基于氣象信息及風(fēng)場信息的風(fēng)機輪轂處風(fēng)速預(yù)測

程遠建 張緣

（江蘇南京河海大學(xué)能源與電氣學(xué)院，江蘇南京 211100）

基于氣象信息及風(fēng)場信息的風(fēng)機輪轂處風(fēng)速預(yù)測

程遠建 張緣

（江蘇南京河海大學(xué)能源與電氣學(xué)院，江蘇南京 211100）

我國生態(tài)系統(tǒng)功能依然十分脆弱，環(huán)境污染迫使人類不得不開始尋求更多，更清潔的能源。風(fēng)力發(fā)電是目前應(yīng)用最廣泛的一種新能源發(fā)電。然而由于風(fēng)速的隨機性會給機組、電網(wǎng)帶來穩(wěn)定性問題，因此準(zhǔn)確地預(yù)測風(fēng)速具有重要意義。鑒于目前中國風(fēng)電剛起步，缺乏大量歷史數(shù)據(jù)；而一般的數(shù)值模擬需要做大量的計算。本文提出一種簡化的數(shù)值模擬方法。提前模擬風(fēng)場的四個正方向入流、風(fēng)速10m/s的標(biāo)準(zhǔn)流場，提取風(fēng)機輪轂位置處數(shù)據(jù)。然后將未來一天的氣象風(fēng)速作為輸入數(shù)據(jù)求取風(fēng)機輪轂處風(fēng)速。最后對研究過程中存在的誤差進行了分析，并對后續(xù)基于此方法的研究提供建議。

數(shù)值模擬 風(fēng)速預(yù)測 氣象信息 數(shù)據(jù)庫

環(huán)境污染迫使人類不得不開始尋求更多，更清潔的能源。我國的環(huán)境形勢依然極其嚴(yán)重，主要污染物和二氧化碳排放量都居世界第一，處于排放高平臺期，生態(tài)系統(tǒng)功能依然十分脆弱。總體上，為了實現(xiàn)“十三五”環(huán)境保護規(guī)劃目標(biāo)，實現(xiàn)國民經(jīng)濟綠色化，深刻認(rèn)識和主動適應(yīng)“新常態(tài)”，提倡低碳，環(huán)保，節(jié)能。近年來，風(fēng)力發(fā)電已經(jīng)顯示出明顯的社會效益和經(jīng)濟效益，而且相對于其他新能源，風(fēng)力發(fā)電技術(shù)更加成熟，具有大規(guī)模商業(yè)開發(fā)條件。目前風(fēng)速預(yù)測主要有統(tǒng)計法和數(shù)值模擬，風(fēng)力發(fā)電功率短期預(yù)測有利于減輕風(fēng)力發(fā)電對電網(wǎng)的沖擊，可有效地提高電網(wǎng)運行的安全性和經(jīng)濟性［1-2］?？墒怯捎趪鴥?nèi)風(fēng)電起步晚，且不斷有新的風(fēng)場建設(shè)，缺乏大量歷史數(shù)據(jù)。因此數(shù)值模擬成為一個很好的選擇。

國外研究風(fēng)電場數(shù)值模擬起步較早，Astrup- Poul根據(jù)WAsP軟件的線性模型對不同地面粗糙度下的復(fù)雜地形進行數(shù)值計算，對比實驗結(jié)果提出了改進方法［3］?！痘贑AD流場與計算的短期風(fēng)俗預(yù)測方法》提出，利用fluent軟件對風(fēng)場進行標(biāo)準(zhǔn)入流條件模擬，提取風(fēng)機出風(fēng)速，建立數(shù)據(jù)庫［4］。然后利用未來一天氣象數(shù)據(jù)插值預(yù)測該天逐小時風(fēng)機輪轂處風(fēng)速。然而一般的數(shù)值模擬工程量大，計算耗時。本文基于此文章，提出一種簡化算法，并結(jié)合歷史數(shù)據(jù)，驗證計算方法的可行性和準(zhǔn)確性，這將在下文有所體現(xiàn)。

1　建模與網(wǎng)格劃分

1.1風(fēng)場物理模型建立

本文針對我國陜西省靖邊的某個風(fēng)力發(fā)電廠進行研究，靖邊縣位于陜西省北部偏西，靖邊屬于半干旱大陸性季風(fēng)氣候。根據(jù)當(dāng)?shù)仫L(fēng)向玫瑰圖顯示：其風(fēng)資源較為豐富，且盛行風(fēng)向相反，以西南風(fēng)和東北風(fēng)為主。該風(fēng)力發(fā)電廠地處山區(qū)溝壑，地勢南高北低，海拔大約1123-1823m，地勢起伏不太大，風(fēng)場內(nèi)立有一座測風(fēng)塔。風(fēng)機排布位置如圖1。

1.2風(fēng)場內(nèi)部網(wǎng)格劃分

在計算域上進行網(wǎng)格劃分，所建模型為5000×6000×1000（m3），考慮到風(fēng)經(jīng)過山體后湍流度明顯加大［5］，流動更為復(fù)雜，因此背風(fēng)面網(wǎng)格密度大于迎風(fēng)面。但由于畫網(wǎng)格十分費時且時常得不到高質(zhì)量的網(wǎng)格，因此只在主風(fēng)向上做此安排。在高度上采用網(wǎng)格長度遞減方式劃分，遞減比率為0.96，總網(wǎng)格數(shù)329萬。網(wǎng)格劃分見圖2。

2　標(biāo)準(zhǔn)入流模擬計算及數(shù)據(jù)庫建立

2.1制動盤模型

本文采用制動盤模型實現(xiàn)對風(fēng)電場風(fēng)機尾流效應(yīng)的處理，設(shè)來流風(fēng)速為 u，風(fēng)輪無偏航，其中心點 P′（輪轂處）坐標(biāo)（wx，wy，wz），風(fēng)輪平面某一點位置坐標(biāo)為（x，y，z），則來流經(jīng)制動盤的阻力源項為［6-7］：

式中Cd為制動盤的阻力系數(shù)，在0.8～1.2之間，計算中取Cd= 1.0；ρ為空氣密度，Δx為制動盤的厚度。此外，在風(fēng)輪平面內(nèi)附加徑向源項，于來流軸向源項成一定的函數(shù)關(guān)系，比例系數(shù)為η。當(dāng)風(fēng)向與y軸平行時，x，y，z軸上源項表達式分別為：

2.2入流模擬

在東、西、南、北的四個方向上進行流場模擬計算，采用k-ε迭代算法［8］。假設(shè)風(fēng)向分別垂直于四個入流面，風(fēng)速10m/s，切變指數(shù)0.168，模擬計算耗時6h。

2.3建立數(shù)據(jù)庫

一般的數(shù)值模擬需要建立龐大的數(shù)據(jù)庫，本文提出簡化改進方法，以一個簡單的表格代替數(shù)據(jù)庫。我們計算的是當(dāng)風(fēng)速為10m/s時的風(fēng)場，其他入流風(fēng)速時的流場可以根據(jù)10m/s成比例得出［9］。此外，我們計算了四個正方向的風(fēng)入流，其他任意方向則采取矢量合成即可，這是本文的一個創(chuàng)新思想。具體算法如下：

設(shè)Vf為由氣象預(yù)報所得的風(fēng)速大小，Vfτ，Vfn為Vf的兩個正交分量，則由速度三角形有：

Vf2=Vfn2+Vfτ2

設(shè)Vp為某風(fēng)機的風(fēng)速預(yù)測值，Vp的兩個垂直分量為Vpτ和Vpn。且Vpτ為與Vfτ方向相同的風(fēng)速預(yù)測值，U1為某風(fēng)機同方向模擬計算值；Vpn為與Vfn方向相同的風(fēng)速預(yù)測值，U2為某風(fēng)機同方向模擬計算值；則有以下關(guān)系：

3　實際氣象數(shù)據(jù)差值預(yù)測及驗證修訂

3.1實際氣象數(shù)據(jù)差值預(yù)測

五月一號的結(jié)果分析：

有數(shù)據(jù)分析結(jié)果圖可知（見圖3），五月一號這一天的氣象預(yù)測誤差過大，平均誤差為51.04%，平均值（將實測數(shù)據(jù)和預(yù)測數(shù)據(jù)先分別求取平均值在計算誤差）誤差為31.04%。兩個值都大于要求誤差范圍20%。

五月二號的結(jié)果分析：

對于實驗測得的數(shù)據(jù)（見圖4），進行求取平均值，結(jié)果為：平均誤差為26.67%，平均值（將實測數(shù)據(jù)和預(yù)測數(shù)據(jù)先分別求取平均值在計算誤差）誤差為11.73%。雖然平均值誤差在要求誤差范圍20%內(nèi)，但是求出的平均誤差大于20%。

根據(jù)以上分析得出有以下可能的原因。

根據(jù)以上分析結(jié)果得出以下結(jié)論：

（1）一天中氣溫有變化，這會對風(fēng)速有影響，而模擬計算時未將溫度變化的因素考慮在內(nèi)（即假設(shè)環(huán)境恒溫）。（2）模擬劃分四個正方向的流場，風(fēng)速全部由10m/s推算計算得出，流場的劃分和模擬計算粗略。（3）預(yù)測的最大誤差來源是NWP［1］（數(shù)值天氣預(yù)報）數(shù)據(jù)的誤差。由于NWP數(shù)據(jù)是本預(yù)測模型唯一的輸入數(shù)據(jù)，而且采用基于物理流場的風(fēng)速預(yù)測原理，導(dǎo)致風(fēng)速預(yù)測的結(jié)果對NWP數(shù)據(jù)本身的誤差十分敏感。當(dāng)NWP數(shù)據(jù)誤差較大時，風(fēng)速預(yù)測誤差必然較大。（4）對于不適合發(fā)電的風(fēng)速，由于風(fēng)電場工作人員的人為操作，而使得測算結(jié)果不具備參考價值。

3.2誤差分析

對于減小誤差，可以采取以下辦法。

（1）引入氣溫修正系數(shù)，利用一天該風(fēng)場環(huán)境氣溫變化數(shù)據(jù)，對預(yù)測結(jié)果進行修正。（2）實際計算可采用此方法時，可以劃分八個流場，從正北風(fēng)向每45°劃分一個，并計算當(dāng)風(fēng)速分別為3m/s，9m/s，15m/s（這里僅是舉例說明，風(fēng)速還需根據(jù)風(fēng)場的具體情況而定）。流場的輪轂出風(fēng)場情況，其他風(fēng)速情況采用差值法求得。（3）應(yīng)提高NWP輸入數(shù)據(jù)的精度［1］，另一方面可結(jié)合對NWP數(shù)據(jù)容錯性較好的統(tǒng)計模型方法，預(yù)測模型方面研究降低對NWP數(shù)據(jù)敏感度的方法。

4　結(jié)語

通過本文的風(fēng)電場輪轂處風(fēng)速的預(yù)測與分析，得到的結(jié)論有：

對于第一天風(fēng)速小于啟動風(fēng)速3m/s的情況，其誤差雖然過大，但是由于實際中此時風(fēng)機處于停機狀態(tài)，屬于人為因素，因此不需要考慮此誤差。

通過CFD數(shù)值模擬結(jié)果與實測風(fēng)速比較，所得的平均誤差在規(guī)定誤差范圍在20%以外，可以認(rèn)為誤差很大程度上是由于計算粗糙和來自NWP數(shù)據(jù)的誤差，因此如果引入溫度修正，流場劃更加細致，多計算幾個流速值情況，可以認(rèn)為CFD計算方法對風(fēng)能計算或者風(fēng)功率預(yù)測有效。

對于后續(xù)基于此方法研究的建議是，不僅要考慮溫度變化對風(fēng)速的影響，也要更加精細劃分流場，并降低預(yù)測對NWP數(shù)據(jù)的敏感度，以減小誤差。

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