫、縱坡度，之所以設(shè)立縱橫坡度，目的是為了迅速排除地表水，防止下滲到基體內(nèi)造成病害，從而保證路基質(zhì)量。另外控制路基縱坡還能避免出現(xiàn)一些路基不合格情況。填筑過程中的平整度則主要是通過平地機(jī)靜平，推土機(jī)粗平等一些方式來控制［3］，如果平整度不合格，就會出現(xiàn)凹凸不平，波浪起伏等現(xiàn)象，其中波谷的壓實(shí)度往往沒有波峰的壓實(shí)度好。所以在實(shí)際工作中一定要先靜碾后振碾，避免出現(xiàn)波浪和起伏現(xiàn)象。

4　結(jié)論

綜上所述，在進(jìn)行路基施工質(zhì)量管理過程中，要結(jié)合工程的實(shí)際情況，有針對性地分析施工中的重點(diǎn)和難點(diǎn)，并做好每一個(gè)施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制措施，保證路基施工質(zhì)量，提升公路工程的社會經(jīng)濟(jì)效益。本文以實(shí)際工程為例，對實(shí)際工程中影響路基施工質(zhì)量的相關(guān)質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)和控制措施進(jìn)行了簡要介紹，在實(shí)際施工過程中取得了良好的施工效果，具有一定的借鑒參考價(jià)值。

［1］聶海進(jìn).高速公路改造設(shè)計(jì)中的質(zhì)量問題［J］.公路設(shè)計(jì)，2013，（04）：15-18.

［2］戴忠華.堅(jiān)持公路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展［J］.中外公路，2013，（11）：117-118.

［3］王新元，劉培軍，于冬梅.提高公路工程路基施工質(zhì)量的措施［J］.內(nèi)蒙古煤炭經(jīng)濟(jì)，2013（03）：46-48.

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