“脫歐”將英國海事業(yè)引向何方？

文丨中　船

“脫歐”將英國海事業(yè)引向何方？

文丨中船

“英國與歐洲同在，但不屬于歐洲。”丘吉爾的這句話成為英國“脫歐”公投結(jié)果的最佳闡釋。自從6月24日英國公布公投結(jié)果，“脫歐”成定局之后，一石激起千層浪，全球資本市場反應(yīng)激烈，英鎊大幅貶值。業(yè)界驚呼，英國正駛向未知海域。

發(fā)達(dá)的現(xiàn)代海事服務(wù)業(yè)一直是英國傲立全球海事界的重要資本。

“英國與歐洲同在，但不屬于歐洲。”丘吉爾的這句話成為英國“脫歐”公投結(jié)果的最佳闡釋。6月24日，英國公布公投結(jié)果，“脫歐”已成定局。一石激起千層浪，全球資本市場反應(yīng)激烈，英鎊大幅貶值。業(yè)界驚呼，英國正駛向未知海域。

在全球市場舉足輕重并對英國經(jīng)濟(jì)作出巨大貢獻(xiàn)的英國海事業(yè)將何去何從，也引發(fā)廣泛關(guān)注。業(yè)內(nèi)人士表示，英國脫歐對英國海事業(yè)無疑具有負(fù)面作用，對全球海事業(yè)則影響有限，但全球海事中心東移進(jìn)程或?qū)⒓铀佟?/p>

港航業(yè)波瀾不驚？

英國是非常依賴海上運(yùn)輸?shù)膰?，擁?7381公里長的海岸線，是歐盟各國中海岸線最長的一個，國際貿(mào)易中超過95%的運(yùn)量和75%的價值通過港口完成，而最大的國際貿(mào)易對象就是歐盟。英國較大的港口包括菲利克斯托、南安普頓和利物浦港、倫敦港等，其相當(dāng)大比重的業(yè)務(wù)是歐盟國家之間的中轉(zhuǎn)運(yùn)輸。因此，英國脫歐對英國海事業(yè)是一個不小的打擊。業(yè)內(nèi)人士表示，英國脫歐以后，其中一部分貨物可能會在歐洲大陸尋求中轉(zhuǎn)港，比如鹿特丹、漢堡、安特衛(wèi)普和勒阿弗爾等港口，英國港口吞吐量的增速將放緩。據(jù)了解，近年來英國的港口吞吐量增長率一直在2%以下徘徊，如果脫歐，英國港口吞吐量的漲幅可能將為0或負(fù)數(shù)。

英國的港口吞吐量在全球市場中權(quán)重較小，其最大港口菲利克斯托的貨物吞吐量2014年在全球的排名僅為第85位，因此，英國脫歐雖然對英國港口業(yè)來說是壞消息，但難以對全球市場產(chǎn)生大的影響。中國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)與市場研究中心分析師蔡敬偉表示，英國脫歐會在一定程度上提高英國與歐盟國家之間的貿(mào)易成本，但歐盟是英國最大的貿(mào)易伙伴，英國仍需與歐盟進(jìn)行各種貿(mào)易往來，其與歐盟之間的貿(mào)易難以發(fā)生實質(zhì)性變化，因此不會給世界海運(yùn)貿(mào)易格局帶來根本性改變。

對于英國的船隊規(guī)模，蔡敬偉介紹說，截至目前，英國船東的船隊規(guī)模為1478艘、3351.3萬載重噸，位居全球第十三位，占全球航運(yùn)市場運(yùn)力總規(guī)模的1.8%。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，英國脫歐恐將使懸掛該國船旗的船舶數(shù)量出現(xiàn)下降，導(dǎo)致收入流失。而這一點，英國航運(yùn)協(xié)會早在2013年就對英國發(fā)出警告，稱如果英國退出歐盟，將嚴(yán)重打擊英國航運(yùn)業(yè)：“英國航運(yùn)業(yè)低調(diào)高效承擔(dān)了95%的進(jìn)出口貨物運(yùn)輸，留在歐盟對于保持英國貿(mào)易的開放度以及構(gòu)建國內(nèi)商品、人員與歐洲乃至全球市場之間的橋梁至關(guān)重要。”

據(jù)悉，雖然英國船隊運(yùn)力規(guī)模在全球中占比不大，但其在集裝箱船、油船和干散貨船、汽車船、郵輪、渡船、離岸支持和其他專業(yè)航運(yùn)活動中均表現(xiàn)出色。有數(shù)據(jù)顯示，由英國船東管理和掛英國方便旗的船舶在世界商船中占到了6%的比例。業(yè)內(nèi)人士強(qiáng)調(diào)，英國生產(chǎn)的汽車80%用于出口，其中57.5%銷往歐盟國家，英國脫歐后，在英國開展業(yè)務(wù)的汽車船和集裝箱船將受到影響。對這一點，相關(guān)航運(yùn)公司已有準(zhǔn)備，如作為英國地區(qū)從事海洋運(yùn)輸?shù)淖畲蟠瑬|地中海航運(yùn)就表示，他們將堅守英國市場，并已針對脫歐做出預(yù)案。

英國航運(yùn)協(xié)會指出，作出“脫歐”選擇后，英國應(yīng)盡快建立一個新的自由貿(mào)易委員會，與世界各國貿(mào)易伙伴達(dá)成自由貿(mào)易協(xié)議。作為推動英國95%國際貿(mào)易的航運(yùn)業(yè)，將持續(xù)扮演重要的角色。

然而，新自由貿(mào)易協(xié)議的達(dá)成可能會非常艱難。英國公投脫歐后，多個歐盟領(lǐng)導(dǎo)人在公開場合表達(dá)了強(qiáng)硬態(tài)度。德國總理默克爾警告稱，英國不要對未來與歐盟的關(guān)系心存幻想，一旦退出歐盟，英國將不會獲得優(yōu)惠待遇?！拔覀儗⒋_保，‘挑揀’（cherry-picking）原則不適用于英國退歐談判。”默克爾稱，“歐盟成員國與非歐盟成員國之間肯定存在明顯的差異?！币虼?，英國可能需要花費數(shù)年時間重新與歐盟談判以建立新的貿(mào)易規(guī)范，這將嚴(yán)重影響英國的對外貿(mào)易，從而拖累英國港航業(yè)。

LR向東還是向西？

船舶檢驗及入級業(yè)務(wù)是英國海事業(yè)的重要組成部分，英國勞氏船級社（LR）在全球海事界享有盛譽(yù)，是國際上名副其實的“l(fā)eadingclass”。在LR最興旺時期，英國船舶總噸位超過90%和世界船舶噸位的1/3以上都入級該船級社。英國脫歐將會動搖LR的這一地位嗎？

蔡敬偉表示，英國脫歐并不會對LR的船舶檢驗入級業(yè)務(wù)產(chǎn)生太大影響。LR是世界上成立最早的船級社，其機(jī)構(gòu)龐大，歷史悠遠(yuǎn)，是國際公認(rèn)的權(quán)威認(rèn)證機(jī)構(gòu)，盡管英國脫離了歐盟，但LR依然是國際海事界最具影響力的船級社之一。由于船舶入級什么船級社直接影響船舶的運(yùn)費和保險費，以及船舶在買賣和租賃時的船價及租金，因此，LR對全球主要航運(yùn)企業(yè)的吸引力應(yīng)該不會因為英國脫歐而下降。

然而，LR作為國際老牌船級社，近年來地位有下滑趨勢。2000年，LR的入級船舶數(shù)量還占據(jù)世界第一，但在DNV GL集團(tuán)和日本船級社（NK）的強(qiáng)力趕超下，第一地位早已不保。隨著航運(yùn)業(yè)和海工行業(yè)經(jīng)歷困難時期，在過去的18個月里，LR全球員工數(shù)量已削減了 12%，降至大約只有8000名員工。為此，近年來LR也放下身段，用降低價格等方式搶得船舶入級訂單，并制定5年計劃，鞏固在船舶入級領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，尤其針對高技術(shù)含量、高附加值船舶，如液化天然氣（LNG）船、客船和豪華郵輪領(lǐng)域積極開拓入級業(yè)務(wù)。

有業(yè)內(nèi)人士表示，LR成立于1760年，比英國加入歐盟的時間還早得多，已經(jīng)經(jīng)歷了英國獨立于歐洲、英國與歐洲合為一體的過程。在這一過程中，LR的發(fā)展一直十分穩(wěn)健。但應(yīng)該說，英國加入歐盟對LR發(fā)展船舶入級業(yè)務(wù)是有積極意義的，畢竟，歐盟內(nèi)的希臘、德國船東擁有的船隊極其可觀。現(xiàn)在英國脫歐，對寵辱不驚的LR來說，依然是一個不小的挑戰(zhàn)。而隨著造船市場的東移，LR近年來對中國、韓國等市場加大了開拓力度，并取得了一定成效，英國脫歐可能會促使LR進(jìn)一步將目光轉(zhuǎn)向亞洲。業(yè)內(nèi)人士表示，對于有船舶或設(shè)備入級LR和準(zhǔn)備入級LR的造船和船配企業(yè)來說，應(yīng)密切跟蹤歐盟、英國在英國脫歐后有關(guān)海事方面的新規(guī)定、新規(guī)則。這些新規(guī)定和規(guī)則可能會讓船舶入級的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)生細(xì)微變化。

倫敦市長就脫歐公投表明立場。

現(xiàn)代海事服務(wù)業(yè)式微？

發(fā)達(dá)的現(xiàn)代海事服務(wù)業(yè)一直是英國傲立全球海事界的重要資本，其海事仲裁、海上保險業(yè)務(wù)獨占鰲頭；倫敦是目前世界上唯一公認(rèn)的具有全球資源配置能力的國際航運(yùn)中心，不僅是聯(lián)合國下屬政府間組織——國際海事組織（IMO）總部所在地，還是全球知名的租船市場、航運(yùn)衍生品交易市場、全球權(quán)威航運(yùn)媒體聚集地和高端海事高等教育基地。

蔡敬偉表示，雖然英國目前依然是全球的航運(yùn)中心，但隨著近年來全球航運(yùn)中心的逐漸東移，影響力也在逐漸削弱，英國脫歐可能會強(qiáng)化這一趨勢，并加速全球航運(yùn)中心東移的進(jìn)程。

業(yè)內(nèi)人士表示，由于亞洲的經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展和貿(mào)易快速增長，新加坡、中國香港等國際航運(yùn)中心逐步形成，同時，歐洲的漢堡、鹿特丹、奧斯陸、比雷埃夫斯等港口也開始獲得越來越多的國際航運(yùn)服務(wù)市場份額。英國脫歐可能將逐步縮小倫敦同世界其他國際航運(yùn)中心之間的差距。其中直接受益的是紐約國際航運(yùn)中心，間接受益的包括東京、新加坡、中國香港、迪拜和上海等國際航運(yùn)中心。

然而，說英國將在現(xiàn)代海事服務(wù)業(yè)中淪為“打醬油”的論斷還為時過早。目前倫敦仍然是世界上最大的國際現(xiàn)代海事服務(wù)供應(yīng)商，在倫敦及其周圍地區(qū)有4000余家公司為國際航運(yùn)界提供服務(wù)，并以其專業(yè)知識和專業(yè)精神而聞名全球。更多的船舶固定通過英國船舶經(jīng)紀(jì)運(yùn)營，更多的航運(yùn)資本通過倫敦銀行和基金提供，更多的船舶在倫敦投保，英國法律在航運(yùn)爭議中被廣泛應(yīng)用。這一態(tài)勢不可能在短期內(nèi)發(fā)生根本改變。當(dāng)然，長遠(yuǎn)來看，現(xiàn)代海事服務(wù)業(yè)東移已成定局。此次英國脫歐會弱化倫敦的金融中心地位，進(jìn)而影響其航運(yùn)保險、融資、船舶經(jīng)紀(jì)等業(yè)務(wù)的發(fā)展。此外，英國脫歐還會影響一些海事從業(yè)人員的去留。總部位于英國的世界著名航運(yùn)及海事專業(yè)獵頭公司Faststream就表示，英國脫歐可能導(dǎo)致大批海事從業(yè)人員流失，這將給英國海事業(yè)發(fā)展帶來很多不確定性。

英國“脫歐”無疑為歐盟脆弱的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇帶來風(fēng)險，并為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展蒙上陰影，這讓全球海事業(yè)的回暖變得更加遙遠(yuǎn)。然而，現(xiàn)在看來，英國脫歐有可能還不是最糟糕的終局，目前，倫敦市、蘇格蘭地區(qū)都要求獨自留歐，英國脫歐還引發(fā)歐盟國家荷蘭、法國的右翼政黨呼吁對本國也進(jìn)行脫歐公投。如果亂局持續(xù)下去，英國脫歐也許會成為歐盟一體化進(jìn)程中掉頭向下的轉(zhuǎn)折點，而這對相比其他任何行業(yè)都更依托于全球經(jīng)濟(jì)一體化、發(fā)達(dá)的國際貿(mào)易、開放的國門、開放的思想的海事業(yè)來說，都是最壞的消息。

英國“脫歐”無疑為歐盟脆弱的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇帶來風(fēng)險，并為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展蒙上陰影，這讓全球海事業(yè)的回暖變得更加遙遠(yuǎn)。

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總部位于英國的世界著名航運(yùn)及海事專業(yè)獵頭公司Faststream表示，英國脫歐可能導(dǎo)致大批海事從業(yè)人員流失。

Faststream在公投結(jié)果出來之后，針對英國海事業(yè)從業(yè)人員做了一項調(diào)查，調(diào)查顯示，超過39%的員工現(xiàn)在已經(jīng)開始考慮到海外工作，另有23%的員工還未決定。

Faststream集團(tuán)首席執(zhí)行官Mark Charman評論稱：“這已經(jīng)從對于英國是否離開歐盟的投票，轉(zhuǎn)變成英國海事從業(yè)人員是否要離開英國的投票。全球人員流動一直是促進(jìn)海事業(yè)積極發(fā)展的一面。66%的受訪者在公投結(jié)束后表示將考慮在英國以外的地方工作，這表明了海事業(yè)勞動力走向是非常靈活的。但另一方面，作為全球海上樞紐，英國已經(jīng)面臨嚴(yán)重的人才短缺。若他們選擇離開，將給英國海事發(fā)展帶來很多不確定性?！?/p>

如此，英國依然是全球最大海事貿(mào)易中心。英國海事貿(mào)易推進(jìn)組織“海事倫敦”日前引用倫敦城公司發(fā)布的一篇研究顯示，英國是全球領(lǐng)先的海事貿(mào)易服務(wù)中心，英國的企業(yè)能提供船舶保險、船舶經(jīng)紀(jì)、法律服務(wù)和教育等，為英國經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)了44億英鎊（63億美元），雇員超過了一萬人。

根據(jù)這篇研究，英國大約80-85%的貿(mào)易業(yè)務(wù)來自英國以外的地區(qū)。其中，英國占全球船舶保險費的比例達(dá)35%，占全球船舶經(jīng)紀(jì)收入的26%，全球25%的海事法律合作伙伴在英國。

此外，英國還是許多全球領(lǐng)先的船舶法律與經(jīng)紀(jì)公司的總部所在地，這些公司在全球設(shè)有辦事處，進(jìn)行國際業(yè)務(wù)。同時，英國也是復(fù)雜風(fēng)險保險的首選目的地，因為英國擁有勞氏船級社、國際保險協(xié)會和英國保險經(jīng)紀(jì)協(xié)會等機(jī)構(gòu)的專業(yè)知識。