淺析變速電梯檢驗(yàn)

楊博　劉玉恒

摘要：變速電梯使用的逐漸普及，圍繞變速電梯的檢驗(yàn)方法也在不斷完善。本文從變速電梯的工作原理入手，簡(jiǎn)要分析了在檢測(cè)變速電梯的過(guò)程中應(yīng)該注意的問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：變速電梯、速度監(jiān)控。

隨著我國(guó)發(fā)展的進(jìn)程逐步加快，人民生活水平的逐步提高，人們的時(shí)間觀念也越來(lái)越強(qiáng)，對(duì)提高電梯工作效率的訴求也越發(fā)強(qiáng)烈，針對(duì)人們的需求，一些寫(xiě)字樓、商場(chǎng)和酒店等人流量大的場(chǎng)所在選用電梯的時(shí)候，都將能否縮短候梯和乘梯時(shí)間作為其中一項(xiàng)重要的指標(biāo)參數(shù)。為了達(dá)到節(jié)省時(shí)間的目的，以往人們通過(guò)增加電梯速度和數(shù)量來(lái)提高電梯使用效率，但這也大大地增加了電梯的使用成本，是以增大耗電量和占用資源為代價(jià)的，這與我國(guó)現(xiàn)階段對(duì)環(huán)境保護(hù)的理念相違背。為了節(jié)省時(shí)間又最大限度的降低耗用成本，多家電梯公司研發(fā)出了變速電梯，此種電梯能根據(jù)電梯內(nèi)乘梯的人數(shù)來(lái)改變電梯的運(yùn)行速度從而最大限度地利用驅(qū)動(dòng)主機(jī)的曳引能力。

那可變速電梯是如何達(dá)到既能節(jié)約資源又能提高效率的呢？電梯的曳引方式如下圖所示，曳引鋼絲繩兩端分別連接著轎廂和對(duì)重，通過(guò)曳引輪轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)曳引鋼絲繩的移動(dòng)從而達(dá)到移動(dòng)轎廂和對(duì)重的目的，實(shí)現(xiàn)電梯功能。由于電梯轎廂和對(duì)重之間有重量差，而驅(qū)動(dòng)主機(jī)的輸出功率又是根據(jù)額定載重量下所應(yīng)能達(dá)到的額定速度來(lái)定量的，所以當(dāng)轎廂空載或滿載運(yùn)行時(shí)，由于存在重量差，驅(qū)動(dòng)主機(jī)需要以額定輸出功率來(lái)帶動(dòng)電梯運(yùn)行，而當(dāng)轎廂一側(cè)和對(duì)重一側(cè)的重量接近或者趨于相等時(shí)，驅(qū)動(dòng)主機(jī)輸出的功率就有富余，在普通電梯中這部分富余的功率沒(méi)有被利用起來(lái)，而變速電梯正是利用了這部分富余的功率提升了電梯的運(yùn)行效率，實(shí)現(xiàn)電梯的高速化。

三菱電梯在可變速電梯技術(shù)上屬于行業(yè)前列，通過(guò)對(duì)三菱可變速電梯工作原理的分析可知，在轎廂裝載50%額定載重量或者與對(duì)重的重量接近時(shí)，變速電梯的可變速能力越強(qiáng)。參數(shù)如下圖所示：

由表可知，把電梯裝載中間負(fù)荷時(shí)的運(yùn)行速度定為速度1和速度2，由于速度1（最高速度）與額定速度的差額較大，設(shè)計(jì)速度2為過(guò)渡速度，這樣可以實(shí)現(xiàn)電梯速度利用效率的最大化。例如：額定速度為1m/s的電梯，當(dāng)轎廂裝載25%～75%的額定載重量時(shí)，電梯以速遞1運(yùn)行，當(dāng)裝載10%～25%或75%～85%的額定載重量時(shí)，電梯以速度2運(yùn)行。

通過(guò)分析變速電梯的工作原理，可知其與普通電梯的工作原理差別不大，但如果依據(jù)現(xiàn)行的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)無(wú)法滿足對(duì)變速電梯的安全檢驗(yàn)要求，可從以下幾個(gè)方面改進(jìn)對(duì)變速電梯的檢驗(yàn)。

1. 安全鉗、限速器、緩沖器及上行超速保護(hù)的型號(hào)選擇。

由于可變速電梯的速度是隨著載重量變化而變化的，速度會(huì)有最大最小值，在選擇安全部件時(shí)應(yīng)以最大值作為選型基準(zhǔn)。

1）緩沖器。

對(duì)于緩沖器的選擇應(yīng)以最高速度對(duì)應(yīng)的規(guī)格選擇。規(guī)格選定后，變速電梯緩沖器壓縮行程的極大值是由其最高速度而定，根據(jù)檢規(guī)所示，這一極大值至少等于電梯最高速度的115%所對(duì)應(yīng)的重力制停距離，即0.0674V2（m），而對(duì)于蓄能型緩沖器的壓縮行程至少等于最高額定速度的115%所對(duì)應(yīng)的重力制停距離的兩倍，即0.135V2（m）。

2）限速器、安全鉗、上行超速保護(hù)裝置。

同理可知，對(duì)于安全鉗的選擇應(yīng)以變速電梯速度的最大值作為選型依據(jù)，再由安全鉗的動(dòng)作速度選擇對(duì)應(yīng)的限速器動(dòng)作速度；上行超速保護(hù)的選擇也應(yīng)依據(jù)電梯速度變化的區(qū)間值來(lái)選定其上下極限值。

2.轎廂載重量稱(chēng)量裝置

變速電梯是依據(jù)轎廂載重量的變化來(lái)調(diào)節(jié)其速度的，所以普通電梯的載重量稱(chēng)量裝置無(wú)法滿足要求，相比之下變速電梯的載重量稱(chēng)量裝置的要求更高，檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)也更高。

在滿足現(xiàn)有檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，變速電梯載重量稱(chēng)量裝置還應(yīng)實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確的稱(chēng)量功能。稱(chēng)量可能會(huì)有誤差的出現(xiàn)，可能是由于稱(chēng)量裝置損壞或者其他原因?qū)е鲁霈F(xiàn)誤差，如果誤差過(guò)大，可能導(dǎo)致在額定載重量下電梯以最高速度運(yùn)行，如果誤差出現(xiàn)的頻率過(guò)大，使得驅(qū)動(dòng)主機(jī)長(zhǎng)期處于過(guò)負(fù)荷狀態(tài)運(yùn)行，容易引起驅(qū)動(dòng)主機(jī)過(guò)負(fù)荷保護(hù)，而導(dǎo)致電梯停止運(yùn)行，這樣反而降低了電梯的效率，所以需要設(shè)置針對(duì)變速電梯載重量稱(chēng)量裝置出現(xiàn)誤差的檢測(cè)裝置，一旦載重量稱(chēng)量裝置輸出的數(shù)據(jù)和檢測(cè)裝置測(cè)量的數(shù)據(jù)（載重量對(duì)應(yīng)的電流大?。┎灰恢聲r(shí)，如果電梯平層時(shí)還未啟動(dòng)，那么電梯不能關(guān)門(mén)啟動(dòng)，如果電梯在運(yùn)行中，則應(yīng)該讓電梯速度立刻降低到額定速度狀態(tài)下運(yùn)行，起到保護(hù)驅(qū)動(dòng)主機(jī)的目的。

3.驅(qū)動(dòng)主機(jī)工作狀態(tài)監(jiān)視裝置

在電梯的實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，由于其他保護(hù)裝置故障或者其他原因，驅(qū)動(dòng)主機(jī)可能會(huì)在超負(fù)荷狀態(tài)下運(yùn)行，所以我們需要一種可以時(shí)刻對(duì)驅(qū)動(dòng)主機(jī)運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)視的保護(hù)裝置，一旦驅(qū)動(dòng)主機(jī)進(jìn)入超負(fù)荷運(yùn)行，監(jiān)視裝置需暫時(shí)停止變速電梯的變速功能，讓電梯始終保持在額定運(yùn)行速度狀態(tài)下，這樣一來(lái)就可以保護(hù)驅(qū)動(dòng)主機(jī)，不讓其一直處于負(fù)荷狀態(tài)運(yùn)行，提高電梯的服務(wù)質(zhì)量。其次，當(dāng)電梯載重下降到平均值時(shí)，可恢復(fù)電梯的變速功能。

4.轎廂速度監(jiān)控裝置

雖然電梯已經(jīng)設(shè)置了如安全鉗、上行超速保護(hù)、限速器等安全裝置，但鑒于可變速電梯的特殊性，還應(yīng)設(shè)置轎廂速度監(jiān)控裝置，當(dāng)監(jiān)測(cè)到轎廂速度過(guò)大時(shí)，應(yīng)立即停止電梯運(yùn)行。監(jiān)測(cè)值的設(shè)定應(yīng)該基于電梯未啟動(dòng)時(shí)載重量對(duì)應(yīng)的電梯運(yùn)行速度值，監(jiān)測(cè)值應(yīng)低于限速器和上行超速保護(hù)的動(dòng)作速度值。

可變速電梯是電梯行業(yè)新興的技術(shù)，目前對(duì)其的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)還未完善，相信隨著變速電梯的逐漸普及，對(duì)應(yīng)的檢驗(yàn)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)必定會(huì)慢慢完善，從而讓人們更加放心地乘坐變速電梯。

參考文獻(xiàn)：

[1] TSGT7001-2009，電梯監(jiān)督檢驗(yàn)于定期檢驗(yàn)規(guī)則—曳引與強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯[S].

[2] GB7588-2003，電梯制造與安裝安全規(guī)范[S].