榮耀的軌跡

張立祥

和許多英國車給人的印象一樣，阿斯頓-馬丁總是讓人有種“溫文儒雅”的感覺，不知道是不是英國車廠的設計師都有這種基因存在于血液中？它們看起來很美麗，但卻不失端莊優(yōu)雅，一直到今天的DB11，都維持著那種內(nèi)斂、有深度的產(chǎn)品風格。以下就是DB車系的介紹：

DB1：優(yōu)雅的起點

其實早在DB1推出之前，阿斯頓·馬丁就已經(jīng)出現(xiàn)在世界上了（1913年成立），只不過經(jīng)營得不是很順利，直到英國人David Brown于1947年收購了這間車廠，并于1948年推出充滿傳奇色彩的DB1，公司才在車壇中站穩(wěn)腳步。

其實DB1原本應該被稱為“Two Litre Sports”，只不過DB1這個名字比較為人所知。本車共生產(chǎn)了15輛，配置一臺2.0L直列4缸發(fā)動機，最大功率可達到67kW，最高車速為150km/h。

DB2：首款正式采用DB標徽的車型

在1950年，DB2在紐約車展上亮相，到1953年停產(chǎn)之時，共計生產(chǎn)了411輛。比起DB1，DB2不但產(chǎn)量多了許多，性能亦變得更為強勁。它采用了來自拉貢達的2.6L直列6缸發(fā)動機，并且提高壓縮比、換上大口徑化油器，最大功率達到93kW。英國雜志《The Motor》曾經(jīng)做過實測，該車在封閉場地測試時，最高時速可達到187.3km/h，0～96km/h的加速成績?yōu)?1.2秒。

在1949年時，尚未量產(chǎn)的DB2就出現(xiàn)在勒芒24小時耐力賽中。雖然這次比賽并沒有獲得太大的成果（最佳成績?yōu)榈谒拿?，搭載2.0L直列4缸發(fā)動機），但是已經(jīng)給了他們無比的信心。在隨后的斯帕24小時耐力賽中，在勒芒賽道獲得了第三名的成績。1950年的勒芒24小時耐力賽中，他們更是贏得了3公升組別的一、二名（總成績五、六名）；1951年，更是獲得總成績第三的佳績。這也使得David Brown持續(xù)投資阿斯頓·馬丁，特別是賽車的研發(fā)制造。

DB MARKⅢ：確立經(jīng)典元素

DB MARK Ⅲ又稱為DB2/4，生產(chǎn)周期為1957-1959年，生產(chǎn)數(shù)量又再進一步提升了，為551輛。為什么說它確立了經(jīng)典元素呢？從前臉的造型你應該就可以知道，這款車為接下來的DB4、DB5和DB6奠定了基礎，影響了它們的設計。另外一個經(jīng)典的地方在于，它曾經(jīng)出現(xiàn)在007小說《金手指》中，不過在書中，它被稱為DB3。五年后，《金手指》被拍成電影，不過車輛已經(jīng)被換成DB5了。

值得一提的是它的動力，這臺2.9L發(fā)動機的設計者為W.O.賓利（沒錯，就是那個創(chuàng)辦賓利汽車的工程師）。另外，本車的發(fā)動機一直在不斷地進化。最早的DBA型號能輸出121kW最大功率，還提供了選配的排氣系統(tǒng)，將動力提升至133kW，極速高達193km/h。DBB發(fā)動機則是再進一步將最大功率提升至145kW（僅有十輛車配置了這臺發(fā)動機）。廠家另外還配置了一臺級別較低的DBD發(fā)動機，配置了雙排氣系統(tǒng)，能提供134kW最大功率，不過，僅有47輛車搭載這臺發(fā)動機。最特別的是DBC發(fā)動機，這是一臺競賽用發(fā)動機，換上競賽用化油器的它，最大功率為160kW。

DB4：英國的優(yōu)雅、意大利的狂傲

說它有英國的優(yōu)雅可能有點陳腔濫調(diào)了，但為何說它有意大利的狂傲呢？這是因為DB4的鋼管車架為意大利米蘭的Carrozzeria Touring公司所設計，采用了他們的“Superleggera”（超級輕質(zhì)）技術。

動力方面，3.7L的直列6缸發(fā)動機使用了DOHC構造，而且還是鋁合金材質(zhì)，能讓發(fā)動機重量減輕不少，179kW的最大功率加上僅有1240kg的車重，DB4的極速為224km/h。而經(jīng)過改進的盤式剎車系統(tǒng)，讓DB4成為首款實現(xiàn)0～160～0 km/h加速/減速時間低于30秒的量產(chǎn)車型。

DB4 GT：為速度而生

DB4 GT為DB4的衍生車型，為了輕量化，它使用了更薄的鋁合金鈑件，再加上縮短的軸距，DB4GT比起DB4輕了85kg，更加流線的外形使它的高速風阻降低。此外，DB4 GT還搭載了一臺3.8L直列6缸發(fā)動機，還使用了每缸雙火花塞的技術，再搭配三個Weber化油器，讓它的最大功率達到225kW，0～96km/h只需要6.1秒，極速為243km/h。

本車共生產(chǎn)了75輛，還包括幾輛賽事專用的車輛。

DB4 GT ZAGATO：稀世珍品

只有19輛的產(chǎn)量，注定了此車在車壇中尊榮不凡的地位！本車以DB4 GT為基礎，經(jīng)過意大利Zagato的輕量化處理，許多鋼質(zhì)材料被換成了鋁質(zhì)材料，所以它又比DB4 GT輕了45kg。而為了更強大的高速性能，它的外形更加流線。3.7L發(fā)動機最大功率可達到234kW。

有趣的是1960年發(fā)布的DB4 GT ZAGATO到了1991又再度生產(chǎn)，利用了當時未使用完的底盤，造出了四輛采用意大利制造車身的“SanctionⅡ”Zagato。其中一輛“Sanction Ⅱ”于2012年以123萬英鎊的價格售出。在此時，Zagato的工廠還有兩組車身，因此又生產(chǎn)了兩輛“Sanction Ⅲ”車型。

DB5：最有名的阿斯頓·馬丁

如果您是007的電影迷，那么您一定會對DB5有著深刻的印象。在電影《金手指》中，那輛SilverBirch DB5陪著主角上天下海，常被譽為“世界上最著名的汽車”，也被很多人視為有史以來最漂亮的阿斯頓·馬丁。從外觀上，DB5承襲了DB4 GT的很多特征，例如流線型的大燈設計，而發(fā)動機排量從3.7L提升至4.0L，并搭配三個SU化油器，讓這臺發(fā)動機最大能夠輸出210kW。變速系統(tǒng)也是一個亮點，本車除了搭載ZF五速手動變速箱，還搭配一臺來自博格華納的3速自動變速箱供車主們選擇。

DB6：首見非承載式車身

和以往的車型相比，DB6的車身明顯長了許多，而且為了得到更好的空氣動力學效果，車尾增加了擾流板。發(fā)動機一樣采用4.0L的排量，功率同樣是210kW，但是廠家另外提供一臺選配發(fā)動機，能輸出242kW。另外，DB6的車身結構已經(jīng)不再是以往的鋼管車架，而采用類似于現(xiàn)在車輛所使用的非承載式車身，讓車身加大的DB6只比DB5重了7.7kg。

Volante：查爾斯王子的生日禮物

在1965年，阿斯頓·馬丁將最后37個DB5底盤，再混合一些DB6的設計元素，打造出了“Volante”車型，這是阿斯頓·馬丁首次將敞篷車命名為Volante，此單字源于意大利語，意為“飛翔”。到了1966年，又推出了以DB6車型為基礎的VolanteMkII，產(chǎn)量仍然稀少，只生產(chǎn)了140輛。在查爾斯王子21歲生日的時候，他的母親伊麗莎白二世送給他一輛Volante MkII當作禮物，也算是對于Volante車型的一種肯定吧！

DBS/DBS V8：電視明星

在1967年時，搭載4.0L直列6缸的DBS已經(jīng)配置有210kW的強力發(fā)動機，如果選配意大利韋伯化油器，最大功率則是達到242kW。1969年更推出了DBS V8車型，5.3L V8發(fā)動機使用博世燃油噴射系統(tǒng)，最大功率為235kW。到了1972年，DBS V8更名為阿斯頓·馬丁V8，DBS車系到此暫停了一段時間，直至2007年才又出現(xiàn)在阿斯頓·馬丁的產(chǎn)品線中。

除了在007電影《女王密使》中出現(xiàn)，它還出現(xiàn)在1970年的電視節(jié)目“The Persuaders！”中，阿斯頓·馬丁將這輛六缸的DBS改造得像是DBS V8一樣，也算是這輛車的特殊之處吧。

DB7：阿斯頓·馬丁的生存之道

在二十世紀九十年代初期，阿斯頓·馬丁的擁有者——福特汽車，認為推出直列6缸車型能替阿斯頓·馬丁帶來更多的利潤，所以在1994年時，DB7正式在牛津郡的新工廠開始生產(chǎn)。最初DB7搭載了一臺直列6缸的3.2L機械增壓發(fā)動機，最大動力為250kW/498Nm。到了1999年，DB7 V12 Vantage車型登場，313kW/540Nm的最大動力，讓DB7 V12Vantage創(chuàng)造出299km/h的極速表現(xiàn)（手動擋車型）。于2002年時，推出動力更強的V12 GT和GTA車型，而且產(chǎn)量稀少，總共只生產(chǎn)了302輛。

除了一般版本，另外還有DB7 Zagato/DB AR1兩款以DB7車型為基礎的限量車型，這兩款車皆為Zagato設計，不過DB AR1是專供美國市場的車型，從車名就可以看得出來（AR1為American Roadster1的縮寫）。

馬丁這個響當當?shù)钠放茖嶋H上命運一直都不太順遂，在當年美國三大集團大舉在全球收購品牌時，馬丁被納入了福特集團旗下，那時的馬丁不論動力、技術或是設計上，與當時同為福特旗下的Jaguar有著密不可分的關系（包括今天馬丁的Gaydon總部，就在捷豹路虎總部的旁邊）。

豪華GT要的是質(zhì)感，其次才是快

2001年馬丁發(fā)表的全新Vanquish，搭載的便是福特技術支持的新一代6.0升V12發(fā)動機，而這副發(fā)動機后來也被搭載在2003年發(fā)布的新一代DB9上。馬丁一直都很清楚自己的市場定位——美感、力量與靈魂。力量只是其中一個部分，豪華GT講究的是優(yōu)雅，是那種美得讓人駐足觀賞的優(yōu)雅，是那種每時每刻能以閑適的心情在時速200km/h時談笑風生的優(yōu)雅，所以，工程師不會一味地高轉(zhuǎn)速化來壓榨更多動力，在那個渦輪技術仍無法平順如絲的年代，憑藉著強制進氣來美化馬力數(shù)據(jù)的手段也不在工程師的考慮范圍。

在這次的DB11試駕行程中，結束了意大利的全新DB11體驗后，我來到了馬丁位于紐柏格林北賽道旁的馬丁測試中心，除了體驗專業(yè)車手駕駛V8Vantage實戰(zhàn)紐北賽道外，我也特地體驗了包括后期版本的DB9以及換裝8AT的Vanquish。

美中不足

當然，以今天標準來看，當然Vanquish或是早期DB9搭載的6.0升V12發(fā)動機，僅僅450hp的輸出都難免貽笑大方，在那個沒有渦輪，沒有缸內(nèi)直噴，沒有連續(xù)可變VVT氣門正時的時代，除非變態(tài)地犧牲低轉(zhuǎn)扭力并提高紅線轉(zhuǎn)速，否則V12要壓榨出每升超過100hp的馬力基本上是天方夜譚。不過，包括福特高層或是馬丁掌門人都很清楚自己的定位，福特基本上只提供技術與資金的支持，也并沒有太多干預馬丁的產(chǎn)品政策，舍棄老款不可靠且笨重的直6機械增壓發(fā)動機改用V12發(fā)動機，他們很清楚這當中的象征意義非常大，他們要打造全世界最優(yōu)雅的豪華GT，發(fā)動機的聲浪必須像是大編制的管弦樂，既要澎湃，更要平順如絲，既要低轉(zhuǎn)速呼之即來，高轉(zhuǎn)速也必須引吭高歌，振奮人心！于是，這副代號AM系列的6.0升V12自此在未來十多年中成為馬丁豪華GT的核心動力，6.0升每缸500cc是汽車V12歷史上最常見的排氣量，完美的運轉(zhuǎn)平衡與點火頻率，加上綿密的排氣聲浪，哪怕后來的V8、V10紛紛以更小的排量壓榨出更大的馬力，那份發(fā)動機運轉(zhuǎn)的精致度與美妙聲浪，無論如何都難與V12相提并論。

如果你開過若干超過500馬力的近代性能車，你會發(fā)現(xiàn)開著前期款DB9其實是并不會讓你太過亢奮，那有點像是介于近代性能車與上個世代純機械跑車之間的過渡時期產(chǎn)物，前提是如果你也開過老款DB7的話

我的一位朋友收藏了一輛1999年出廠的V8Vantage S的勒芒版本（另一輛在臺灣汽車巨頭嚴董手里），在雙機械增壓的輔助下有著看似美好的600匹馬力，加上它又是六速手排，表面上的豪華與當今的賓利不遑多讓，但實際開起來并不是那么一回事，笨重的車體與重手的方向盤，怪異的輸出特性加上非常獨特的發(fā)動機運轉(zhuǎn)聲浪，看起來的美好遠遠大過于開車時的心情（同理可證，DB7除了情懷也沒太多可講的）。所以，DB9用V12發(fā)動機來襯托豪華GT的氣質(zhì)絕對是對的！

可是又是可是，豪華GT還要手忙腳亂地換擋似乎不太搭調(diào)，配一副當時流行的6AT又太過平凡，加之馬丁一直以來與賽車千絲萬縷的關系，于是除了手動擋版本外，DB9在法拉利與寶馬紛紛采用類似F1的序列式變速箱之后，也在DB9上推出了

Touchtronic序列式變速箱版本，可惜的是，

不論是法拉利或是阿斯頓·馬丁，這個透過液壓機構控制離合器收放的設計始終無法對應人腦的邏輯，這用在競技取向的法拉利超跑上尚可被接受，但用在強調(diào)豪華舒適的豪華GT上卻難免被詬病，包括瑪莎拉蒂總裁與GranTurismo一般車型后來紛紛改用傳統(tǒng)AT，僅在MC車款上保留序列變速箱，道理不難理解。

50匹馬力差別在哪里？

實際上，馬丁這副排量5935cc的V12發(fā)動機有著非常好的底子，隨著全新一代Vanquish的發(fā)布，在加入DVVT連續(xù)雙可變氣門正時與升級表面涂層技術，并強化汽缸材質(zhì)與節(jié)氣門控制，加上新一代博世供油系統(tǒng)，代號AM29的V12發(fā)動機已經(jīng)可以發(fā)揮570匹強勁馬力，提高了高轉(zhuǎn)速的延伸表現(xiàn)同時也加強低速扭矩的實用性，如果再強化進排氣與供油程式，Vantage GT12搭載的600匹版本差不多就是這副發(fā)動機的極限，前提是你不計較油耗以及驚天動地的排氣怒吼聲。

關于DB11的608匹馬力跟DB9的550匹馬力，甚至是AM11緊繃的600匹馬力，你一定想問我“差別在哪里”，對嗎？

抱歉我要先離題一下，DB11跟DB9差異絕對是巨大的，但在這之前，我想先跟你聊聊前期DB9與后期DB9，以及DB9與換裝8AT之后的Vanquish的差異。

我必須說實話，你如果用開超跑的期待去開前期DB9，那么一定會大失所望，450馬力看似可以，但一來變速箱太肉，二來6速有限的齒比肩負了時速0～300km/h的范圍，6擋必須為超比擋，以低轉(zhuǎn)速高速巡航是豪華GT的標準配備，加上車重不輕，高速公路上遭遇任何一輛M-Power都可能被調(diào)戲一番，這時你只能調(diào)整一下墨鏡，然后說服自己開GT要優(yōu)雅，不要跟馬路屁孩一般見識……

但是，真正將這副發(fā)動機發(fā)揮到淋漓盡致的實際上是后期款Vanquish，新版的AM29發(fā)動機升級后輸出達到570hp，第三代Touchtronic雖名為第三代，實際上這副八速變速箱與前兩代基本上沒任何關系，除了綿密的8擋齒比外，同樣位于后軸上的變速箱體積更小重量更輕，傳統(tǒng)變矩器結構更使得換擋時間僅需130毫秒，在紐柏格林周邊短暫的體驗，實際上我個人認為Vanquish 570hp+8AT的動力表現(xiàn)已經(jīng)非常完美，除了豪華GT特質(zhì)展露無遺之外，0～100km/h堂堂進入3秒俱樂部（3.7秒），極速也突破320km/h大關！

理性與感性的對話

好吧，DB11的駕駛感受我想前面都交代得很清楚了，兩代之間的差異遠遠超過表面上看到的608hp vs 570hp，5.2升vs 6.0升，620Nm vs700Nm，這些數(shù)據(jù)背后的差異還包括了馬力與扭矩的曲線，當然還有油耗經(jīng)濟性與CQ排放上的精進，這是渦輪化之后最大的意義所在。

說句心里話，我個人情感上是更加傾向后期版本的Vanquish，在我心中那就是搭載末代NA直6的M3 CSL，是Aston Martin建廠100年來，在V12豪華GT中的重要里程碑，它沒有法拉利的張狂，沒有蘭博基尼的不羈，沒有邁凱倫的偏執(zhí)，Vanquish保留了英倫紳士最高級別的優(yōu)雅，而且這優(yōu)雅體現(xiàn)在所有感官體驗上，過去拿不出手的性能，在Vanquish上也達到頂峰，可惜的是Vanquish很快被DB11的鋒芒所掩蓋，很多人甚至不知道當今的Vanquish與Rapide S如此出色。

DB11是非常理性的近代超跑，過去我不愿意用超跑稱呼馬丁的跑車，因為我認為過去的馬丁性能并未達到超跑級別。但DB11過后不再有這個問題了，馬丁堅持給DB11搭載V12是正確的，盡管他們有AMG現(xiàn)成的發(fā)動機可用，但他們還是決定自己開發(fā)，那是因為馬丁對于豪華氣質(zhì)的要求跟德國人不同，這點DB11很好的印證了，然而你必須改變習慣來駕馭DB11，或是說享受DB11，這個問題會隨著熟悉老馬丁的人越來越少，然后大家就自然而然認為DB11就是正宗的馬丁味道了。