合肥樞紐“6.18”大撥接I級(jí)施工供電專業(yè)配合探討

王凱

【摘要】電氣化鐵路建設(shè)發(fā)展迅速，營(yíng)業(yè)線施工安全的重要性日益凸顯，長(zhǎng)距離、大范圍、多攏口的撥接施工影響大、關(guān)注度高，其中對(duì)牽引供電專業(yè)施工配合和設(shè)備驗(yàn)收質(zhì)量也存在極大的考驗(yàn)。本文就2014年6月18日上海鐵路局合肥樞紐10個(gè)攏口的I級(jí)撥接施工牽引供電專業(yè)配合施工為例，就前期準(zhǔn)備、過程配合、現(xiàn)場(chǎng)安全控制措施、設(shè)備驗(yàn)收、投運(yùn)接管等方面進(jìn)行整理，以總結(jié)探討牽引供電專業(yè)大型施工配合、驗(yàn)收經(jīng)驗(yàn)。

【關(guān)鍵詞】大撥接；牽引供電；施工配合

引言

開始于2012年的寧西線電氣化改造項(xiàng)目，最為關(guān)鍵的桃花店至長(zhǎng)安集間三線改二線I級(jí)大撥接施工于2014年6月18日21點(diǎn)30分開始進(jìn)行，施工期間合肥樞紐計(jì)劃停電11個(gè)小時(shí)、施工范圍三站三區(qū)間、撥接攏口10個(gè)、涉及工務(wù)、信號(hào)、電化、等多專業(yè)，4千多人參加作業(yè)，如此規(guī)模的撥接施工在上海鐵路局較為罕見。大撥接中電化專業(yè)的任務(wù)分為停送電配合、越區(qū)供電配合、接觸網(wǎng)撥接、設(shè)備調(diào)整、設(shè)備驗(yàn)收、運(yùn)營(yíng)接管六大項(xiàng)，穿插在工務(wù)、信號(hào)、通信專業(yè)作業(yè)期間，是對(duì)牽引供電設(shè)備管理單位專業(yè)管理水平的全面考驗(yàn)，也是電氣化鐵路飛速發(fā)展越來越凸顯的專業(yè)管理問題。

1、施工配合前期準(zhǔn)備

1.1現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查

針對(duì)9個(gè)撥接攏口我們組織專業(yè)干部聯(lián)合施工、設(shè)計(jì)人員逐一現(xiàn)場(chǎng)勘察，對(duì)照施工方案、圖紙和現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備，確認(rèn)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、施工方案滿足現(xiàn)場(chǎng)條件，掌握各攏口施工起止桿號(hào)、設(shè)備改造工程數(shù)量、施工組織、施工步驟、工序及工藝、現(xiàn)場(chǎng)施工難點(diǎn)。

1.2審查施工方案及協(xié)議簽訂

依據(jù)路局營(yíng)業(yè)線施工管理辦法，參與施工方案審查，對(duì)施工項(xiàng)目基本情況、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)輸條件、施工程序及施工過渡方案、施工條件、勞力組織、施工方法及質(zhì)量、安全措施、應(yīng)急預(yù)案、指揮體系等方案內(nèi)容進(jìn)行審查，滿足審查會(huì)議要求的簽訂安全協(xié)議，協(xié)議內(nèi)容以路局要求為準(zhǔn)，大型施工項(xiàng)目可按專業(yè)分工、施工過渡等分階段簽訂，具體由路局在組織召開設(shè)計(jì)交底、施工方案審查時(shí)進(jìn)行明確。

1.3施工方案合理優(yōu)化

1.3.1以盡量減小大撥接當(dāng)天工作量的原則，對(duì)施工方案進(jìn)行合理優(yōu)化，具備提前施工條件、不影響設(shè)備運(yùn)營(yíng)安全的施工內(nèi)容應(yīng)提前實(shí)施，如利用撥接口區(qū)段限速的有利條件，撥接口新放錨段可在硬橫梁、承力索上提前展放，做好該錨段線索的臨時(shí)固定措施，臨時(shí)固定時(shí)間不得超過24小時(shí)，吊柱及支持定位裝置具備條件的提前安裝或改造到位，給大撥接當(dāng)天創(chuàng)造寬松的施工條件，留出充足的時(shí)間進(jìn)行設(shè)備細(xì)調(diào)及驗(yàn)收確認(rèn)。

1.3.2施工圖紙細(xì)化編制，針對(duì)每個(gè)撥接攏口要單獨(dú)編制撥接平面示意圖，圖紙上明確標(biāo)注改動(dòng)范圍內(nèi)每個(gè)支柱號(hào)，及該支柱改動(dòng)內(nèi)容，便于配合人員直觀的掌握施工內(nèi)容。

1.3.3設(shè)備驗(yàn)收

鑒于大撥接當(dāng)天時(shí)間安排十分緊張，除撥接攏口外的新建設(shè)備要提前安排驗(yàn)收、克缺，進(jìn)行大撥接前必須對(duì)驗(yàn)收缺陷整治徹底，減少撥接當(dāng)天的設(shè)備檢查工作量的同時(shí)提高大撥接開通后的設(shè)備運(yùn)行品質(zhì)。

1.3.4越區(qū)供電

由于“6.18”大撥接區(qū)段在合肥樞紐桃花店至合肥西至長(zhǎng)安集間，同步停電11小時(shí)，影響合肥樞紐合肥站正常運(yùn)輸，經(jīng)方案審查啟動(dòng)“越區(qū)供電方案”，同樣由于合肥樞紐線路復(fù)雜，越區(qū)供電涉及所亭9個(gè)，停送電環(huán)節(jié)需要18人配合上海鐵路局供電調(diào)度進(jìn)行越區(qū)供電操作和確認(rèn)。

2、施工配合現(xiàn)場(chǎng)組織

2.1人員組織

保障大型撥接施工配合的首要因素為人員數(shù)量及素質(zhì)，對(duì)此我們高度重視，在全段范圍內(nèi)調(diào)集骨干力量，成立以段長(zhǎng)、書記為組長(zhǎng)，三位副職領(lǐng)導(dǎo)為副組長(zhǎng)的施工配合把關(guān)小組，共計(jì)出動(dòng)92人，其中接觸網(wǎng)專業(yè)77人，盯崗領(lǐng)導(dǎo)4人，專業(yè)干部11人，工作領(lǐng)導(dǎo)人1人，駐站聯(lián)絡(luò)員3人，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員55人；變電專業(yè)15人，盯崗領(lǐng)導(dǎo)1人、專業(yè)干部3人、檢修車間11人。以各個(gè)撥接口、越區(qū)涉及所亭為單位進(jìn)行分組，每個(gè)撥接口的人員根據(jù)工作量大小及復(fù)雜程度進(jìn)行區(qū)別分配，部分地線掛設(shè)人員由培訓(xùn)考試合格的施工單位人員組成。

2.2工器具組織

按照人員數(shù)量及分工，對(duì)配合所需工器具詳細(xì)統(tǒng)計(jì)，在方案中明確小組及個(gè)人的領(lǐng)用清單；工器具的籌備以配合所在工區(qū)為主，缺少部分由段物資部門統(tǒng)一調(diào)配、采購，但不得降低其余工區(qū)的應(yīng)急能力。

2.3應(yīng)急搶修組織

制定撥接施工中較易產(chǎn)生的故障應(yīng)急預(yù)案，接觸網(wǎng)專業(yè)要有接觸線斷線、承力索斷線、定位裝置或腕臂損壞、附加線故障、支柱折斷等故障預(yù)案、變電專業(yè)要有饋線、AT變、所用變、27.5kV真空斷路器、隔離開關(guān)等故障導(dǎo)致越區(qū)失敗的預(yù)案。聯(lián)合施工單位建立故障應(yīng)急機(jī)制，故障的搶修以施工單位為主體，施工單位要在撥接的三個(gè)片區(qū)分別儲(chǔ)備應(yīng)急搶修材料，并有后備搶修隊(duì)伍對(duì)發(fā)生故障的攏口及時(shí)趕赴支援，設(shè)備管理單位要在搶修中與路局電調(diào)時(shí)刻聯(lián)系，上報(bào)搶修方案、申請(qǐng)搶修作業(yè)命令，并對(duì)設(shè)備修復(fù)狀態(tài)進(jìn)行確認(rèn)。

2.4建立配合作業(yè)指揮體系

鑒于大型施工配合存在的人員多、分組多、距離長(zhǎng)等不利因素，建立快速高效的指揮體系必不可少，我們建立配合作業(yè)兩套指揮體系，逐級(jí)負(fù)責(zé)、責(zé)任到人，確保了配合作業(yè)命令的快速準(zhǔn)確下達(dá)和反饋。

2.5設(shè)備質(zhì)量控制

2.5.1設(shè)備管理單位要在撥接施工中、施工結(jié)束前對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備質(zhì)量進(jìn)行全程盯控，檢查重點(diǎn)為影響送電開通的設(shè)備質(zhì)量問題，主要為緊固力矩、幾何參數(shù)、絕緣距離、主導(dǎo)電回路等方面，檢查分為上網(wǎng)檢查和地面測(cè)量，檢查時(shí)間擬定為60分鐘，以一盤車梯上2個(gè)高空檢查人員為單位，檢查接觸網(wǎng)設(shè)備6-7跨；地面測(cè)量以2人單位，測(cè)量12跨，以1#撥接口為例，該攏口共計(jì)支柱13根、跨距12個(gè)、錨段關(guān)節(jié)1處，故該處高空檢查人員數(shù)量配置為4人，測(cè)量人員2人。通過對(duì)各攏口工作量和預(yù)留檢查時(shí)間的綜合評(píng)估，合理配置檢查人員數(shù)量，以保障質(zhì)量檢查在既定時(shí)間內(nèi)快速完成。

2.5.2制定詳細(xì)的設(shè)備檢查內(nèi)容及標(biāo)準(zhǔn)，首先對(duì)每盤梯車、每組測(cè)量人員檢查范圍進(jìn)行劃定，責(zé)任到人，其次對(duì)每處設(shè)備制定檢查表格，表格中注明設(shè)備的各項(xiàng)參數(shù)及標(biāo)準(zhǔn)，讓各檢查人員快速、準(zhǔn)確的進(jìn)行檢查記錄、發(fā)現(xiàn)問題。

2.5.3工務(wù)專業(yè)對(duì)線路搗固結(jié)束后要聯(lián)合工務(wù)專業(yè)人員就線路參數(shù)進(jìn)行臨時(shí)確認(rèn)，標(biāo)畫臨時(shí)軌面紅線，并以此紅線作為接觸網(wǎng)導(dǎo)高、拉出值、坡度的調(diào)整依據(jù)。

3、現(xiàn)場(chǎng)安全措施布置

對(duì)此次大撥接施工需嚴(yán)格執(zhí)行總公司安規(guī)、路局營(yíng)業(yè)線施工管理辦法等安全規(guī)章制度，并對(duì)以下安全措施進(jìn)行重點(diǎn)防控。

3.1地線位置選取

3.1.1大撥接改造區(qū)段范圍大、攏口多，掛設(shè)的地線必須將各個(gè)攏口分別封堵，此次撥接我們按照三大片區(qū)（1#-3#、4#-5#、6-9#）分別掛設(shè)地線，在桃花店至長(zhǎng)安集間選取了7個(gè)線路斷面進(jìn)行地線設(shè)置，斷面處每個(gè)股道均進(jìn)行地線掛設(shè)，封鎖范圍內(nèi)共計(jì)設(shè)置地線22處、43組。

3.1.2為盡量減少地線掛設(shè)數(shù)量，地線掛設(shè)的耗時(shí)，以及具備地線防侵限條件，掛設(shè)地線的支柱盡量滿足以下條件：

①支柱為單腕臂結(jié)構(gòu)。

②正饋線位于支柱田野側(cè)，沒有安裝在柱頂或硬橫梁上方。

③如選取為硬橫梁吊柱則不得位于工務(wù)大機(jī)運(yùn)行路徑上。

3.1.3考慮到改造區(qū)段設(shè)備存在較大變動(dòng)，選取地線掛設(shè)位置后要組織地線監(jiān)護(hù)人及接掛人到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行逐一核對(duì)，對(duì)沒有裝設(shè)桿號(hào)牌的支柱要在支柱上利用油漆進(jìn)行標(biāo)記，同時(shí)對(duì)連接地線的鋼軌均選取田野側(cè)，一并用油漆做好標(biāo)記。

3.1.4地線的掛設(shè)還應(yīng)防止產(chǎn)生紅光帶，要聯(lián)合電務(wù)專業(yè)人員對(duì)選取好的地線位置進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)，是否有扼流變等電務(wù)設(shè)備在地線附近，是否短接鋼軌絕緣節(jié)，各股道連接地線的鋼軌是否在同一側(cè)，經(jīng)電務(wù)專業(yè)人員確認(rèn)無誤后予以最終確定。

3.1.5鑒于地線數(shù)量較大，為明確分工、全面掌握地線的掛設(shè)情況，同時(shí)為快速、準(zhǔn)確的下達(dá)地線接掛命令，需要專門制定了地線設(shè)置及分工表（以1-3#攏口為例）、建立地線掛設(shè)指揮體系，在各攏口撥接平面示意圖中詳細(xì)標(biāo)注地線掛設(shè)位置。

3.2人身安全防護(hù)

3.2.1大機(jī)往返運(yùn)行帶來人員防撞隱患。根據(jù)施工安排，工務(wù)大機(jī)在施工范圍進(jìn)行搗固、清篩作業(yè)，從兩端桃花店、長(zhǎng)安集車站進(jìn)入，并在封鎖范圍來回運(yùn)行，給配合人員的現(xiàn)場(chǎng)人身安全帶來極大風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)此，我們就大機(jī)運(yùn)行的路徑、時(shí)間段進(jìn)行詳細(xì)掌握，各攏口兩側(cè)設(shè)好行車防護(hù)人員，在大機(jī)作業(yè)的時(shí)間段配合人員不得上道，兩側(cè)行車防護(hù)人員及時(shí)與攏口配合負(fù)責(zé)人預(yù)報(bào)大機(jī)通過，地線掛設(shè)人員要對(duì)地線做好防侵限措施，時(shí)刻在場(chǎng)對(duì)地線進(jìn)行看護(hù)，防止大機(jī)碰撞地線。

3.2.2接觸網(wǎng)錨段放線及拆除存在人員砸傷隱患。各攏口均有既有錨段拆除、新錨段放線的作業(yè)內(nèi)容，特別是此類各專業(yè)綜合施工，各攏口人員十分密集，配合人員不能分散，要時(shí)刻掌握施工進(jìn)度，在錨段拆除時(shí)攏口配合負(fù)責(zé)人要及時(shí)告知配合作業(yè)人員做好避讓，防止被線索碰傷、刮傷。

3.3此次施工涵蓋工務(wù)、電務(wù)、供電、通信、車站等多家施工單位及設(shè)備管理單位，調(diào)度命令下達(dá)涉及多個(gè)車站，分幾個(gè)時(shí)間段下達(dá)不同作業(yè)的命令，駐站登記內(nèi)容及程序極為復(fù)雜，負(fù)責(zé)供電配合的駐站聯(lián)絡(luò)員要在車站指導(dǎo)下提前演練運(yùn)統(tǒng)46的登記內(nèi)容，形成正確的登記模板，在施工當(dāng)天快速無誤的進(jìn)行施工計(jì)劃申請(qǐng)、消令登記。

3.4針對(duì)施工時(shí)長(zhǎng)11個(gè)小時(shí)，加上工作票開據(jù)、召開預(yù)想會(huì)、工具準(zhǔn)備、施工準(zhǔn)備會(huì)、消令后觀察電力機(jī)車通過等時(shí)間，實(shí)際作業(yè)時(shí)間達(dá)到21小時(shí)，特別是施工結(jié)束前的2個(gè)小時(shí)，在極度疲乏的情況下供電配合人員需進(jìn)行上網(wǎng)檢查設(shè)備質(zhì)量，故高空檢查人員安全風(fēng)險(xiǎn)極大，各攏口配合負(fù)責(zé)人要時(shí)刻做好高空作業(yè)人員的安全監(jiān)護(hù)，高空作業(yè)人員要嚴(yán)格遵守安全操作規(guī)程，另外對(duì)參與配合施工的人員要提前安排休整，保障施工當(dāng)天的充沛精力。

3.5作業(yè)結(jié)束前要認(rèn)真檢查、測(cè)量接觸網(wǎng)安裝質(zhì)量、幾何參數(shù)，對(duì)地絕緣距離符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)地線位置統(tǒng)計(jì)表及地線卡控表工作領(lǐng)導(dǎo)人逐一確認(rèn)拆除地線，方可送電消令，消令后安排人員觀察兩輛電力機(jī)車通過無異常情況后，方可撤離現(xiàn)場(chǎng)。

4、設(shè)備接管

路局規(guī)定改造設(shè)備自正式投運(yùn)后24小時(shí)由設(shè)備管理單位接管，接管后要立即著手竣工資料移交、運(yùn)營(yíng)資料建立、設(shè)備克缺及平推整治工作。

4.1竣工資料移交。依據(jù)總公司檢修規(guī)程要求，設(shè)備管理單位需督促施工單位盡快移交接觸網(wǎng)平面布置竣工圖、裝配圖、設(shè)備零件圖、工程施工記錄、檢驗(yàn)批、主要設(shè)備、零部件、金具、器材的技術(shù)規(guī)格、合格證、出廠試驗(yàn)記錄、使用說明書等，并對(duì)相關(guān)圖紙進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)、修訂，建立新接管設(shè)備的全套竣工資料。

4.2運(yùn)營(yíng)資料建立。按照路局相關(guān)規(guī)定，牽引供電設(shè)備管理單位要提前1個(gè)月將施工單位制定的供電示意圖、行車限制卡、掛網(wǎng)股道范圍等電氣化技術(shù)資料進(jìn)行審核確認(rèn)，并向路局主管業(yè)務(wù)部門提報(bào)，設(shè)備接管后要立即對(duì)設(shè)備臺(tái)帳、履歷、故標(biāo)進(jìn)行更新，繪制改造后的地況地貌圖，建立供電劃小單元預(yù)案、特殊區(qū)段安全臺(tái)帳、三方簽字確認(rèn)的軌面紅線檔案、高鐵線路的一桿一檔，制定該區(qū)段接觸網(wǎng)應(yīng)急搶修預(yù)案等運(yùn)營(yíng)資料，以保障接管后設(shè)備維修、搶修工作的正常開展。

4.3設(shè)備整治。對(duì)撥接當(dāng)天遺留的不影響送電開通的設(shè)備缺陷要進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，盯控施工單位在開通后繼續(xù)要點(diǎn)處理，同時(shí)安排人員對(duì)各攏口撥接設(shè)備進(jìn)行全面驗(yàn)收，重點(diǎn)為撥接當(dāng)天未進(jìn)行詳細(xì)檢查的設(shè)備，對(duì)驗(yàn)收問題現(xiàn)場(chǎng)要求施工單位進(jìn)行整改，未整改問題建立驗(yàn)收缺陷問題庫，逐一確認(rèn)銷號(hào)；克缺完成后立即安排檢修天窗對(duì)各攏口進(jìn)行平推整治，進(jìn)一步夯實(shí)新投運(yùn)設(shè)備質(zhì)量。

5、結(jié)束語

本文所闡述的施工配合要點(diǎn)在不同施工中應(yīng)差異化對(duì)待，可以肯定的是大型施工配合已成為牽引供電設(shè)備管理單位的新課題，供電設(shè)備管理單位在進(jìn)行此類施工配合時(shí)要多付出成倍的精力，圍繞施工配合準(zhǔn)備、組織、安全措施、設(shè)備接管等方面更要周密、詳盡的安排，通過此次施工配合我們積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，但還需我們進(jìn)行不斷的探索、研究。

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