在“巴黎之夜”看到怎樣的奔馳

李三

奔馳歷來不乏天馬行空的創(chuàng)意，但每一次“任性”都有道理。

巴黎當地時間9月28日晚上，2016年巴黎車展前的“奔馳之夜”激情開啟。巴黎的奔馳之夜有不少出乎意料的地方，這一次選擇在法網所在地羅蘭加洛斯附近一個帶有大型室外泳池的酒店，在泳池邊發(fā)布了一款高性能AMG跑車。

奔馳的巴黎之夜，公司大佬們的出場也與以往不同，講究的銘牌變成了簡單的手寫座簽，而且只有名字，沒有姓和職位，更沒有什么博士、教授等等。如果不是十分了解奔馳公司的人，這個改變會令人難以一眼分清誰是誰。本次巴黎奔馳之夜，大佬們坐的都是沒有靠背的簡易圓凳，這個細節(jié)的畫外音是：這不是一個冗長的活動。

在這個看似輕松的夜晚，一個消息不脛而走：已經為奔馳工作了40多年、負責技術研發(fā)的韋伯博士即將離開中央舞臺，而他的繼任者也登臺亮相了。韋伯博士是標準的德國工程師類型的汽車大佬，工作勤懇、一絲不茍，雖然身居高位，但只要和他談到技術，特別是談到未來汽車技術發(fā)展問題，他那種“血液里流淌著汽油”的氣質立刻就顯現出來，一方面激情澎湃，另一方面理性、冷靜。2016巴黎奔馳之夜，韋伯博士的座簽變成了托馬斯（Thomas）——韋伯的名字。他在講話的最后幾秒鐘因為激動顯得有點磕巴，當他邀請包括蔡澈在內的幾位高管上臺合影時，一個溫情的場面出現了，蔡澈用手勢告訴其他人：等等，把舞臺留給托馬斯幾分鐘。頓時，會場內響起熱烈的掌聲。一個簡單的手勢，一段至少延續(xù)了一兩分鐘的掌聲，這是在場所有人對托馬斯·韋伯博士最大的獎賞。

2016巴黎奔馳之夜，奔馳總裁蔡澈博士的座簽變成了迪特（Dieter），而且這位桀驁不馴的奔馳老大穿著牛仔褲。在一些大場合，經常遇到的蔡澈總是西裝革履、正襟危坐、留著標志性的別致胡須，穿牛仔褲、著牛筋鞋還真是第一次。蔡澈告訴記者，在接任現在的崗位之初他做出了一個決定：沒有將辦公室搬到辦公條件更好的Mohringen，而是留在了條件略艱苦的工廠附近的辦公室。“在過去10年中，奔馳的企業(yè)文化也發(fā)生了很大的變化，未來我們也希望加速這種文化的變化，穿什么衣服，怎么穿并不重要。事實上，在40年前我們就采納了休閑星期五的做法，因此，大家可以按照自己希望的方式進行穿著，只要得體舒適就可以。后來，我本人開始拿掉領帶，很多同事也開始不系領帶了。前不久我去斯圖加特一家商場，西裝區(qū)店員向我抱怨現在購置西裝和領帶的人都減少了。奔馳公司沒有特別的穿著方式，系不系領帶是個人選擇，一切都順其自然地發(fā)生。”

蔡澈之所以表現如此輕松，大概是因為奔馳到目前為止已經取得了歷史上最好的業(yè)績，而且非常有可能重新拿回豪華車第一的寶座。是呀，有了這理由，換了誰，都會正大光明地讓繃緊的神經放松一下呢。

三聯生活周刊：巴黎車展似乎更加注重新能源汽車，你認為未來汽車發(fā)展的趨勢是怎樣的？

蔡澈：我們用C.A.S.E，即“瞰思未來戰(zhàn)略”來詮釋，其中包含四個方面：智能互聯、自動駕駛、共享出行、電動出行，所有這些將定義汽車未來的發(fā)展方向，也將影響到我們未來的成功。這期間，奔馳不僅要在出行、高性能車型、發(fā)動機、智能互聯方面不斷發(fā)展，而且在電動車方面不斷樹立新的標桿，不斷開拓新的維度，最終為客戶創(chuàng)造更多選擇。

當然，傳統(tǒng)汽車對我們依然非常重要，因此內燃機汽車在未來一段時間依然扮演主要角色，它的靈動性、動感以及設計理念的持續(xù)發(fā)展都很重要。

三聯生活周刊：你認為電動車未來在中國有怎樣的發(fā)展方向？

蔡澈：我們相信，電動車最終的成功取決于產品的競爭力，當然法律法規(guī)、基礎設施建設也非常重要，但最終決定它是否成功的因素，還是其被客戶認可的產品競爭力。另外一個重要因素就是成本，內燃發(fā)動機汽車的成本未來將會更高，而電動車則會降低。未來，我們相信隨著客戶在這一領域需求的增加會出現一個轉折點，電動車從現在的小眾產品變成大眾需求。我們沒法預計它發(fā)生的時間，也難判斷發(fā)展的快慢，但我們希望無論未來發(fā)展如何，我們都能持續(xù)引領未來發(fā)展的趨勢。

中國是最重要的汽車市場，相信在未來會成為最重要的電動車市場。我們是一家德國企業(yè)，未來要在中國電動車市場取得成功，不僅要依靠進口車型，更重要的是本土生產的車型。未來，我們希望能夠提供適應中國客戶需求的本土化電動車，滿足當地客戶的需求。

三聯生活周刊：有一種觀點認為，“共享”將成為全新的出行方式，你對這個問題怎么看？如果大家選擇“共享”，對豪華車市場會產生什么樣的影響？

蔡澈：無論未來的方向是怎樣的，我們的任務是理解客戶需求，并且盡量走在客戶需求的前面。有可能的話，我們盡可能保持與客戶的直接對話，對于希望共享車的客戶，我們希望為他們提供一個便捷的平臺，因此奔馳推出了Mytaxi、Car2go這樣的方案。Car2go是自由分享平臺，Mytaxi是歐洲最大的租車平臺，當然這和優(yōu)步、滴滴出行還不可同日而語，但基本理念是一樣的，我們更多地理解客戶需求，讓奔馳對各類需求的客戶都保持吸引力。

2016巴黎車展上，戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈博士和全新純電動SUV概念車“Generation EQ”共同亮相

三聯生活周刊：奔馳未來電動車銷售占比在全部車型中將達到15%到25%的份額嗎？

康林松（奔馳董事會成員、集團銷售與市場營銷執(zhí)行副總裁）：對于我們來說其實這只是對未來市場的預期，這種預期很難細分到每個具體市場中，在迎接未來的過程中，保持一定的靈活度非常重要。我們希望到那時有一個產品陣容，能夠覆蓋所有的細分市場，我們預期在2025年電動車銷售大致會有15%到25%的占比。但還是那句話，因為市場變化非?？欤F在只是一個預期，公司的發(fā)展進程需要根據市場的變化和需求進行靈活調整。

三聯生活周刊：在中國市場是否也為電動車設定了銷售比例？

倪愷（北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執(zhí)行官）：今天中國是最大的新能源車市場，我們相信在未來一段時間中國會長期成為最大的電動車市場。到目前為止，我們在市場上看到的電動車大概有250公里的續(xù)航里程，價位平均在20萬元左右。這是補貼之前的，但坦率地說，我們還沒看到一個非常成氣候的豪華車產品。

我們認為未來在中國，電動車市場將有非常好的發(fā)展，所說的2025年電動車占比，雖然不會對每個具體市場進行非常具體的預期，但我們相信中國仍然會扮演一個非常重要的角色。我們現在所需要做的事就是，無論未來全球的研發(fā)方向如何，奔馳都會確保中國客戶的需求，滿足中國客戶的傾向及喜好，并將這些在我們的技術及產品研發(fā)中有所體現。在電動車方面，戴姆勒到目前為止仍然是中國市場唯一一家合資企業(yè)，或者外資投資企業(yè)。我們致力于發(fā)展電動車，與比亞迪合作建立了騰勢品牌，騰勢產品擁有長達400公里的續(xù)航里程，由此可見在電動車發(fā)展過程中戴姆勒在中國已經擁有了很好的歷史。我們對這個話題是非常嚴肅的，我們會持續(xù)在這方面進行努力。

三聯生活周刊：中國市場已成為奔馳全球最大單一市場，未來5年奔馳對中國市場的戰(zhàn)略版圖大概是怎樣的定位？

康林松：毫無疑問，未來幾年中國將持續(xù)成為我們最大的汽車市場。我們前不久剛剛推出全新長軸距E級車，它一進入市場就受到非常好的反饋。我們的良好態(tài)勢不僅體現在產品方面，還體現在品牌方面，未來幾年我們將持續(xù)對中國市場保有樂觀的態(tài)度。

三聯生活周刊：奔馳在中國發(fā)展非常迅猛，有沒有工廠方面的相應計劃？

康林松：我們的產能并沒有桎梏發(fā)展，目前我們對生產和銷量表現是非常滿意的，而且奔馳有非常好的盈利水準。未來我們的戰(zhàn)略是持續(xù)不斷地擴大在北京的奔馳工廠，根據客戶不斷增長的需求擴大產能，但是目前我們沒有產能問題。

三聯生活周刊：你談到現在奔馳幾乎已提前實現了2020年的目標，為什么能夠提前4年實現，最重要的原因是什么？

蔡澈：成功有很多原因。無論是產品還是規(guī)劃，在中國，我們可以更好地了解客戶的需求。我們特別分析了中國的需求與其他地區(qū)的不同之處，并有針對性地提出解決方案。對中國市場來說，為中國特別設置董事會成員是非常正確的選擇，專門負責中國市場，并且注意力放在中國市場。當然，我們還有非常高效的經銷商網絡系統(tǒng)，特別是成立北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司后，進一步完善了我們的網絡，解決了曾經存在的問題。還有奔馳與中方合作伙伴的良好合作也非常關鍵。

三聯生活周刊：現在美國特斯拉電動車在銷售模式上進行了革新，這種革新讓很多新的造車公司希望在這方面有所突破。作為汽車巨頭，奔馳在商業(yè)銷售模式上是否也會有一些與時俱進的變化？

康林松：其實這不是一個選擇性的問題，我們現在已經在電商方面有一些嘗試，有三個市場采用電商模式。比如在德國我們進行了電商銷售，在意大利、英國進行Smart銷售，我們現在致力于打造一個比較良好的電商生態(tài)系統(tǒng)，數字化當然會變得越來越重要。在豪華車市場，購買豪華車對消費者來說是一項很大的決策，他們不僅需要便捷度，同時也需要深入的溝通，因此這種服務是非常重要的。很多人買豪華車需要進行試駕，希望得到禮賓服務，并可以咨詢相關車輛產品信息。我們現在想做一個結合，把電商的便捷與我們?yōu)榭蛻籼峁┑淖鹳F服務相結合，以便更好地為客戶進行服務。相信在中國也是這樣的趨勢。

倪愷：在銷售模式上，我們有更豐富的選擇，因為我們在中國市場擁有非常完善的經銷商網絡，大概500多家經銷商。對于我們而言，作為豪華車品牌不僅要讓消費者感受到便捷服務，更要感受到奔馳產品的可觸及度，因此我們希望將便捷以及整個服務體系覆蓋客戶的整個用車過程。今年底我們會推出自己的電商平臺，明年將迎來更好的發(fā)展，我們希望客戶能更便捷地接觸到我們的品牌，更便捷地享受到我們的服務。

三聯生活周刊：在移動互聯網時代，你怎么看4S店？

康林松：對于我們而言，4S店中有一個S就是服務。談到電商，對于豪華品牌來說，不同品牌之間的感觸也非常重要。前幾天我去了香榭麗舍大街的路易威登旗艦店，當我進入這個品牌世界的時候，就像進入奔馳經銷店一樣，會感到面對面溝通和服務的良好感受。其實買一款車不是天天做的事情，可能三年五年才買一次，這種品牌的感受，以及人與人之間的互動和服務是非常重要的。對我們而言，電商并沒有完全顛覆傳統(tǒng)品牌的服務感受，如果只想買一輛車，那么可以很快完成，但其實購買不是整個品牌體驗的全部。在德國已經可以實現手機買車，客戶訂購之后第二天就可以送到家，但整個過程依然要滿足客戶對服務的需求、對便捷的需求等。我們不覺得4S店會馬上消失，購買模式只會更加多樣化。