卷首語 我們?yōu)槭裁匆l(fā)展自主品牌

卷首語 我們?yōu)槭裁匆l(fā)展自主品牌

“我們?yōu)槭裁匆l(fā)展自主品牌？”參加完7月舉行的“解放卡車誕生60周年暨紀念版車型下線”一系列采訪活動后，這個問題突然冒了出來。

“自主品牌”在汽車行業(yè)是個老生常談的話題，也是個爭論不休的話題。相比乘用車，商用車行業(yè)對這個話題關(guān)注度一般。不過，在當前發(fā)生著顯著變化的商用車市場環(huán)境中，關(guān)于“自主品牌”這個話題，有必要舊事重提。

與其他行業(yè)相比，自主品牌這個詞在汽車領(lǐng)域被提到的頻次最多，以至于“自主品牌”幾乎成為“自主品牌汽車”的代名詞，一方面表明各方對于自主品牌汽車的關(guān)注，另一方面也說明發(fā)展自主品牌之于中國汽車工業(yè)的重要性和緊迫性。

在過去10余年中，汽車界關(guān)于“自主品牌”的爭論一直存在，爭論的焦點主要集中于“自主品牌”的范疇如何界定、發(fā)展自主品牌的意義何在等話題。

關(guān)于是否有必要發(fā)展自主品牌，最著名的一次論戰(zhàn)是2005年發(fā)生的“何龍之爭”，在當時舉辦的“花都汽車論壇”上，原分管汽車工業(yè)的機械工業(yè)部部長何光遠與原外經(jīng)貿(mào)部副部長龍永圖就汽車自主品牌問題展開激烈辯論。這場辯論時至今日也無法分出勝負，因為雙方所持的觀點其實恰恰代表了市場供需雙方對于自主品牌的態(tài)度：堅持“沒有自主品牌就沒有經(jīng)濟地位”的何光遠是站在汽車行業(yè)的角度看待這個問題，認為“搞自主品牌不是目的，發(fā)展中國汽車產(chǎn)業(yè)，為中國消費者提供價廉物美的汽車消費品才是目的”的龍永圖則是從消費者的角度出發(fā)。

上述論戰(zhàn)主要發(fā)生在乘用車合資品牌大行其道的背景條件下，對于我國自主品牌一家獨大的商用車行業(yè)而言，談論這個話題似乎意義不大，這也是近年來商用車業(yè)內(nèi)少有人談論自主品牌的原因。當然，不談并不代表沒有必要談。

首先，從當前國內(nèi)商用車行業(yè)取得的大好形勢來看，自主品牌功不可沒。

與乘用車采取的“以市場換技術(shù)”發(fā)展方式不同，中國商用車走過的是一條“引進、消化吸收、創(chuàng)新”的路徑，從最初的解放卡車、到上世紀80年代斯太爾技術(shù)的引進、再到后來五十鈴技術(shù)的遍地開花，通過對這些技術(shù)的消化吸收，并結(jié)合中國的實際市場情況，各家企業(yè)逐步開發(fā)出符合中國市場需求的商用車產(chǎn)品，憑借著高性價比，牢牢統(tǒng)治著本土市場。以至于長期以來各大外資品牌無論采取何種方式，都遲遲無法找到突破中國市場的有效辦法。由此可見，對于自主創(chuàng)新之路的堅持，成就了自主品牌商用車今天的地位。更應該看到，正是因為自主品牌做強，在與外方的合資合作中，我們擁有了更多的話語權(quán)。

在商用車行業(yè)，自主品牌似乎從來不是一個讓人擔心的問題，但也應該意識到，如何讓自主品牌具備更強的核心競爭力，正在成為擺在我們面前的一個難題。隨著經(jīng)濟全球化的日益深入，各種合資合作項目不斷增加，國內(nèi)商用車企業(yè)可以通過直接獲取關(guān)鍵零部件的方式輕松進行產(chǎn)品升級，但與此同時也導致高額利潤被外資零部件企業(yè)或外方合作伙伴拿走，核心技術(shù)嚴重缺失。

試想若干年后，如果一輛掛著自主品牌的商用車，關(guān)鍵零部件以及核心技術(shù)全部來自外方，這種徒有其表的自主品牌對于行業(yè)及用戶變得毫無意義。因為，當行業(yè)無法打破外方的技術(shù)壟斷時，用戶就不能真正享受到高性價比的產(chǎn)品。從這個角度來看，商用車行業(yè)的自主品牌之路，任重而道遠。