淺議生態(tài)公路的建設(shè)

李永鵬

摘要：公路建設(shè)的高速發(fā)展在給人們出行帶來便利的同時(shí)，也加劇了生態(tài)環(huán)境的破壞，促進(jìn)公路與路域生態(tài)環(huán)境的和諧統(tǒng)一，解決公路建設(shè)運(yùn)營(yíng)和生態(tài)環(huán)境退化的矛盾已迫在眉睫。本文介紹了生態(tài)公路的概念，比較分析了傳統(tǒng)公路建設(shè)與生態(tài)公路建設(shè)的區(qū)別，提出了生態(tài)公路設(shè)計(jì)與建設(shè)的對(duì)策。

關(guān)鍵詞：生態(tài)公路；橋梁；環(huán)保；可持續(xù)；設(shè)計(jì)

隨著公路建設(shè)項(xiàng)目的增多，公路交通建設(shè)對(duì)人類生態(tài)環(huán)境的大規(guī)模擾動(dòng)，對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響也越來越大，自然景觀逐漸失去原始狀態(tài)，破壞了生態(tài)系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致生態(tài)平衡的喪失，平衡喪失后一時(shí)很難恢復(fù)[1]。人們賴以生存的環(huán)境遭到嚴(yán)重的破壞，這種情況下公路建設(shè)中的環(huán)境保護(hù)問題越發(fā)受到關(guān)注，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展已成為當(dāng)前社會(huì)發(fā)展的主題[2]。生態(tài)公路理念的提出無疑為解決公路項(xiàng)目建設(shè)中的環(huán)境保護(hù)問題提供了一條很好的途徑[3]。2015年8月9日，湖北省興山縣古（夫）昭（君橋）公路正式通車。古（夫）昭（君橋）公路是宜（昌）巴（東）高速公路連接興山縣城的重要通道，全長(zhǎng)10.9公里，雙車道二級(jí)公路，其中設(shè)有香溪河特大橋和古夫河特大橋，兩座特大橋總長(zhǎng)達(dá)4.4公里。為避免開山毀林，有效減少對(duì)環(huán)境的破壞，摒棄了開山修路或打隧道的方案，而是采用造價(jià)更為高昂的水上架橋方案修建一條“路景相融”的“水上公路”。因夾岸風(fēng)景宜人，又被人們稱為“最美水上公路”，這是中國首條水上生態(tài)環(huán)保公路。生態(tài)公路概念的提出正是順應(yīng)了社會(huì)發(fā)展和時(shí)代進(jìn)步的趨勢(shì)，古（夫）昭（君橋）公路的開通表明，只有建設(shè)合理的生態(tài)公路工程，才能使人類賴以生存和發(fā)展的自然環(huán)境變得更加美好。

一、生態(tài)公路的概念

生態(tài)公路就是利用生態(tài)的規(guī)律和原理指導(dǎo)公路建設(shè)運(yùn)營(yíng)，通過從公路規(guī)劃設(shè)計(jì)、施工到營(yíng)運(yùn)管理等過程的生態(tài)化思考來建設(shè)或改造公路系統(tǒng)，促進(jìn)公路與路域生態(tài)環(huán)境的和諧統(tǒng)一，解決公路建設(shè)運(yùn)營(yíng)和生態(tài)環(huán)境退化的矛盾[4]。在進(jìn)行生態(tài)公路設(shè)計(jì)時(shí)，將可持續(xù)發(fā)展的理念融入到公路設(shè)計(jì)中，在實(shí)現(xiàn)交通發(fā)展和社會(huì)和諧發(fā)展的前提下，以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益以及生態(tài)效益的融合，維持人類活動(dòng)與自然環(huán)境的和諧發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)道路景觀的和諧、可持續(xù)發(fā)展模式。

二、傳統(tǒng)公路建設(shè)對(duì)路域生態(tài)環(huán)境的影響

傳統(tǒng)公路建設(shè)主要以保障道路和行車安全為主要目標(biāo)，注重公路的通行能力和服務(wù)能力，在滿足低安全事故發(fā)生率的前提下強(qiáng)調(diào)工程造價(jià)和運(yùn)行費(fèi)用的降低，兼具考慮行車的舒適性和觀賞性，而對(duì)路域生態(tài)的考慮幾乎是缺失的。傳統(tǒng)綠化主要從公路安全和景觀美化出發(fā)，缺乏公路綠化與路域生態(tài)和諧統(tǒng)一的思考，因而對(duì)路域生態(tài)環(huán)境影響的干預(yù)是不夠的，有的甚至是反生態(tài)的。傳統(tǒng)公路建設(shè)運(yùn)營(yíng)對(duì)構(gòu)成路域生態(tài)的人、動(dòng)植物、微生物及其賴以生存的各種環(huán)境條件都會(huì)造成不同程度的影響，甚至?xí)蚱圃械纳鷳B(tài)平衡。生態(tài)公路建設(shè)和公路的生態(tài)綠化目的就在于最大限度地降低這種影響。生態(tài)公路建設(shè)和發(fā)展的目標(biāo)是遵循自然生態(tài)系統(tǒng)的基本規(guī)律，在公路建設(shè)中最大限度地減少道路建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境的不良影響，最大限度地保護(hù)和恢復(fù)生態(tài)環(huán)境，并通過一定數(shù)量的景觀設(shè)計(jì)和綠地建設(shè)，改善路域的生態(tài)環(huán)境質(zhì)量，充分發(fā)揮路域生態(tài)系統(tǒng)的安全效益、生態(tài)效益和社會(huì)效益，促進(jìn)路域范圍內(nèi)道路與環(huán)境的協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)公路的可持續(xù)發(fā)展。

三、生態(tài)公路建設(shè)的幾點(diǎn)建議

生態(tài)公路的設(shè)計(jì)并不是僅僅體現(xiàn)在某一個(gè)階段，而是體現(xiàn)在公路施工的始終，體現(xiàn)了全程性，從一開始的設(shè)計(jì)階段，到后來的實(shí)際施工，再到最后建設(shè)項(xiàng)目完工后公路被投入正式的運(yùn)營(yíng)無不體現(xiàn)著公路的生態(tài)型、自然性、環(huán)保性。

1.規(guī)劃設(shè)計(jì)階段

即在公路規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，要做到最小的影響，最大的保護(hù)，要堅(jiān)持生態(tài)化的規(guī)劃設(shè)計(jì)原則，最大限度地減少公路建設(shè)對(duì)公路沿線生態(tài)環(huán)境的影響，最大限度地保護(hù)沿線的原生生態(tài)環(huán)境。為此，公路在規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，應(yīng)堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和生態(tài)效益的統(tǒng)一，把生態(tài)環(huán)境規(guī)劃與工程建設(shè)規(guī)劃同步進(jìn)行。在項(xiàng)目工程可行性研究時(shí)，應(yīng)在深入調(diào)查、論證的基礎(chǔ)上確定合理的路線走廊帶和主要控制點(diǎn)，應(yīng)詳細(xì)調(diào)查當(dāng)?shù)赝恋乩们闆r，收集相關(guān)資料，進(jìn)行分類研究，將土地占用情況作為路線走廊方案選擇的重要指標(biāo)。要盡量減少占用耕地，避讓基本農(nóng)田和經(jīng)濟(jì)作物區(qū)。

2.工程建設(shè)階段

在公路工程建設(shè)階段要求做到最小的破壞，最大的恢復(fù)。最小的破壞和最大的恢復(fù)，既是生態(tài)理念在工程建設(shè)中的體現(xiàn)，也是對(duì)工程建設(shè)的基本原則和要求。因而，在施工前要先保護(hù)后施工，盡量降低對(duì)周邊環(huán)境的影響；施工過程中，要以不破壞或少破壞為原則，盡可能維護(hù)原有生態(tài)；后期綠化，要堅(jiān)持生態(tài)綠化，盡可能恢復(fù)原有生態(tài)。在工程建設(shè)階段要盡可能的保護(hù)原有的生態(tài)，以不破壞或少破壞為最好，有破壞也要能恢復(fù)，以保持路域生態(tài)的穩(wěn)定、持續(xù)和可持續(xù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)人、道路與自然的和諧。

3.運(yùn)營(yíng)管理階段

在公路運(yùn)營(yíng)管理階段要求做到最小的成本，最大的效益。最小成本，最大效益就是在保證公路安全舒適、便利暢通的前提下，通過生態(tài)綠化理念的實(shí)施，盡量降低公路養(yǎng)護(hù)成本，提高公路的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益、生態(tài)效益和觀賞效益。這就要求，運(yùn)營(yíng)管理要以人為本，保證人車安全。要最小成本，最大效益的目標(biāo)就需要通過生態(tài)綠化措施，降低養(yǎng)護(hù)成本；通過公路設(shè)施的改造，促進(jìn)人、路、自然和諧，提高生態(tài)效益和觀賞效益；通過健全社會(huì)參與管理的機(jī)制和制度，提高運(yùn)營(yíng)管理水平。

四、結(jié)束語

當(dāng)前，我國公路建設(shè)已進(jìn)入高速發(fā)展的時(shí)期，隨著公路里程的不斷加長(zhǎng)，這種影響將會(huì)日益加劇。如何最低限度地減少對(duì)環(huán)境的破壞、實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)和生態(tài)環(huán)境保護(hù)和諧發(fā)展，建設(shè)生態(tài)公路成為當(dāng)前公路建設(shè)首選舉措。生態(tài)公路建設(shè)的重點(diǎn)不是在破壞之后如何去恢復(fù)，而應(yīng)更側(cè)重于如何實(shí)現(xiàn)不破壞、少破壞。生態(tài)公路建設(shè)對(duì)環(huán)境的不良影響減小到最低，并在建設(shè)過程中運(yùn)用環(huán)保生態(tài)技術(shù)對(duì)生態(tài)的破壞和環(huán)境的污染進(jìn)行控制，使公路的建設(shè)不影響自然環(huán)境。在保護(hù)中開發(fā)，在開發(fā)中提高，把公路建設(shè)運(yùn)營(yíng)與保護(hù)、改善生態(tài)環(huán)境統(tǒng)一起來。

參考文獻(xiàn)：

[1]胡志宏.生態(tài)公路的實(shí)現(xiàn)途徑[J].公路， 2010（10）： 237-241.

[2]高昌，戚紅星.基于綠色交通理念的生態(tài)公路設(shè)計(jì)探討[J].黑龍江交通科技， 2012（10）： 36-37.

[3]龔杰奇.基于環(huán)保理念的生態(tài)公路設(shè)計(jì)研究[J].江西建材， 2014（18）： 177-178.

[4]朱學(xué)坤，俞記生.基于環(huán)保理念的生態(tài)公路設(shè)計(jì)[J].價(jià)值工程， 2014（36）： 111-112.