裝配式混凝土路面在建筑工程中的推廣應用

□文/鄧躍 李志民 趙文博 高立波 吳艷艷

裝配式混凝土路面在建筑工程中的推廣應用

□文/鄧躍 李志民 趙文博 高立波 吳艷艷

介紹了裝配式可重復使用臨時道路板在建筑工程綠色施工中的應用，就其制作、拆出施工工藝進行了總結，對臨時道路板的綠色度、經(jīng)濟、環(huán)保和社會效益進行了效果分析。

裝配式；重復使用；拼裝路板；混凝土；路面

在建筑施工總量中，為保證施工、避免揚塵減少污染，各施工單位均采取了相應的控制措施如修筑硬化道路、建設排水沉淀設施、裸露土體苫蓋等，作為施工必備條件的建筑工程臨時道路、圍墻、洗車池等，盡管在相對量上所占的比例較小，但由于使用多為一次性，因而其絕對量隨著建設工程總量的增加而顯著增加。這種大量使用一次性臨時設施所導致的直接后果是產(chǎn)生大量的建筑垃圾，造成了建筑資源的浪費；增加我國實現(xiàn)節(jié)能減排目標的難度。

為實施綠色施工“四節(jié)（節(jié)能、節(jié)地、節(jié)水和節(jié)材）一環(huán)?！币螅谶M行施工現(xiàn)場臨建規(guī)劃期間戰(zhàn)隊現(xiàn)場暫用時間較短的臨時道路，采用了可重復使用的預制鋼筋混凝土裝配式路板鋪設。

1　工程概況

天津明發(fā)廣場工程位于天津市濱海新區(qū)津秦高鐵濱海站下，總建筑面積55萬m2，分為12個地塊進行開發(fā)建設，因為開發(fā)進度的不同每個地塊單獨組織施工，現(xiàn)場的材料、設備及臨時設施的布設要進行全面的考慮，一次投入可伴隨多個地塊的使用，盡可能減少重復投入。

為此在現(xiàn)場布設了永久的主干硬化道路以及各地塊內(nèi)的臨時硬化道路，各地塊內(nèi)的臨時硬化道路采用可周轉的預制鋼筋混凝土裝配式路板鋪設，每塊路板尺寸為3 m×1.5 m×0.15 m。此模數(shù)的設定充分考慮了現(xiàn)場的行車條件以及使用情況，3 m恰好為一輛施工車輛的行駛寬度，這樣就可以保證每塊路板的受力均衡，避免因受力不均造成的路板翹邊及松動。每塊路板質(zhì)量約為1.7 t、滿足帶汽車吊自卸汽車的吊裝能力，便于轉運。

2　鋼筋混凝土裝配式路板制作

臨時道路板的制作對場地要求不高，可在擬定的道路鋪裝處就地制作以減少一次周轉鋪裝的費用。

2.1路基處理

首先將預澆筑的路面進行填方壓實，考慮現(xiàn)場的排水，以道路周邊不低洼存水即可。首次就地澆筑制作時，應在路基上鋪設30～50 mm的中粗砂進行找平。見圖1和圖2。

圖1　路基斷面

圖2　路基鋪砂找平

2.2模板制作與安裝

為保證裝配式路板使用的耐久性及裝配塊的美觀，采用30#角鋼做鋼護角、間距300 mm焊接錨鉤與混凝土錨固，側模采用廢舊模板制作、底模在鋪有砂墊層的路面上鋪設防水塑料布，以防止?jié)仓幕炷翝B入砂墊層，保證板底平整，利于二次拆出使用。

利用角鋼所加工的護角骨架，要保證寬尺寸誤差≤3 mm，對角線長度之間相差不得超過5 mm。

2.3鋼筋綁扎

在安裝好的底模上布置鋼筋→綁扎上下兩層鋼筋→設置支撐鋼筋→放置鋼筋保護層墊塊。

接觸土體的一側保護層厚度≮25 mm。鋼筋選用直徑≮212 mm的螺紋鋼筋間距200 mm設置，具體可根據(jù)施工現(xiàn)場實際采用邊角料鋼筋加工制作，在道路板四個角處增加對稱放射加強鋼筋補強。

2.4吊鉤預埋安裝

為實現(xiàn)道路板的可重復利用，在板內(nèi)設置2個吊裝點，埋置一根＞350 mm長的圓鋼作為吊鉤，嵌入開槽的木方中（木方尺寸150 mm×150 mm×150 mm）與路面板下部鋼筋綁扎，嵌入木方中的吊鉤鋼筋應做防銹蝕處理，道路板成型后混凝土強度達到初凝移出木方材料，可再次重復使用，吊裝時吊車的吊鉤探入孔洞勾住板內(nèi)吊鉤。

2.5混凝土澆筑

澆筑混凝土直接采用商品混凝土泵送澆筑、混凝土的強度為C25?；炷翝仓皩饶！摻詈皖A埋件進行檢查，將模內(nèi)雜物、積水和鋼筋上的污垢清理干凈。采用預拌混凝土澆筑并按規(guī)定留制同條件試塊?；炷翝仓r，采用平板振搗器進行振搗，澆筑順一個方向，確?；炷撩軐嵭浴；炷翝仓瓿珊螅皶r進行修整、抹平并按照要求對道路板上部拉毛，紋理方向與汽車行駛方向垂直，保證板與車輪的摩擦力。

2.6養(yǎng)護和拆模

在混凝土澆筑后的12 h內(nèi)對混凝土加以覆蓋和澆水養(yǎng)護。采用吸水能力強草席材料覆蓋養(yǎng)護，不少于7 d。當混凝土澆筑達到24 h后進行模板拆除。拆模后發(fā)現(xiàn)有凸凹不平、開裂、接縫痕跡、輪廓線條不順等問題要進行修整處理。臨時道路板達到混凝土強度設計要求，方可投入使用。

2.7道路板拆出

臨時道路板拆出時將預埋吊鉤清理出來，采用撬棍將每塊板撬松動移位，采用吊車將吊鉤探入板內(nèi)吊孔，勾住后起吊。撬動臨時注意保護板的邊緣，防止被撬損壞。拆出的臨時道路板堆放或運輸，疊放時上下板之間要有墊塊且多層放置時墊塊要放在同一垂線上，防止板在堆放或運輸中受力不均折斷或受損。

2.8使用安裝

轉入下一個工程應用的臨時道路板，其鋪裝的路面地基應壓實、平整。道路板安裝時應將板面拉毛紋理方向與汽車行駛方向垂直，保證道路板與車輪的摩擦力。吊鉤部位應采用砂子進行填實保護起來，防止使用時受到損壞。承載重型車輛的道路板鋪設完成，應對其進行固定，做法可在已安裝好的道路板邊沿部位采用鋼筋錨入路基進行加固，深度和間距根據(jù)現(xiàn)場情況確定，以確保臨時道路板在使用中不滑移、錯位受到損壞。

3　應用效果

3.1經(jīng)濟效益

以天津明發(fā)廣場項目為例，可重復使用的道路板與現(xiàn)場一次性澆筑硬化路面比較分析。

采用現(xiàn)場澆筑混凝硬化路面面積2 000 m2，按定額計算制作費85元/m2，拆除破碎和運輸費60元/m2，一次性發(fā)生費總計2 000×（85+60）=290 000（元）。

采用可重復使用臨時道路板，按定額計算預制板的制作費166元/m2，成本攤銷均按4次，預制件每次吊裝、拆出和運輸費350元/m3，為［166+（350×0.15×4）］÷ 4=94（元/m2），則可重復使用混凝土預制板道路的成本為2 000×94=188 000（元）。

實際節(jié)約臨時設施成本費290000－188000=102000（元）；一次性可降低臨時設施成本費達到35.2%。

3.2社會效益

3.2.1建筑垃圾減量

按施工現(xiàn)場臨時道路采用混凝土硬化2 000 m2測算，其混凝土用量為0.15×2 000=300（m3）；如果按每個施工現(xiàn)場使用一次臨時道路板2 000 m2，周轉4次計算，每周轉一次可重復使用臨時道路板，一次性可以減少建筑垃圾排放300-（300/4）=225（m3），若按周轉4次后結束道路板的使用壽命，則總計可減少建筑垃圾排放900 m3。

3.2.2少CO2量的排放

我國水泥生產(chǎn)是以煤為主能源結構，按照我國現(xiàn)有的水泥生產(chǎn)工藝水平計算，每生產(chǎn)或使用1 t水泥，平均綜合能耗約120 kg標準煤，向大氣排放CO2氣體接近0.75 t。每澆筑1 m3混凝土需要0.325 t水泥，因而每個施工現(xiàn)場使用一次可重復使用臨時道路板，其一次性可以減少CO2的量為0.325×225×0.75=54.84（t），周轉4次后結束道路板使用壽命，則總計可減排CO2的量為219.37 t。

3.2.3綜合社會效益

可重復使用道路板能整體吊裝拼接，周轉多個工程使用，可減少建筑資源的浪費，有利于建筑企業(yè)降低成本、縮短施工周期，有利于開發(fā)新型的建筑臨時設施租賃業(yè)務，擴展就業(yè)渠道。

□李志民、趙文博、高立波、吳艷艷/中建三局第三建設工程有限責任公司。

U416.216

C

1008-3197（2016）03-62-02

2016-03-17

鄧躍/男，1984年出生，工程師，中建三局第三建設工程有限責任公司，從事工程技術管理工作。

□DOI編碼：10.3969/j.issn.1008-3197.2016.03.021