新舟600飛機液壓系統(tǒng)改進及維護措施淺析

何曉斌

（中國民航飛行學(xué)院廣漢分院，四川 廣漢 618307）

新舟600飛機液壓系統(tǒng)改進及維護措施淺析

何曉斌

（中國民航飛行學(xué)院廣漢分院，四川 廣漢 618307）

液壓系統(tǒng)是飛機上的重要工作系統(tǒng)，為飛機起落架和飛行操縱系統(tǒng)的工作提供動力源。其工作的可靠程度直接關(guān)系飛行安全。本文從研究新舟600飛機液壓系統(tǒng)設(shè)計原理和特點出發(fā)，對該機液壓系統(tǒng)設(shè)計提出改進建議，并針對該機液壓系統(tǒng)典型和重復(fù)性故障提出維護措施，從而降低故障發(fā)生率，確保飛行安全。

新舟600；液壓系統(tǒng)；改進；故障；飛行安全

0　引言

國產(chǎn)新舟600飛機是由西安飛機工業(yè)有限責任公司生產(chǎn)的雙發(fā)渦槳支線客機，中國民航飛行學(xué)院于2010年引進了2架用于飛行訓(xùn)練。據(jù)統(tǒng)計截至2015年底，兩架飛機共發(fā)生大小故障56起，其中液壓系統(tǒng)故障為21起，占故障總數(shù)的38%。由于液壓系統(tǒng)是飛機起落架系統(tǒng)和飛行操縱系統(tǒng)的主要動力源，其工作可靠程度直接關(guān)系飛行安全。因此降低液壓系統(tǒng)故障發(fā)生率，對保證飛行安全具有積極意義。本文從研究新舟600飛機液壓系統(tǒng)設(shè)計原理和特點出發(fā)，對液壓系統(tǒng)設(shè)計提出改進建議，從而提高液壓系統(tǒng)工作可靠性，確保飛行安全。

1　新舟600飛機液壓系統(tǒng)簡介

新舟600飛機液壓系統(tǒng)為起落架收放、襟翼收放、前輪轉(zhuǎn)彎操縱、主起落架機輪剎車和登機門打開和關(guān)閉提供液壓動力。

液壓系統(tǒng)由主液壓源系統(tǒng)和輔助液壓源系統(tǒng)（即應(yīng)急液壓源系統(tǒng)）組成（見圖1）。主液壓源系統(tǒng)可保證液壓操縱的所有機構(gòu)正常工作；應(yīng)急液壓源系統(tǒng)主要用于應(yīng)急收放襟翼和應(yīng)急剎車。

主液壓系統(tǒng)由安裝在發(fā)動機上的兩臺柱塞式變流量液壓泵PV3-022-36供壓，由安裝在發(fā)動機上的減速齒輪箱驅(qū)動。在主供壓系統(tǒng)中設(shè)置了剎車蓄壓器和主蓄壓器。這兩個蓄壓器都能在系統(tǒng)各操縱機構(gòu)不工作時，補償系統(tǒng)內(nèi)部的泄漏而使壓力保持穩(wěn)定。應(yīng)急液壓系統(tǒng)由交流電動泵MPEV3-011-33 供壓。當主液壓源失效時，對各液壓操縱機構(gòu)進行應(yīng)急操縱（圖1）。

2　新舟600飛機液壓系統(tǒng)常見故障及系統(tǒng)改進方案

2.1“EDP LOW PRESS”發(fā)動機驅(qū)動液壓泵壓力低故障。

故障現(xiàn)象：表現(xiàn)為在進近階段起落架放下過程中，發(fā)動機指示/機組告警系統(tǒng)（EICAS）顯示器上顯示“左、右液壓泵低壓”告警（L/R EDP LOW PRESS）。每次出現(xiàn)該故障后，用戶進行排氣或直接更換液壓泵，但往往飛行一段時間以后該故障又再次出現(xiàn)，故障并未得到徹底解決。導(dǎo)致該故障發(fā)生主要由以下幾種原因。

（1）液壓泵故障。由于液壓泵是液壓系統(tǒng)的核心附件，由發(fā)動機轉(zhuǎn)子帶動工作，發(fā)動機工作時其附近溫度較高，螺旋槳的旋轉(zhuǎn)還帶來強烈振動，液壓泵部件在惡劣的環(huán)境下工作，可能出現(xiàn)不穩(wěn)定的情況。

圖1　新舟600飛機液壓系統(tǒng)簡圖

（2）低壓壓力繼電器故障。如果低壓壓力繼電器存在故障，就會出現(xiàn)誤報低壓告警情況。故出現(xiàn)低壓告警后，如進行排氣工作后，故障仍存在，這時可以通過対調(diào)或更換低壓壓力繼電器來判斷低壓告警故障是否為低壓壓力繼電器故障所致。

（3）液壓油箱增壓系統(tǒng)故障。液壓油箱增壓系統(tǒng)中的干燥過濾器QL-21用于減少進入液壓油箱中空氣的含水量，并能濾除較大雜質(zhì)。干燥過濾器器受潮不能有效過濾空氣中的水分，也會導(dǎo)致油箱內(nèi)壓力不能有效保持，同時增壓系統(tǒng)中還設(shè)計有一個氣瓶是用來在飛機處于下滑和地面慢車狀態(tài)時發(fā)動機引氣壓力過低時，保證系統(tǒng)所需要的增壓引氣壓力值。若該氣瓶存在故障，也會導(dǎo)致增壓系統(tǒng)工作不正常，出現(xiàn)低壓告警。

2.2系統(tǒng)改進方案

（1）主液壓泵改進。目前飛機選裝的主液壓泵PV3-022-36額定流量小于起落架收放作動筒的排油能力，如果單靠液壓泵，在進行起落架、襟翼收放時，液壓壓力必然會出現(xiàn)波動，為保持液壓系統(tǒng)流量的穩(wěn)定性，在主液壓系統(tǒng)中裝有一個主蓄壓器，用于降低壓力脈動，補充系統(tǒng)泄漏。同時將油箱設(shè)計為增壓油箱，確保油箱內(nèi)的油能夠連續(xù)提供給液壓泵。而在實際工作中主蓄壓器或油箱增壓系統(tǒng)出現(xiàn)問題都會導(dǎo)致液壓泵壓力低故障。系統(tǒng)改進建議：重新選擇額定流量大的液壓泵作為飛機的主液壓泵，確保液壓系統(tǒng)壓力穩(wěn)定。

（2）主蓄壓器改進。目前主蓄壓器只是為了保證起落架收起時的流量要求而設(shè)計的，但是在起落架放下過程中，由于是在進近階段，主液壓系統(tǒng)的壓力還需要用于操縱襟翼，液壓系統(tǒng)的供壓也不穩(wěn)定，這時候僅靠液壓泵來供壓極易會出現(xiàn)低壓告警。系統(tǒng)改進建議：改變主蓄壓器的工作設(shè)計，使其在起落架收和放的過程都起作用。

（3）液壓油箱及供油管路設(shè)計改進。雖然液壓油箱為增壓油箱，但液壓油箱的高度低于液壓泵高度，且從液壓油箱到液壓泵處的吸油管路安裝位置過低，在空中飛機姿態(tài)改變時，管路內(nèi)油液極易出現(xiàn)瞬間供油中斷，導(dǎo)致壓力出現(xiàn)脈動，出現(xiàn)低壓告警。系統(tǒng)改進建議：改變液壓吸油管路的安裝位置，使吸油管路的安裝位置稍高于液壓泵的安裝位置，確保供油順暢。

3　結(jié)語

液壓系統(tǒng)工作的可靠程度直接關(guān)系飛行安全，只有從研究新舟飛機液壓系統(tǒng)設(shè)計原理出發(fā)在維護過程中根據(jù)液壓系統(tǒng)故障特點，有的放矢的提出液壓系統(tǒng)改進方案和維護措施，才能降低故障發(fā)生率，確保飛行安全。

［1］ MA600飛機維護手冊.2016.03.20版.由中航工業(yè)西安飛機工業(yè)（集團）有限責任公司發(fā)布.

［2］ MA600 飛機地勤培訓(xùn)教材.2009.05.30版.由中航工業(yè)西安飛機工業(yè)（集團）有限責任公司發(fā)布.

［3］ 王洪軍，王立綱.MA600飛機液壓系統(tǒng)典型故障排故分析［J］.航空維修與工程.2013（5）.

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1671-0711（2016）08（下）-0040-02