先定一個小目標(biāo) 上汽通用雪佛蘭科沃茲

吳均杰

為新觀念的消費(fèi)者而生

在緊湊級轎車被SUV車型進(jìn)一步緊逼的今天，為什么雪佛蘭還要推出一臺中端緊湊級轎車呢？雪佛蘭向我擺出了一堆數(shù)字，而最核心的就是在緊湊級轎車市場萎縮的情況下，細(xì)分市場中端車型的占有率卻有提升，對雪佛蘭來說，這個數(shù)字是一個巨大的空間，雖然不好走。

我一直認(rèn)為這個級別市場的消費(fèi)者是最難討好的，用戶預(yù)算不高之余想要的東西還很多，真真是又要馬兒跑又要馬兒不吃草，我也聽過不少主機(jī)廠研發(fā)人員私底下的吐槽，從立項(xiàng)到銷售之間的所有環(huán)節(jié)都在討好用戶，但并不見得有成效。這個市場足夠龐大，卻是刀山血海，市場不斷萎縮、競爭對手虎視眈眈，就算每個月賣上萬臺，也不見得能稱上成功。

雪佛蘭本來就有經(jīng)典科魯茲在這個市場上徘徊，我認(rèn)為是足夠了，一來車系形象深入人心，二來繼續(xù)分?jǐn)傞_發(fā)成本，雖然技術(shù)是舊了點(diǎn)，卻能在消費(fèi)者最關(guān)注的“價格”二字上做文章。

雪佛蘭的工作人員告訴我，今時不同往日，消費(fèi)者的口味被車廠越養(yǎng)越刁，不僅關(guān)注價錢，還要有設(shè)計(jì)、有安全還要節(jié)油，如果還想仿效其它廠家那樣搞N代同堂來糊弄消費(fèi)者，不倒閉才怪，要針對消費(fèi)者的需求研發(fā)產(chǎn)品，讓產(chǎn)品來打動消費(fèi)者，而不是僅僅靠喊口號。誠然，不少多代同堂的產(chǎn)品開始逐漸退市，這是一個明顯的信號：消費(fèi)者不再為這些落后于時代的產(chǎn)品賣賬。

安靜得跨級

那科沃茲帶給我們什么呢？先敬羅衣后敬人，雪佛蘭的家族式設(shè)計(jì)很能說明問題，在主打的褐色車身上看還不是很明顯，但是我看到黑色和白色的科沃茲之后，竟然有點(diǎn)分不出它和邁銳寶XL，的區(qū)別，雪佛蘭的全新家族式設(shè)計(jì)將科沃茲的氣場提升了好幾個層次，當(dāng)然雙LED日行燈也助力不少！雖然科沃茲是很注重成本的車型，但不會展現(xiàn)出一絲廉價感而泄氣，這是某個同樣來自美國的品牌需要學(xué)習(xí)的。

好看的外表讓科沃茲在展廳里就能說服消費(fèi)者進(jìn)一步試車，而這恰恰邁進(jìn)了雪佛蘭給消費(fèi)者預(yù)設(shè)的“陷阱”里。正如我一坐上科沃茲的駕駛座，我發(fā)現(xiàn)車內(nèi)外的噪音區(qū)別居然非常明顯，這不應(yīng)該在一臺緊湊級車上出現(xiàn)，但想想這是通用，這是雪佛蘭?。VH一直以來就是他們的強(qiáng)項(xiàng)，在試駕后的答問會上，來自泛亞技術(shù)中心的幾位工程師也坦言：NVH是泛亞在研發(fā)科沃茲過程中最為關(guān)注的項(xiàng)目之一，從發(fā)動機(jī)性能調(diào)試、空氣動力學(xué)，再到輪胎的選配，幾乎都是圍繞NVH進(jìn)行的。在這樣的前提下科沃茲的NVH如果還不過關(guān)的話，那真的說不過去了。對了！忘記說，科沃茲開發(fā)總監(jiān)原來就是NVH出身的！

不說平時在市區(qū)行走，就算在高速跑到100km/h，科沃茲的車廂內(nèi)也沒有太明顯的風(fēng)噪和路噪，車內(nèi)乘員可以輕松交談而無需提高嗓門，科沃茲在這方面的表現(xiàn)可謂達(dá)到了中高級轎車的水準(zhǔn)，但現(xiàn)實(shí)是這只是一臺10萬元級別的緊湊級轎車。

而在空間和乘坐表現(xiàn)方面，科沃茲只能算是不過不失，雖然消費(fèi)者都會希望車廂空間更大，但想在緊湊級車?yán)镘E二郎腿簡直是癡人說夢，你想要“目測大空間”可以，像德國人那樣將后排座倚無限縮短就行了，這樣可以獲得一個理想的唇上后排空間。而雪佛蘭則更關(guān)愛后排乘客，將坐墊拉長至553mm，而靠背的角度也調(diào)整至更適合大部分中國后排乘客的習(xí)慣，畢竟就算是緊湊級車的后排乘客也要講人權(quán)，更何況準(zhǔn)知道科沃茲會不會是軒逸之后的新一代Uber神車呢，呵呵。

做個定位準(zhǔn)的家用車就好

講求舒適好像并不是雪佛蘭盼傳統(tǒng)，自從正式進(jìn)入中國市場以來，雪佛蘭的緊湊級轎車和小型轎車在操控性上面都能做文章（好吧，賽歐除外），但到科沃茲就變了點(diǎn)味。上面說了NVH好、乘坐體驗(yàn)也不錯，順勢操控變得溫和，一反雪佛蘭常態(tài)，但泛亞的工程師告訴我，討好追求操控性的那10%用戶其實(shí)更容易，但討好追求中庸之道的90%用戶就很難，畢竟容量太大，每個人又對舒適的理解不同，如何調(diào)和這90%的用戶的口味？幸好雪佛蘭開了個好頭把NVH做好了，剩下的工作反而相對簡單了，—套路感尚算清晰又不擾人的懸掛，再把懸掛調(diào)得有足夠支撐力又能吸收那些擾^震動。當(dāng)然，沒有沿用同平臺英朗的瓦特連桿半獨(dú)立懸掛多少有點(diǎn)遺憾，但看到科沃茲的良心定價后我就釋然了。

這樣的底盤表現(xiàn)卻沒有一副動力充足的發(fā)動機(jī)來搭配，顯得有點(diǎn)可臘?？莆制澊钶d的是1.5L Ecotec自然吸氣發(fā)動機(jī)，本體和經(jīng)典科魯茲的那副發(fā)動機(jī)一樣，但針對油耗、動力響應(yīng)等新需求再作調(diào)校，不過再怎么調(diào)校也是1.5L的發(fā)動機(jī)，幸好匹配的新型GF6六速手自一體變速箱Kick-Down響應(yīng)足夠積極，不然超車將會是一件令人煩躁的事情。

說到新的GF6變速箱要再贊泛亞的調(diào)校，以往的GF6都有闖動大、邏輯混亂兩個常見的問題，但到了科沃茲上有了不錯的優(yōu)化，雖然輕微的闖動和接近日常用車習(xí)慣的邏輻是用更漫的換擋速度換來的，但我覺得還是非常值得，畢竟消費(fèi)者買科沃茲是做家庭用車，如果是做賽車，那買個AT作甚？

雪佛蘭對科沃茲的定位既簡單又復(fù)雜，簡單的是安安心心兢兢業(yè)業(yè)做個家庭用車即可，復(fù)雜的是科沃茲要面對的消費(fèi)者是這個世界上最挑剔最難滿足的消費(fèi)者，沒有之一……