基于產(chǎn)業(yè)鏈變革的區(qū)域電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力研究
——以北京、深圳為例

□ 姜 威 霍國(guó)慶

(中國(guó)科學(xué)院大學(xué) 公共政策與管理學(xué)院,北京 100049)

基于產(chǎn)業(yè)鏈變革的區(qū)域電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力研究
——以北京、深圳為例

□ 姜 威 霍國(guó)慶

(中國(guó)科學(xué)院大學(xué) 公共政策與管理學(xué)院,北京 100049)

電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)是我國(guó)確定的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一,代表著未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向,近年來在我國(guó)很多區(qū)域得到了快速發(fā)展,但相關(guān)區(qū)域的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力并沒有實(shí)質(zhì)性的提高。從汽車產(chǎn)業(yè)鏈變革切入,首先分析了汽車產(chǎn)業(yè)模式從鏈?zhǔn)较蚰K組團(tuán)式發(fā)展的態(tài)勢(shì),其次針對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)分析了其競(jìng)爭(zhēng)力主要是由新能源模塊、新材料模塊和新信息技術(shù)模塊的創(chuàng)新能力決定的,再次應(yīng)用競(jìng)爭(zhēng)力理論提出了區(qū)域電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)指標(biāo)與變量,并以北京市和深圳市為例,比較了兩個(gè)區(qū)域電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的相對(duì)優(yōu)勢(shì)及競(jìng)爭(zhēng)力水平,最后提出了有效提升我國(guó)區(qū)域電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的政策建議。

電動(dòng)汽車;產(chǎn)業(yè)鏈;戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè);區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力;案例研究

一、引 言

伴隨著汽車產(chǎn)業(yè)及相關(guān)領(lǐng)域科技的進(jìn)步,以及社會(huì)對(duì)環(huán)境質(zhì)量要求的提升,作為典型的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一,電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)近年來在我國(guó)蓬勃興起,我國(guó)很多區(qū)域都把電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)作為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展[1]。然而,在發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的過程中也存在很多誤區(qū),最主要的誤區(qū)在于相關(guān)區(qū)域沿襲了傳統(tǒng)企業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路,把工作重點(diǎn)聚焦在電動(dòng)汽車的整車組裝,以及追求電動(dòng)汽車總產(chǎn)量和總收入方面,而沒有意識(shí)到電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力更多的表現(xiàn)為產(chǎn)品模塊的創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)力,因此,各相關(guān)區(qū)域應(yīng)該準(zhǔn)確把握電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律,著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展,從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈角度進(jìn)行精準(zhǔn)布局,以有效推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

現(xiàn)有文獻(xiàn)主要是以傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)分析理論為依據(jù),分析我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀,特別是和國(guó)外典型國(guó)家該產(chǎn)業(yè)的橫向比較。如袁華智等[2]以“鉆石模型”為基礎(chǔ),分析了我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)存在的優(yōu)劣勢(shì)、機(jī)遇與挑戰(zhàn),并與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家做比較,探析提升其競(jìng)爭(zhēng)力的途徑;齊結(jié)斌[3]從顯示比較優(yōu)勢(shì)理論角度,即進(jìn)出口的角度,進(jìn)行了競(jìng)爭(zhēng)力比較;許愛萍[4]從產(chǎn)業(yè)鏈的上中下游三個(gè)階段,分別分析了我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的現(xiàn)狀及主要問題。目前關(guān)于電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的研究,從頂層規(guī)劃、技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品品牌、基礎(chǔ)設(shè)施四個(gè)關(guān)鍵要素角度提出了如何延伸電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈問題。

現(xiàn)有文獻(xiàn)對(duì)新能源汽車包括電動(dòng)汽車的研究沒有擺脫傳統(tǒng)企業(yè)研究的思路與方法。學(xué)者多是從宏觀視角,以國(guó)家或某一區(qū)域產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)為材料進(jìn)行分析,缺乏從產(chǎn)業(yè)鏈布局角度對(duì)區(qū)域新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)研究。需要指出,作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),電動(dòng)汽車具有顯著不同于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的新特點(diǎn)和新規(guī)律,只有把握這些新特點(diǎn)和新規(guī)律,才能深入剖析我國(guó)區(qū)域電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問題,并提出科學(xué)的政策建議。

二、電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈及其技術(shù)特性

汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且院诵钠髽I(yè)為中心,通過整合信息流、管理流、物流、資金流、價(jià)值流,以及與汽車產(chǎn)品的產(chǎn)生和使用有直接關(guān)聯(lián)的供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、用戶等資源渠道,有機(jī)鏈接而形成的具有整體功能的汽車合作體系。在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最初階段,美國(guó)福特汽車公司的T型車流水線生產(chǎn)模式是典型的汽車產(chǎn)業(yè)鏈形態(tài),汽車產(chǎn)品在汽車廠商主導(dǎo)下,從設(shè)計(jì)定型到原材料生產(chǎn)采購(gòu),再到零部件生產(chǎn),最后整車的組裝,由各個(gè)環(huán)節(jié)有序接力完成,這個(gè)階段汽車產(chǎn)業(yè)鏈呈“線性”狀態(tài)。隨著社會(huì)分工專業(yè)化、生產(chǎn)精益化、協(xié)同高效化,汽車產(chǎn)業(yè)模式越來越趨向于模塊化(如圖1所示),現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)逐漸形成了各模塊交錯(cuò)的“體系式”形態(tài),各個(gè)系統(tǒng)或模塊相對(duì)獨(dú)立。從產(chǎn)品鏈角度看,獨(dú)自完成從原料到產(chǎn)品的過程;從價(jià)值活動(dòng)鏈角度看,設(shè)計(jì)、開發(fā)、采購(gòu)、生產(chǎn)、檢測(cè)等原來位于整車廠商內(nèi)部的“盒子”無限擴(kuò)展,由不同主體獨(dú)自完成;最終各個(gè)模塊匯集到整車環(huán)節(jié)完成完整產(chǎn)品的生產(chǎn)。

電動(dòng)汽車是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高級(jí)階段,電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)起始就采用了模塊化的發(fā)展模式,而且由于電動(dòng)汽車各模塊的獨(dú)立性相對(duì)更強(qiáng),電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的分散化、模塊化與集成化趨勢(shì)更加明顯。

圖1 汽車產(chǎn)業(yè)體系

發(fā)展電動(dòng)汽車是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)趕超國(guó)外汽車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)重大機(jī)遇。由于處于相對(duì)同一的起跑線,我國(guó)在電動(dòng)汽車核心零部件研發(fā)方面與歐美日的差距并不大。與傳統(tǒng)的燃油汽車相比,電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)力發(fā)生了革命性的變化,或者可以看作是范式變化。深入分析電動(dòng)汽車的變化及其推動(dòng)因素,首先表現(xiàn)在動(dòng)力源和動(dòng)力機(jī)制的變化,這方面主要是由新能源技術(shù)的進(jìn)步?jīng)Q定和推動(dòng)的;其次表現(xiàn)在汽車各模塊及部件材料的變化,這方面主要是由新材料技術(shù)的進(jìn)步?jīng)Q定和推動(dòng)的;最后表現(xiàn)在自動(dòng)控制和網(wǎng)絡(luò)化等領(lǐng)域,這方面主要是由新一代信息技術(shù)的進(jìn)步?jīng)Q定和推動(dòng)的。具體而言,傳統(tǒng)汽車和電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的差異見表1。

表1 電動(dòng)汽車較傳統(tǒng)汽車的變化

在電機(jī)技術(shù)方面,制約電機(jī)發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)包括提升電機(jī)的轉(zhuǎn)矩密度、功率密度、效率、壽命等綜合性能;產(chǎn)品的可靠性以及批量生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)穩(wěn)定性。在驅(qū)動(dòng)電池的技術(shù)方面,須從提升電池能量密度、電池安全性、降低成本等方面進(jìn)行技術(shù)突破,提高續(xù)航能力是目前產(chǎn)業(yè)界攻關(guān)的難點(diǎn)之一,實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)需從優(yōu)化電芯設(shè)計(jì)、提升能量密度、輕量化等方面著手,核心在于發(fā)展高比能量的電池材料體系。在電子控制方面,電動(dòng)汽車的自動(dòng)控制覆蓋更多模塊,具體的產(chǎn)品包括整車控制器、電機(jī)控制器、電池管理系統(tǒng)、發(fā)電機(jī)控制器、離合器控制單元和變速器控制系統(tǒng)等,其中前三個(gè)電控系統(tǒng)是最為核心的部分。此外,電動(dòng)汽車智能化需至少涉及控制系統(tǒng)(如動(dòng)力控制、車身控制、底盤控制、安全控制等)、感知系統(tǒng)(如GPS導(dǎo)航終端、雷達(dá)測(cè)距儀、攝像頭等)、通信系統(tǒng)(如短距離無線專用通信、車與車通信等)、軟件系統(tǒng)(如汽車操作系統(tǒng)、導(dǎo)航等)等關(guān)鍵方面的創(chuàng)新。這使得Google公司等互聯(lián)網(wǎng)公司介入電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè),Google已聯(lián)合多家汽車廠商組成開放汽車聯(lián)盟。電動(dòng)汽車作為未來的移動(dòng)智能終端,已經(jīng)進(jìn)入IT企業(yè)的戰(zhàn)略布局。概括分析,電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)在諸多領(lǐng)域的技術(shù)尚不成熟,電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新主要集中在新能源、新材料和新信息技術(shù)三個(gè)模塊,為此,電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)這三個(gè)模塊的創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)力就成為決定汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。

三、區(qū)域電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)體系

區(qū)域電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力是由分布在該區(qū)域的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈各模塊企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力所共同決定的。由于產(chǎn)業(yè)模式的模塊化,區(qū)域電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力一方面取決于核心模塊的創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)力,另一方面取決于整車生產(chǎn)的競(jìng)爭(zhēng)力。

通常,投入產(chǎn)出評(píng)價(jià)是研究產(chǎn)業(yè)或企業(yè)創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)力的主要方法。借鑒產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)力的常規(guī)指標(biāo),結(jié)合電動(dòng)企業(yè)產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn),本文選擇電動(dòng)汽車三個(gè)核心模塊的創(chuàng)新人才(包括創(chuàng)新領(lǐng)軍人才和高級(jí)人才比例)、創(chuàng)新投入、創(chuàng)新產(chǎn)出(包括專利、新產(chǎn)品數(shù)量、模塊產(chǎn)品收入、突破性創(chuàng)新)等作為評(píng)價(jià)指標(biāo)。至于整車生產(chǎn)的競(jìng)爭(zhēng)力,評(píng)價(jià)指標(biāo)與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)整車生產(chǎn)競(jìng)爭(zhēng)力相似,主要選取整車產(chǎn)品總量、整車產(chǎn)品總價(jià)值和品牌價(jià)值等指標(biāo)(見表2)。

表2_電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)體系

四、北京、深圳電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力實(shí)證分析

基于表2提出的區(qū)域電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo),本文參照WI ND數(shù)據(jù)庫(kù)上市企業(yè)板塊資料和國(guó)家工信部相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)名單,通過網(wǎng)絡(luò)檢索收集了產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)上注冊(cè)于北京、深圳的具有自主研發(fā)生產(chǎn)能力的企業(yè),包括電機(jī)生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、主要材料生產(chǎn)企業(yè)、相關(guān)I T企業(yè)、整車生產(chǎn)企業(yè)等共26家。根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù),目前北京市和深圳市正常運(yùn)營(yíng)的企業(yè)覆蓋電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的動(dòng)力電池、電機(jī)、各項(xiàng)控制管理系統(tǒng)系統(tǒng)、整車、充電裝置、汽車銷售和租賃等環(huán)節(jié),大部分企業(yè)是非上市企業(yè),集中在控制系統(tǒng)、新材料科技方面,非上市企業(yè)的成果更加突出。

本文對(duì)表2提出的指標(biāo)進(jìn)行了變量化分析?？萍碱I(lǐng)軍人才主要指領(lǐng)域內(nèi)能夠發(fā)揮領(lǐng)軍作用的科技創(chuàng)新專家,選擇標(biāo)準(zhǔn)為具有“中國(guó)科學(xué)院”或“中國(guó)工程院”院士稱號(hào)、被國(guó)家級(jí)單位及其所屬高校、北京深圳市政府單位及其所屬高校人才引進(jìn)計(jì)劃的科技專家,主要包括兩個(gè)城市中的樣本企業(yè)內(nèi)及樣本企業(yè)所屬區(qū)域內(nèi)的高校、研究院所的專家。高級(jí)技術(shù)人員為樣本企業(yè)內(nèi)具有研究生學(xué)歷或高級(jí)工程師等高級(jí)專業(yè)技術(shù)的人員。專利數(shù)量為以樣本企業(yè)名義擁有的全部專利數(shù)量。新產(chǎn)品為樣本企業(yè)自主研發(fā)、目前的主營(yíng)的產(chǎn)品。突破性創(chuàng)新為樣本企業(yè)率先掌握的或已擁有的、具有業(yè)內(nèi)領(lǐng)先水平的技術(shù)或產(chǎn)品。以0分為基準(zhǔn)分,企業(yè)每擁有一項(xiàng)加0.1分。整車產(chǎn)品數(shù)量為樣本企業(yè)近三年電動(dòng)汽車產(chǎn)量均值。整車產(chǎn)品價(jià)值選擇各類型電動(dòng)汽車首次發(fā)布的指導(dǎo)銷售價(jià)格均值。企業(yè)品牌價(jià)值選擇樣本企業(yè)年報(bào)披露的商譽(yù)價(jià)值,商譽(yù)一般是企業(yè)市值超過凈資產(chǎn)公允價(jià)值的部分。主要數(shù)據(jù)來源為樣本企業(yè)年報(bào)、網(wǎng)絡(luò)檢索的官方披露信息,來自于樣本企業(yè)年報(bào)的數(shù)據(jù)均選用近三年的均值,其他數(shù)據(jù)選擇節(jié)點(diǎn)為截止2015年底。

表3 定型變量處理方式

各項(xiàng)指標(biāo)評(píng)分采用數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化的方式。選用Z-scor e標(biāo)準(zhǔn)化,公式如下:

其中x*為標(biāo)準(zhǔn)化分?jǐn)?shù),μ為均值,σ為標(biāo)準(zhǔn)差。

使用熵權(quán)法對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)給予權(quán)重,定義一組數(shù)據(jù)的信息熵如下

各企業(yè)最終得分為各評(píng)價(jià)對(duì)象加權(quán)標(biāo)準(zhǔn)化得分總和,各產(chǎn)業(yè)模塊最終得分為該模塊企業(yè)最終得分總和。各項(xiàng)原始數(shù)據(jù)和評(píng)分經(jīng)過計(jì)算之后進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理,再利用熵權(quán)法,由式(3)得到的各項(xiàng)指標(biāo)權(quán)重見表4。

表4 區(qū)域電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重

根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化方式獲得的區(qū)域電動(dòng)汽車評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重,創(chuàng)新人才的權(quán)重最大,其次分別是研發(fā)投入和創(chuàng)新產(chǎn)出,這反映了電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力各指標(biāo)的相對(duì)重要性;而代表整車產(chǎn)出的指標(biāo)權(quán)重相對(duì)較低,這體現(xiàn)了電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的特殊性。

應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)化評(píng)分所得數(shù)據(jù)的加權(quán)求和,經(jīng)整理得到北京市和深圳市最終的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)結(jié)果如表5所示。

表5 北京市和深圳市電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)模塊加權(quán)標(biāo)準(zhǔn)化得分

加權(quán)標(biāo)準(zhǔn)化得分最終體現(xiàn)了2個(gè)城市電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)各模塊的競(jìng)爭(zhēng)力水平,從數(shù)據(jù)結(jié)果看,北京市電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)三大模塊競(jìng)爭(zhēng)力總分為8.590 4,整車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力總分為0.431 2,整體產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力總分為9.021 6。深圳市電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)三大模塊競(jìng)爭(zhēng)力總分為5.655 4,整車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力總分為0.409 0,整體產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力總分為6.064 4。北京市電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈整體競(jìng)爭(zhēng)能力強(qiáng)于深圳市。

具體而言,在新能源產(chǎn)業(yè)模塊,即電機(jī)、充電和電池回收等方面[5],深圳市略領(lǐng)先于北京市;在新材料模塊和新一代信息技術(shù)模塊方面,北京市的競(jìng)爭(zhēng)能力較強(qiáng)。北京市的創(chuàng)新人才競(jìng)爭(zhēng)力明顯高于深圳市,無論是科技領(lǐng)軍人才還是企業(yè)高級(jí)技術(shù)人才占比都要高于深圳市,這與北京市高校、研究院所集中有關(guān)。深圳市電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)新能源模塊的競(jìng)爭(zhēng)力略高于北京市,這與比亞迪等新能源汽車公司的強(qiáng)大實(shí)力密不可分。北京市與深圳市的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)也具有一定的互補(bǔ)性,今后宜加強(qiáng)合作,形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

五、結(jié)論和建議

根據(jù)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)鏈和電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的理論分析以及通過對(duì)北京市和深圳市電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的比較研究,本文得出以下結(jié)論和建議。

第一,汽車產(chǎn)業(yè)鏈形態(tài)已發(fā)生重大變化,汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)從最初的“線性”流水式發(fā)展成為今天的“立體”模塊式。

第二,電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)在諸多領(lǐng)域的技術(shù)尚不成熟,電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新主要集中在新能源、新材料和新信息技術(shù)三個(gè)模塊,為此,電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)這三個(gè)模塊的創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)力就成為決定汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。

第三,由于產(chǎn)業(yè)模式的模塊化,區(qū)域電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力一方面取決于核心模塊的創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)力,另一方面取決于整車生產(chǎn)的競(jìng)爭(zhēng)力。借鑒產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)力的常規(guī)指標(biāo),結(jié)合電動(dòng)企業(yè)產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn),本文選擇電動(dòng)汽車三個(gè)核心模塊的創(chuàng)新人才(包括創(chuàng)新領(lǐng)軍人才和高級(jí)人才比例)、創(chuàng)新投入、創(chuàng)新產(chǎn)出(包括專利、新產(chǎn)品數(shù)量、模塊產(chǎn)品收入、突破性創(chuàng)新)等作為評(píng)價(jià)指標(biāo)。至于整車生產(chǎn)的競(jìng)爭(zhēng)力,評(píng)價(jià)指標(biāo)與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)整車生產(chǎn)競(jìng)爭(zhēng)力相似,主要選取整車產(chǎn)品總量、整車產(chǎn)品總價(jià)值和品牌價(jià)值等指標(biāo)。

第四,應(yīng)用本文提出的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系對(duì)北京市和深圳市的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行實(shí)證分析,結(jié)果表明,北京市的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)于深圳市,其中,北京市在創(chuàng)新人才競(jìng)爭(zhēng)力方面優(yōu)勢(shì)明顯,而深圳市電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)新能源模塊的競(jìng)爭(zhēng)力略高于北京市,京市與深圳市的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)也具有一定的互補(bǔ)性,今后宜加強(qiáng)合作,形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

第五,電動(dòng)汽車是我國(guó)布局發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一,多方面的技術(shù)尚不成熟,這意味著電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力在較大程度上是由產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新力決定的,具體而言,電動(dòng)汽車的新能源模塊、新材料模塊和新信息技術(shù)模塊的競(jìng)爭(zhēng)力尤其具有決定性。為此,建議各區(qū)域在發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)時(shí),不僅要著眼于發(fā)展整車組裝生產(chǎn)和營(yíng)銷,更應(yīng)順應(yīng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)和發(fā)展規(guī)律,根據(jù)本區(qū)域優(yōu)勢(shì),重點(diǎn)布局電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的新能源模塊、新材料模塊和新信息技術(shù)模塊,加大這些模塊的研發(fā)投入和創(chuàng)新人才隊(duì)伍建設(shè),尤其是應(yīng)重視創(chuàng)新領(lǐng)軍人才的引進(jìn)、培養(yǎng)和使用,同時(shí),要加強(qiáng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)配套體系如充電系統(tǒng)、電池回收處理系統(tǒng)、服務(wù)系統(tǒng)的研發(fā)與建設(shè),要協(xié)同信息、電子、交通和互聯(lián)網(wǎng)等相關(guān)行業(yè)共同推進(jìn)電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè),要聚焦本區(qū)域優(yōu)勢(shì)發(fā)展具有競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)模塊并通過合作與其他區(qū)域共同構(gòu)建優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)體系。

[1]郭興磊,史樂鋒.新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展研究[J].管理現(xiàn)代化,2013(4).

[2]袁華智,蹇小平,袁華劍.我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力研究[J].科技管理研究,2012(9).

[3]齊結(jié)斌.我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力研究[J].科技與經(jīng)濟(jì).2013(6).

[4]許愛萍.我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈延伸發(fā)展的關(guān)鍵要素分析與對(duì)策[J].科技與經(jīng)濟(jì),2015(4).

[5]劉海英,修靜,臧曉強(qiáng),李淑華.工業(yè)節(jié)能減排全要素生產(chǎn)率及其分解研究[J].管理現(xiàn)代化,2015(2).

F07.471

A

1003-1154(2016)04-0048-04

10.3969/j.issn.1003-1154.2016.04.013

國(guó)家社會(huì)科學(xué)基金重大項(xiàng)目(11&ZD143);國(guó)家社會(huì)科學(xué)基金重點(diǎn)項(xiàng)目(Y0180111 A9)。