汽車維修中運用“數(shù)據(jù)流”診斷電控發(fā)動機的方法分析

趙胤

摘 要：隨著科技的不斷發(fā)展，應(yīng)用到汽車當(dāng)中的技術(shù)越來越先進，汽車也正朝著電子化的方向發(fā)展。隨著數(shù)據(jù)技術(shù)、計算機技術(shù)的發(fā)展，汽車領(lǐng)域得到了極大的轉(zhuǎn)變。在汽車維修領(lǐng)域當(dāng)中，已經(jīng)不僅僅是簡單的機械維修，還涉及到了電子化的維修。汽車中的電子控制元件較為復(fù)雜，因此在進行維修的時候，采用傳統(tǒng)的維修手段往往難以實現(xiàn)。因此，對數(shù)據(jù)流診斷電控發(fā)動機的方法進行了應(yīng)用，從而能夠更加準(zhǔn)確的判斷出故障位置，并進行有效的維修。

關(guān)鍵詞：汽車維修；數(shù)據(jù)流；診斷電控發(fā)動機；方法分析

前言

在汽車維修當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)進行綜合性的判斷和分析，對汽車的故障位置進行準(zhǔn)確的尋找。隨著當(dāng)前汽車技術(shù)的日益復(fù)雜，可以應(yīng)用故障診斷儀，對汽車進行數(shù)據(jù)流的檢測，在靜態(tài)或動態(tài)的情況下，對汽車發(fā)動機的相關(guān)數(shù)據(jù)情況進行分析，從而發(fā)現(xiàn)具體的故障問題?；诖?，文章對汽車維修中運用數(shù)據(jù)流診斷電控發(fā)動機的方法進行了分析，以期能夠促進汽車維修技術(shù)水平的提升。

1 數(shù)據(jù)流的讀取條件

在對發(fā)動機數(shù)據(jù)流進行讀取的過程中，必須確保11.5伏以上的蓄電池電壓，熔斷器要處于正常狀態(tài)，并且發(fā)動機搭鐵線也要保持正常的運行狀態(tài)，在這樣的條件下，才能夠確保發(fā)動機數(shù)據(jù)流的讀數(shù)正確。

2 靜態(tài)數(shù)據(jù)流的運用

汽車接通點火開關(guān)，但發(fā)動機不啟動，就是靜態(tài)狀態(tài)。在此狀態(tài)下，應(yīng)用故障診斷儀對發(fā)動機電控系統(tǒng)數(shù)據(jù)流進行讀取，能夠發(fā)現(xiàn)汽車的故障問題。例如，在某一個冬季的早晨，一輛捷達汽車無法正常啟動。根據(jù)車主的描述，在幾天之前，汽車就存在著啟動困難的情況，在啟動后汽車才恢復(fù)正常。經(jīng)過檢查發(fā)現(xiàn)，在多次啟動當(dāng)中，汽車火花塞并沒有被“淹”，證明冷啟動加濃不足是主要的故障原因。而對于造成這一情況的原因，采用故障診斷儀對發(fā)動機的ECU，并沒有輸出故障碼。對汽車發(fā)動機的靜態(tài)數(shù)據(jù)流進行讀取，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機ECU輸出的冷卻液溫度達到了105℃，而發(fā)動機的溫度僅為3℃。因此可以看出，在發(fā)動機ECU當(dāng)中，收到了錯誤的水溫信號，因此判斷是冷卻液溫度傳感器的故障。之后，對電腦和冷卻液溫度傳感器之間的線束用萬用表進行測量，并不存在短路或斷路的情況。最后將冷卻液溫度傳感器進行更換，再次啟動，發(fā)現(xiàn)故障得到了解決。

3 動態(tài)數(shù)據(jù)流的運用

汽車接通點火開關(guān)，并將發(fā)動機啟動，是為動態(tài)狀態(tài)。此時，對發(fā)動機電控系統(tǒng)數(shù)據(jù)用診斷儀進行讀取。在汽車維修中，動態(tài)數(shù)據(jù)流的應(yīng)用，可以分為有故障碼的狀態(tài)和無故障碼的狀態(tài)。

3.1 有故障碼狀態(tài)

在有故障碼的狀態(tài)下，對關(guān)于故障碼的傳感器數(shù)據(jù)，應(yīng)當(dāng)進行重點關(guān)注，從而分析汽車的故障所在。例如，一輛桑塔納汽車，每百公里的耗油量增加了1升。對此，在更換了火花塞，并對點火正時進行了調(diào)整，高油耗的問題仍然沒有得到解決，同時也確認了不是燃油的問題。因此，采用故障診斷儀，在發(fā)動機系統(tǒng)當(dāng)中，對故障碼進行讀取，顯示為“氧傳感器信號超差”。由此推斷可能是氧傳感器發(fā)生了故障。然后進入讀測數(shù)據(jù)塊，對16通道的氧傳感器數(shù)據(jù)進行讀取，讀數(shù)穩(wěn)定為0.01伏。

在氧傳感器的讀數(shù)顯示中，始終低于0.45伏，推斷可能是氧傳感器自身的信號錯誤或混合氣稀的情況。而從發(fā)動機的表現(xiàn)當(dāng)中，能夠看出并不是混合氣稀的問題，因此，對氧傳感器進行了檢查。利用人為手段加濃混合氣，對氧傳感器的數(shù)據(jù)變化進行觀察。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，即使不斷的進行加油，氧傳感器讀數(shù)也僅僅提高到0.03伏，沒有發(fā)生較大變化。之后，對氧傳感器的加熱線進行檢查法相電壓正常，由此可以斷定，是氧傳感器發(fā)生了損壞。在更換了新的氧傳感器之后，讀數(shù)顯示正常，維修結(jié)束。

3.2 無故障碼狀態(tài)

在無故障碼狀態(tài)下，通過定量分析和關(guān)聯(lián)分析傳感器信號數(shù)據(jù)，能夠?qū)ζ嚨墓收喜课贿M行確定。例如，一輛桑塔納汽車在行駛當(dāng)中，如果處于怠速狀態(tài)，發(fā)動機會產(chǎn)生抖動，加速時感覺發(fā)沖，同時有黑煙冒出，汽車的行進動力也明顯不足。從發(fā)動機排氣冒黑煙的情況能夠看出，在燃料供給系統(tǒng)中，存在著過濃的混合氣，表明了汽車的實際噴油量與負荷工況不相符。一般來說，很多原因都會造成混合氣過濃的情況，例如，空氣流量傳感器失效和計量錯誤、冷卻液溫度傳感器或進氣溫度傳感器變值、發(fā)動機ECU故障、氧傳感器及其電路故障、節(jié)氣門位置傳感器和相關(guān)電路故障、燃油壓力過高等方面。

其中，發(fā)動機ECU基本上不會發(fā)生故障，因此，首先對燃油壓力進行檢查，結(jié)果顯示為248千帕，狀態(tài)正常。然后對氣缸的4個火花塞進行拆檢，發(fā)現(xiàn)火花塞熏黑現(xiàn)象和積炭現(xiàn)象較為嚴重，并且中心電極已經(jīng)燒蝕，跳火能量有所下降。在更換了新的火花塞之后，解決了怠速抖動的情況，但是排氣冒黑煙的問題并沒有解決。推斷可能是空氣流量傳感器的故障，但是在對其進行更換之后，故障情況并沒有消除。

隨后，應(yīng)用了故障閱讀儀進行檢測，對故障代碼進行讀取，發(fā)現(xiàn)沒有故障記憶。將冷卻液溫度提升到85℃，再次進行檢測。根據(jù)檢測結(jié)果顯示，從發(fā)動機復(fù)合信號中能夠看出，在正常情況下，怠速正常值為1.5伏到2.5伏，而顯示值則達到了3.8伏，結(jié)果明顯較高。而氧傳感器信號動態(tài)值正常應(yīng)當(dāng)在0.1伏到0.9伏之間變化，但顯示值僅為0.018伏，并且保持穩(wěn)定不變。氧傳感器的信號電壓值過低，說明了混合氣稀。因此，發(fā)動機ECU就會將噴油量增加，因而產(chǎn)生了加速冒黑煙的情況。由此可見，氧傳感器發(fā)生了故障，其向ECU發(fā)動了錯誤信號，因而造成了這一故障。混合氣濃度過高，會對氣缸中的工況產(chǎn)生影響，導(dǎo)致混合氣無法完全燃燒，因而造成了火花塞積炭，加劇了冒黑煙的情況。經(jīng)過檢查發(fā)現(xiàn)，氧傳感器加熱電路正常，因此對氧傳感器進行了更換，汽車故障得到了排除。

4 結(jié)束語

汽車是當(dāng)前社會人們生活中一種十分重要的交通工具，為人們的出行帶來了極大的便利。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，汽車結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜，因而故障情況也越來越難以解決。對此，在汽車維修當(dāng)中，可運用數(shù)據(jù)流診斷電控發(fā)動機的方法來對汽車故障進行查找和解決，從而維持汽車良好的運行狀態(tài)。

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