邯黃鐵路沿線(xiàn)物流園區(qū)項(xiàng)目分析

商　霖，金　龍，張?zhí)靷?，劉　?/p>

（1.河北建投交通投資有限責(zé)任公司，河北　石家莊　050051；2.國(guó)家鐵路局裝備技術(shù)中心，北京　100844；3.石家莊鐵道大學(xué)　交通運(yùn)輸學(xué)院，河北　石家莊　050043）

邯黃鐵路沿線(xiàn)物流園區(qū)項(xiàng)目分析

商霖1，金龍2，張?zhí)靷?，劉睿1

（1.河北建投交通投資有限責(zé)任公司，河北石家莊050051；2.國(guó)家鐵路局裝備技術(shù)中心，北京100844；3.石家莊鐵道大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院，河北石家莊050043）

對(duì)邯黃鐵路經(jīng)過(guò)的邯鄲、邢臺(tái)、衡水以及滄州地區(qū)的貨運(yùn)需求進(jìn)行調(diào)研后，指出邯鄲、邢臺(tái)以及滄州地區(qū)存在可以經(jīng)由邯黃鐵路運(yùn)輸?shù)妮^大貨運(yùn)需求，建議建設(shè)武安鋼鐵物流園區(qū)、邢臺(tái)南和物流園區(qū)、平鄉(xiāng)自行車(chē)物流園區(qū)和鹽山管道物流園區(qū)，并對(duì)物流園區(qū)建設(shè)的有利條件進(jìn)行了說(shuō)明。

物流園區(qū)；邯黃鐵路；貨運(yùn)需求；項(xiàng)目分析

1　引言

目前對(duì)“物流園區(qū)”還沒(méi)有統(tǒng)一的定義，但一般認(rèn)為物流園區(qū)應(yīng)設(shè)置在貨運(yùn)需求量大，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等物流作業(yè)集中的地區(qū)，以此可以有效整合物流資源，通過(guò)降低運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)成本，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)的共贏。

日本早在1965年就開(kāi)始了物流園區(qū)的建設(shè)［1］，隨著我國(guó)物流業(yè)的快速發(fā)展以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的需要，物流園區(qū)的建設(shè)引起了社會(huì)各界的普遍關(guān)注，為此國(guó)務(wù)院在2009年和2014年分別印發(fā)《物流業(yè)振興和調(diào)整規(guī)劃》（國(guó)發(fā)［2009］8號(hào)）和《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2014—2020年）》（國(guó)發(fā)［2014］42號(hào)），均明確提出將“建設(shè)物流園區(qū)”作為一項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)。

目前我國(guó)物流園區(qū)在建設(shè)時(shí)存在“需求不清、定位不準(zhǔn)、功能太泛”的問(wèn)題［2］，加之物流園區(qū)具有用地面積多、投資費(fèi)用大和投資回收長(zhǎng)等特點(diǎn)［3］，故在進(jìn)行物流園區(qū)建設(shè)時(shí)，如果不能對(duì)生產(chǎn)企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)以及倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)進(jìn)行充分的調(diào)研，就很難對(duì)物流園區(qū)項(xiàng)目進(jìn)行客觀(guān)、詳細(xì)的前期論證，在這樣情況下建設(shè)的物流園區(qū)，不但有可能造成投資的巨大浪費(fèi)，還會(huì)失去經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大好機(jī)會(huì)。

邯黃鐵路開(kāi)通后，河北建投交通投資有限責(zé)任公司擬在鐵路沿線(xiàn)建設(shè)物流園區(qū)。為了更好地摸清邯黃鐵路沿線(xiàn)生產(chǎn)企業(yè)的情況和地方政府對(duì)建設(shè)物流園區(qū)的態(tài)度，河北建投交通投資有限責(zé)任公司聯(lián)合石家莊鐵道大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院，在2014年下半年和2015年上半年，對(duì)邯黃鐵路沿線(xiàn)的邯鄲、邢臺(tái)、衡水、滄州等地區(qū)進(jìn)行了調(diào)研。先后與20余縣市的政府部門(mén)及70余家大中型企業(yè)進(jìn)行了深入溝通，基本掌握了邯黃鐵路沿線(xiàn)產(chǎn)業(yè)布局、主要企業(yè)的產(chǎn)能及需求、地方政府對(duì)物流園區(qū)建設(shè)的態(tài)度等主要情況，這將為邯黃鐵路沿線(xiàn)建設(shè)物流園區(qū)提供很好的參考和借鑒。

2　邯黃鐵路的基本情況

邯黃鐵路即邯鄲（邢臺(tái)）至黃驊港的單線(xiàn)電氣化（預(yù)留雙線(xiàn)條件）、國(guó)家Ⅰ級(jí)、以煤炭運(yùn)輸為主、客貨運(yùn)為輔的區(qū)域性干線(xiàn)鐵路。由河北建投交通投資有限責(zé)任公司、北京鐵路局、河北鋼鐵集團(tuán)公司共同出資建設(shè)，河北建投交通投資有限責(zé)任公司控股。2010年10月正式開(kāi)工建設(shè)，2013年12月通過(guò)項(xiàng)目驗(yàn)收并開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，2014年11月正式投入運(yùn)營(yíng)。

邯黃鐵路起自京廣鐵路小康莊站，途經(jīng)邯鄲、邢臺(tái)、衡水、滄州共4市22個(gè)縣市區(qū)，分別與邯濟(jì)鐵路、石德鐵路、京滬鐵路通過(guò)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)相連，終點(diǎn)至黃驊港裝車(chē)站，線(xiàn)路全長(zhǎng)462km，其中正線(xiàn)381km。具體車(chē)站設(shè)置及與其它鐵路連接情況如圖1所示。

圖1　邯黃鐵路車(chē)站設(shè)置及與其它鐵路連接示意圖

由圖1可知，邯黃鐵路共設(shè)置車(chē)站36座，其中緩建車(chē)站4座。通過(guò)小康莊站與京廣鐵路相連，并預(yù)留與邢和鐵路接入條件；通過(guò)建設(shè)邯濟(jì)鐵路肥鄉(xiāng)站至雞澤站聯(lián)絡(luò)線(xiàn)52km實(shí)現(xiàn)與邯濟(jì)鐵路相連，石德鐵路清涼店站至衡水東站聯(lián)絡(luò)線(xiàn)21km實(shí)現(xiàn)與石德鐵路相連；規(guī)劃建設(shè)京滬鐵路泊頭站至霞口站聯(lián)絡(luò)線(xiàn)實(shí)現(xiàn)與京滬鐵路相連。目前滄州正在規(guī)劃通過(guò)在衡水東站至霞口站之間增建第二線(xiàn)的方式修建途經(jīng)衡水直達(dá)石家莊的鐵路。

邯黃鐵路通過(guò)與京廣鐵路、邯濟(jì)鐵路、石德鐵路以及京滬鐵路的連通，增加了冀中南地區(qū)鐵路網(wǎng)的通達(dá)性，改善了鐵路網(wǎng)布局質(zhì)量。對(duì)于推進(jìn)黃驊港建設(shè)，加快渤海新區(qū)產(chǎn)業(yè)聚集，拉動(dòng)冀中南地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，打造河北沿海地區(qū)率先發(fā)展增長(zhǎng)極具有重要的戰(zhàn)略意義。

為實(shí)現(xiàn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)又好又快地發(fā)展，我國(guó)政府提出在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，即改變現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)狀況，使之更加合理、完善。而經(jīng)濟(jì)調(diào)整的一個(gè)重要任務(wù)就是淘汰落后產(chǎn)能，其中最具代表性的就是鋼鐵、水泥、平板玻璃等，使得這些行業(yè)對(duì)煤炭的需求量大為下降，也影響到了以煤炭運(yùn)輸為主的邯黃鐵路的貨運(yùn)量。

但邯黃鐵路對(duì)于邯鄲和邢臺(tái)地區(qū)的企業(yè)在到達(dá)港口之間的運(yùn)輸距離上，有其自身的特殊優(yōu)勢(shì)。以邯鋼為例，通過(guò)黃驊港上下水的貨物運(yùn)輸距離將分別較經(jīng)天津港、青島港、日照港和煙臺(tái)港近148km、280km、355km和530km，對(duì)于動(dòng)輒上萬(wàn)噸的貨物運(yùn)輸而言，這將大大降低企業(yè)的運(yùn)輸成本。可見(jiàn)，如果能夠根據(jù)邯黃鐵路沿線(xiàn)企業(yè)的實(shí)際情況進(jìn)行有針對(duì)性的調(diào)研，通過(guò)物流園區(qū)的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，不但可以利用承運(yùn)沿線(xiàn)企業(yè)的貨物來(lái)提高邯黃鐵路的貨運(yùn)量，還能為沿線(xiàn)企業(yè)發(fā)展提供方便，實(shí)現(xiàn)邯黃鐵路和沿線(xiàn)企業(yè)的雙贏，最終實(shí)現(xiàn)邯鄲、邢臺(tái)東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，為促進(jìn)環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展、加快京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施貢獻(xiàn)力量。

3　邯黃鐵路沿線(xiàn)貨運(yùn)需求調(diào)研分析

3.1邯鄲地區(qū)貨運(yùn)需求調(diào)研

邯鄲地區(qū)貨運(yùn)需求主要體現(xiàn)在鋼鐵行業(yè)，集中在邯鄲市和武安市，如邯鄲市邯鋼年礦石需求量為2 300萬(wàn)t左右、其中2 000萬(wàn)t需進(jìn)口，鋼鐵產(chǎn)量1 300萬(wàn)t，煤炭需求400萬(wàn)t。武安市18家鋼鐵企業(yè)年需礦石4 000萬(wàn)t，鋼鐵產(chǎn)量約為2 500萬(wàn)t，煤炭需求500萬(wàn)t［4］。煤炭的需求主要由邯鄲當(dāng)?shù)亟鉀Q。

按列車(chē)牽引重量為5 000t計(jì)算（每列車(chē)裝運(yùn)貨物重量在4 000t左右，下同），邯鄲地區(qū)鋼鐵企業(yè)礦石將產(chǎn)生每天40列左右的運(yùn)量。目前邯鄲地區(qū)鋼鐵企業(yè)進(jìn)口礦石主要通過(guò)天津港、青島港、日照港、連云港實(shí)現(xiàn)，與邯黃鐵路相連的黃驊港與上述港口相比，具有運(yùn)輸距離短的優(yōu)勢(shì)，對(duì)于降低鋼鐵企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本具有十分明顯的作用。如何在物流園區(qū)建設(shè)時(shí)，為運(yùn)量巨大的鋼鐵企業(yè)提供便利，將邯鄲地區(qū)鋼鐵企業(yè)的貨運(yùn)需求轉(zhuǎn)化為邯黃鐵路的運(yùn)量，是物流園區(qū)建設(shè)時(shí)需要考慮的首要問(wèn)題。

3.2邢臺(tái)地區(qū)貨運(yùn)需求調(diào)研

邢臺(tái)地區(qū)的貨運(yùn)需求主要集中在鋼鐵和自行車(chē)行業(yè)。鋼鐵主要以南和縣的邢鋼、德龍鋼鐵、龍海鋼鐵等為主，年需礦石約1 200萬(wàn)t，大部分需外部購(gòu)置，通過(guò)天津港到岸，然后通過(guò)汽車(chē)運(yùn)輸至企業(yè)，煤炭需求約850萬(wàn)t（主要由邯鄲地區(qū)煤炭解決），鋼鐵產(chǎn)量900萬(wàn)t，每天將產(chǎn)生10列左右的礦石需求。由于鐵路運(yùn)輸成本較公路顯著降低，若礦石到港改為黃驊港后，采用邯黃鐵路運(yùn)輸，可以大大降低邢臺(tái)地區(qū)鋼鐵企業(yè)的物流成本。

自行車(chē)產(chǎn)業(yè)主要集中在平鄉(xiāng)、廣宗以及相鄰的曲周縣部分地區(qū)。該區(qū)域已形成全國(guó)最大的整車(chē)、零配件生產(chǎn)基地，特別是兒童自行車(chē)在東南亞及歐美地區(qū)享有盛譽(yù)，年銷(xiāo)售額占國(guó)內(nèi)總銷(xiāo)售額的48%，占全球童車(chē)總銷(xiāo)售額的5%，2011年兩縣自行車(chē)產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值約120億元人民幣，其中平鄉(xiāng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)出口額達(dá)4億美元，約合17 000 TEU，廣宗自行車(chē)規(guī)模略遜于平鄉(xiāng)，接近平鄉(xiāng)的一半，為8 000 TEU，相鄰的曲周縣（隸屬邯鄲市）的自行車(chē)產(chǎn)業(yè)也具有一定規(guī)模，并且該縣也將其列為重點(diǎn)發(fā)展方向。按集裝箱班列每列100 TEU計(jì)算，該區(qū)域內(nèi)自行車(chē)的貨運(yùn)需求將達(dá)每天1列左右。

3.3衡水地區(qū)貨運(yùn)需求調(diào)研

衡水地區(qū)主要產(chǎn)業(yè)為暖氣片和化肥，代表性企業(yè)有晉煤冀州化工、春風(fēng)集團(tuán)、冀州中科能源等大中型企業(yè)。通過(guò)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，衡水地區(qū)需要經(jīng)由邯黃鐵路整列運(yùn)輸?shù)拇笞谠袭a(chǎn)品很少。但有4個(gè)項(xiàng)目建成投產(chǎn)后，將給邯黃鐵路帶來(lái)較大的運(yùn)量，可遠(yuǎn)期關(guān)注。這4個(gè)項(xiàng)目分別是：冀州500萬(wàn)t煤熱解項(xiàng)目，建成后預(yù)計(jì)產(chǎn)生500萬(wàn)t煤炭和300萬(wàn)t產(chǎn)品的運(yùn)量；河鋼衡板二期項(xiàng)目，建成后預(yù)計(jì)產(chǎn)生260萬(wàn)t的運(yùn)量；阜城30萬(wàn)t巖棉項(xiàng)目，建成后預(yù)計(jì)產(chǎn)生100萬(wàn)t原料巖石的運(yùn)量；衡豐熱電三期項(xiàng)目（武邑），項(xiàng)目投產(chǎn)后，預(yù)計(jì)產(chǎn)生300-500萬(wàn)t的煤炭運(yùn)量。但這些運(yùn)量不夠集中，近期不滿(mǎn)足建設(shè)物流園區(qū)的需求。

3.4滄州地區(qū)貨運(yùn)需求調(diào)研

滄州地區(qū)主要產(chǎn)業(yè)為管道裝備、化肥等行業(yè)。其中鹽山縣是我國(guó)最大的管道裝備制造、研發(fā)和產(chǎn)品集散地，產(chǎn)品主要是高壓管道、化工管道等高端產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率超過(guò)40%，中低壓管件占全國(guó)市場(chǎng)的80%，年吞吐量1 000余萬(wàn)t。東光化肥行業(yè)現(xiàn)年需求煤炭超過(guò)150萬(wàn)t，產(chǎn)品銷(xiāo)售區(qū)域主要為東北區(qū)域，以公路運(yùn)輸為主，可以借助邯黃鐵路轉(zhuǎn)由京滬鐵路運(yùn)輸。管道裝備和化肥將產(chǎn)生每天7列以上的貨運(yùn)需求。

4　邯黃鐵路沿線(xiàn)物流園區(qū)項(xiàng)目分析

調(diào)研發(fā)現(xiàn)，以邯黃鐵路沿線(xiàn)產(chǎn)業(yè)分布集中、產(chǎn)能高、總量大的企業(yè)為依托，在與邯黃鐵路相鄰、便于發(fā)揮鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)的區(qū)域建設(shè)物流園區(qū)，可以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)企業(yè)與物流企業(yè)的共同發(fā)展。本文認(rèn)為邯黃鐵路沿線(xiàn)需要建設(shè)武安鋼鐵物流園區(qū)、邢臺(tái)南和物流園區(qū)、平鄉(xiāng)自行車(chē)物流園區(qū)和鹽山管道物流園區(qū)。

4.1武安鋼鐵物流園區(qū)

項(xiàng)目選址為武安市，對(duì)于礦石的巨大需求量以及鋼鐵產(chǎn)量為物流園區(qū)的吞吐量提供了有力的支撐。而且該園區(qū)的建設(shè)已經(jīng)有一定基礎(chǔ)，通過(guò)租賃部分土地建設(shè)的物流園區(qū)已初具規(guī)模，目前該物流園區(qū)主要為生產(chǎn)企業(yè)提供統(tǒng)一的采購(gòu)、貿(mào)易、存儲(chǔ)平臺(tái)，降低了企業(yè)生產(chǎn)成本，但遠(yuǎn)期還有擴(kuò)建的需要。該物流園區(qū)選址初步確定在武安某油庫(kù)場(chǎng)地內(nèi)，該場(chǎng)地有專(zhuān)用鐵路聯(lián)接線(xiàn)，運(yùn)輸條件較便利。

4.2邢臺(tái)南和物流園區(qū)

項(xiàng)目選址為邯黃鐵路末端邢臺(tái)南站臨近處，主要是考慮邢鋼、德龍鋼鐵、龍海鋼鐵等企業(yè)的需求。邢臺(tái)南站是邯黃鐵路首期開(kāi)通的貨運(yùn)站場(chǎng)，具備引入聯(lián)接線(xiàn)開(kāi)展鐵路物流業(yè)務(wù)的必要條件，也是邯黃鐵路上輻射邢臺(tái)核心區(qū)及西部地區(qū)的唯一開(kāi)通的貨運(yùn)場(chǎng)站。該物流園區(qū)項(xiàng)目是邢臺(tái)市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中擬重點(diǎn)推進(jìn)的四大園區(qū)之一，是邢臺(tái)市開(kāi)展大企業(yè)搬遷至二環(huán)外、發(fā)展“一城五星”戰(zhàn)略的重要依托。另外，當(dāng)?shù)乜h政府積極支持，已將擬建設(shè)園區(qū)的土地調(diào)規(guī)，該土地地勢(shì)開(kāi)闊平坦，建設(shè)條件較好，公路交通便利，便于貨物集散。

4.3平鄉(xiāng)自行車(chē)物流園區(qū)

項(xiàng)目選址為邯黃鐵路平鄉(xiāng)站臨近處，位于平鄉(xiāng)縣規(guī)劃的自行車(chē)工業(yè)園內(nèi)。園區(qū)內(nèi)以自行車(chē)及零配件為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)聚集度較高，可以服務(wù)于邢臺(tái)的平鄉(xiāng)、廣宗及邯鄲的曲周等縣，服務(wù)區(qū)域和服務(wù)半徑合理。該項(xiàng)目符合政府的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，也是政府招商引資的重點(diǎn)項(xiàng)目之一。平鄉(xiāng)縣政府已在自行車(chē)工業(yè)園內(nèi)規(guī)劃了為園區(qū)內(nèi)企業(yè)服務(wù)的物流園區(qū)，并且已完成土地規(guī)劃，建設(shè)條件較好。另外，平鄉(xiāng)站開(kāi)通后將成為邯黃鐵路唯一的集裝箱辦理站，為自行車(chē)采用集裝箱裝運(yùn)提供了便利條件。

4.4鹽山管道物流園區(qū)

項(xiàng)目選址為邯黃鐵路鹽山站臨近處，主要是鹽山和孟村兩縣的管道裝備需求。鹽山站是邯黃鐵路首期開(kāi)通的貨運(yùn)站場(chǎng)，具備引入聯(lián)接線(xiàn)開(kāi)展鐵路物流業(yè)務(wù)的必要條件。另外，政府也高度重視，愿意為園區(qū)建設(shè)提供便利。

5　結(jié)論

通過(guò)建設(shè)物流園區(qū)可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)以及生產(chǎn)企業(yè)的共贏。在充分調(diào)研邯黃鐵路沿線(xiàn)貨運(yùn)需求后，認(rèn)為應(yīng)該建設(shè)武安鋼鐵物流園區(qū)、邢臺(tái)南和物流園區(qū)、平鄉(xiāng)自行車(chē)物流園區(qū)和鹽山管道物流園區(qū)。并對(duì)物流園區(qū)建設(shè)的有利條件進(jìn)行了說(shuō)明。但具體在物流園區(qū)建設(shè)時(shí)，必須對(duì)建設(shè)方案、布局設(shè)計(jì)以及運(yùn)營(yíng)模式等細(xì)節(jié)問(wèn)題進(jìn)行充分論證和科學(xué)研究。

［1］郭捷，王來(lái)軍，魏亮，等.我國(guó)物流園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀及政策淺析［J］.華東交通大學(xué)學(xué)報(bào)，2012，29（1）:117-120.

［2］牛慧恩.關(guān)于物流園區(qū)規(guī)劃幾個(gè)基本問(wèn)題的再認(rèn)識(shí)［J］.城市規(guī)劃學(xué)刊，2009，（6）:35-38.

［3］陶經(jīng)輝.物流園區(qū)數(shù)量確定和選址規(guī)劃研究［J］.軟科學(xué)，2006，20（2）:66-71.

［4］商霖.發(fā)揮邯黃鐵路對(duì)冀中南地區(qū)縣域經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)和促進(jìn)作用的研究［J］.產(chǎn)業(yè)與科技論壇，2013，12（20）:44-45.

Analysis of Logistics Park Projects along Han-Huang Rail Line

Shang Lin1，Jin Long2，Zhang Tianwei3，Liu Rui1
（1.HCIC Transportation Investment Co.，Ltd.，Shijiazhuang 050015；2.National Railway Administration Equipment&Technology Center，Beijing 100844；3.School of Traffic&Transportation，Shijiazhuang Tiedao University，Shijiazhuang 050043，China）

In this paper，after surveying the freight transportation demand of Handan，Xingtai，Hengshui and Cangzhou，all along the path of the Han-Huang railway，we pointed out that the four areas had rather great freight transportation demand which could be satisfied by the Han-Huang railway，suggested that we build the Wuan Steel Logistics Park，the XingtaiNanhe Logistics Park，the Pingxiang Bicycle Logistics Park and the Yanshan Pipeline Logistics Park，and then introduced the conducive conditions for the construction of these logistics parks.

logistics park；Han-Huang railway；freight transportation demand；project analysis

F530.82；F253

A

1005-152X（2016）04-0014-04

10.3969/j.issn.1005-152X.2016.04.004

2016-03-18

河北省社會(huì)科學(xué)基金項(xiàng)目（HB15YJ092）

商霖（1973-），男，河北元氏人，高級(jí)經(jīng)濟(jì)師，研究方向：鐵路網(wǎng)規(guī)劃與項(xiàng)目投資；金龍（1967-），男，河北冀州人，教授；張?zhí)靷ィ?979-），男，河南民權(quán)人，副教授；劉睿（1987-），男，河北石家莊人，經(jīng)濟(jì)師。