城市軌道交通電客車司機(jī)崗位能力研究

趙萬軍

南京地鐵運(yùn)營有限責(zé)任公司 江蘇 南京 210000

【摘 要】當(dāng)前我國城市軌道在居民生活中的作用越來越重要，較好的滿足了居民出行的要求。其中電客車司機(jī)作為城市軌道交通運(yùn)行的關(guān)鍵，其自身崗位能力的高低直接的影響到最終的城市軌道交通服務(wù)水平。文中從城市軌道交通電客車司機(jī)工作任務(wù)分析入手，對(duì)城市軌道交通電客車司機(jī)崗位能力進(jìn)行分析，并對(duì)當(dāng)前城市軌道交通電客車司機(jī)崗位管理工作進(jìn)行了思考。

【關(guān)鍵詞】城市軌道；軌道交通；電客車司機(jī)；崗位能力

引言

隨著我國霧霾天氣的不斷增加及政府對(duì)人民出行的不斷引導(dǎo)，選擇城市軌道交通出行的人數(shù)越來越多，巨大的出行量不僅給城市軌道交通造成了較大的壓力，也對(duì)城市軌道交通電客車司機(jī)的崗位能力的要求也越來越高，其需要較好的應(yīng)對(duì)交通突發(fā)情況和大客流量帶來的壓力。因此，全面的實(shí)現(xiàn)城市軌道交通電客車司機(jī)崗位能力的研究有著非常重要的理論與城市軌道交通實(shí)際運(yùn)行意義。

1、城市軌道交通電客車司機(jī)工作任務(wù)

作為城市軌道交通的電客車司機(jī)其除了應(yīng)較好的完成相關(guān)的運(yùn)營工作之外，還應(yīng)有效的應(yīng)對(duì)一些突發(fā)情況，例如：惡劣天氣、電客車故障等。此外，部分電客車司機(jī)還要對(duì)日常工作進(jìn)行全面的總結(jié)與梳理。

2、城市軌道交通電客車司機(jī)崗位能力分析

當(dāng)前電客車司機(jī)日常工作任務(wù)越來越多，承擔(dān)的責(zé)任也越來越大，這對(duì)城市軌道交通電客車司機(jī)崗位能力提出了更好的要求。主要集中在三個(gè)方面：個(gè)人能力、業(yè)務(wù)能力及職業(yè)道德。

2.1個(gè)人能力

在城市軌道交通實(shí)際運(yùn)行的過程中，電客車司機(jī)不僅受到振動(dòng)、噪聲等相關(guān)環(huán)境因素的影響，還要積極主動(dòng)的應(yīng)對(duì)較大客流量并適應(yīng)工作倒班。特別是當(dāng)出現(xiàn)了突發(fā)情況時(shí)，要求電客車司機(jī)能夠保持清醒的頭腦，快速有效的作出決策，這就對(duì)其綜合個(gè)人能力提出了非常高的要求。

首先，需要其有較強(qiáng)的責(zé)任心，電客車司機(jī)承擔(dān)有每位乘坐城市軌道交通乘客的安全，所以，其必須擁有較強(qiáng)的責(zé)任心，在上班的過程中，應(yīng)嚴(yán)格的按照公司的相關(guān)規(guī)定，吃苦耐勞，高效的完成自身分內(nèi)的任何一項(xiàng)工作。

其次，需要具有較強(qiáng)的安全意識(shí)。安全為城市軌道交通運(yùn)營的基本要求之一，直接的關(guān)系到人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全。因此，電客車司機(jī)需要具備有較強(qiáng)的安全意識(shí)，能夠敏銳的發(fā)現(xiàn)電客車在運(yùn)行過程中暴露的各種隱患，不能麻痹大意。

第三，需要有較強(qiáng)的時(shí)間觀念，不能隨意請(qǐng)假、早退、遲到。當(dāng)前城市生活節(jié)奏越來越快，城市軌道交通仍舊為大多數(shù)人必須選擇的出行方式，在部分城市已經(jīng)成為了以秒為計(jì)時(shí)單位的生活節(jié)奏，因此，這就對(duì)電客車司機(jī)的時(shí)間觀念提出了較高的要求，電客車司機(jī)只有具備較強(qiáng)的時(shí)間觀念，才能保證電客車的正點(diǎn)率，整個(gè)城市軌道交通才能更加健康有序的運(yùn)行。

第四，需要有較強(qiáng)的心理素質(zhì)。當(dāng)前城市軌道交通發(fā)生的密度相對(duì)于先前有了較大的提升，兩車之間的行車間隔非常的短，停站時(shí)間也越來越短，通常情況下需要司機(jī)在較短的時(shí)間內(nèi)能夠有效的完成相關(guān)的操作，特別是當(dāng)遇到上班或者下班時(shí)間時(shí)，需要司機(jī)具有較強(qiáng)的心里素質(zhì)以更好的應(yīng)對(duì)較大的客流量，再加上時(shí)間點(diǎn)的要求，電客車司機(jī)需要面對(duì)的壓力是非常大的，因此，需要電客車司機(jī)具有較強(qiáng)的心理素質(zhì)。

第五，具有較好的溝通能力，當(dāng)前城市內(nèi)人口越來越多，乘坐城市軌道交通的人群數(shù)量也越來越大，電客車司機(jī)需要應(yīng)對(duì)的人群也越來越多，這就需要電客車司機(jī)應(yīng)具有較好的溝通能力，特別是當(dāng)出現(xiàn)一些突發(fā)情況時(shí)，其必須善于傾聽，較好的維護(hù)雙方的利益，制定出最優(yōu)的解決方案。

第六，需具有良好的身體素質(zhì)。當(dāng)前電客車司機(jī)運(yùn)營的時(shí)間還是比較長的，再加上倒班制帶來的工作壓力，這對(duì)電客車司機(jī)的身體素質(zhì)帶來了較大的考驗(yàn)，這就需要電客車司機(jī)具有良好的身體素質(zhì)，保持有較好的精神狀態(tài)。

第七，具有一定的學(xué)習(xí)能力，隨著我國城市軌道交通的不斷發(fā)展，各種新裝備、新技術(shù)不斷的應(yīng)用到城市軌道交通當(dāng)中，因此，這就要求城市軌道交通電客車司機(jī)需要不斷的進(jìn)行學(xué)習(xí)，在較短的時(shí)間內(nèi)掌握各種新裝備與新技術(shù)的使用方式與注意事項(xiàng)，這樣才能更好的完成自身日常工作，提升自身的服務(wù)能力。

第八，需具有快速的決策能力與反應(yīng)能力。當(dāng)前電客車在運(yùn)行的過程中，出現(xiàn)故障的概率還是比較大的，特別是一些小故障，需要電客車司機(jī)能夠在較短的時(shí)間內(nèi)有效的排除，從而更好的維持城市軌道交通運(yùn)行的流暢性。這就給電客車司機(jī)的決策能力與反應(yīng)能力提出了較高的要求，當(dāng)遇到一些突發(fā)情況時(shí)，電客車司機(jī)需要快速反應(yīng)，分清問題的主次，從而更好的保證乘客的安全。

第九，需要具有良好的空間方位感。當(dāng)前我國城市軌道交通較多的在地下運(yùn)行，其內(nèi)的視野往往較差，這就對(duì)電客車司機(jī)的空間方位感提出了更好的要求，其需要準(zhǔn)確的判斷障礙物的距離，從而更為準(zhǔn)確的采取制動(dòng)措施。

2.2業(yè)務(wù)能力

為更好的保證城市軌道交通運(yùn)行的流程性，具有有較強(qiáng)業(yè)務(wù)能力對(duì)電客車司機(jī)是非常必要的。具體表現(xiàn)在三個(gè)方面，首先其需要掌握一定的電客車機(jī)械構(gòu)造知識(shí)與電客車電器知識(shí)。其次為掌握電客車操作規(guī)程，及常見電客車故障的處理。第三為基礎(chǔ)知識(shí)，掌握基礎(chǔ)的機(jī)械構(gòu)造原理與電子電工技術(shù)。

2.3職業(yè)道德

城市軌道交通電客車司機(jī)需要面臨處理的日常事務(wù)非常多，再加上自身客運(yùn)壓力較大，對(duì)其職業(yè)道德提出了較高要求，必須安崗敬業(yè)、服務(wù)群眾、誠實(shí)守信，這樣才能做一名合格的電客車司機(jī)。

3、對(duì)城市軌道交通電客車司機(jī)崗位管理的幾點(diǎn)思考

電客車司機(jī)的日常工作整體來講較為枯燥，并具有較強(qiáng)的心里負(fù)擔(dān)，長此以往必將影響到電客車司機(jī)工作的效率。因此，為更好的提升電客車司機(jī)工作的積極性。城市軌道交通運(yùn)營單位應(yīng)重視電客車司機(jī)身心健康，根據(jù)實(shí)際情況，不斷的改善電客車司機(jī)的工作條件，編制出更為合理的電客車運(yùn)營倒班制度，并完善電客車運(yùn)營績效考核制度，不斷的激發(fā)電客車司機(jī)工作的主動(dòng)性與積極性。此外，設(shè)立相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)制度，以增加司機(jī)的認(rèn)同感，激勵(lì)其工作熱情，更好地服務(wù)軌道交通行業(yè)，更好地服務(wù)社會(huì)。

參考文獻(xiàn)：

[1]肖燕芳. 基于人才需求分析的城市軌道交通車輛專業(yè)教學(xué)改革的探索與實(shí)踐[J]. 南方職業(yè)教育學(xué)刊，2012，06：42-46.

[2]錢宇寧. 暢行北京城 和諧看奧運(yùn)——上下齊心全力保障2008北京奧運(yùn)交通[J]. 交通世界（運(yùn)輸.車輛），2008，07：22-37+12.

[3]樸藝娜. “糖”車滿載甜蜜越駛越遠(yuǎn)——記中國北車唐山軌道客車有限責(zé)任公司之行[J]. 裝備制造，2013，12：70-73.

[4]李偉. 城市軌道交通電客車司機(jī)的崗位能力分析[J]. 交通建設(shè)與管理，2015，06：412-414.