地下軌道交通結(jié)構(gòu)防水施工

王蕊

摘 要 地鐵工程成本高，設(shè)計(jì)周期長(zhǎng)，廣泛的社會(huì)影響，提高緩解交通擁堵城市扮演著重要的角色，它是一百工程建設(shè)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，如果水沒有做得好，一百的生活不能保證，直接影響地鐵運(yùn)營安全。地下水的分類，目前的一系列問題，如地下建筑防水標(biāo)準(zhǔn)仍處于起步階段。俗話說得好，“螻蟻之穴，可潰千里”，必須關(guān)注地鐵施工質(zhì)量的微小細(xì)節(jié)。本文主要針對(duì)地鐵施工過程中滲漏水的來源和混凝土結(jié)構(gòu)防水施工技術(shù)以及施工縫的防水施工技術(shù)等進(jìn)行簡(jiǎn)要分析，僅供參考。

關(guān)鍵詞 地下軌道交通；結(jié)構(gòu)防水；施工

1 地鐵施工過程中滲漏水的來源

1.1 縱向施工裂縫的滲漏水

在混凝土澆筑過程中，由于設(shè)計(jì)或施工分段澆筑的需要，和第一次在澆注混凝土后形成一個(gè)聯(lián)盟，槽，和表面的大型混凝土結(jié)構(gòu)本身是不容易使橡膠光滑水，后通貨膨脹減少力量的回聲兩環(huán)之間的裂縫。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)和鋼板密封力和損失之間的外部環(huán)境可能導(dǎo)致過早失效的縱向施工縫。這也可能出現(xiàn)縱向建設(shè)由于安裝過程和粘貼規(guī)定的防護(hù)區(qū)不是失敗檢查軟管連接器[1]。

1.2 變形縫處理不當(dāng)引發(fā)的滲漏水

通常大型混凝土結(jié)構(gòu)在地鐵施工過程中應(yīng)滿足變形能力的要求，應(yīng)結(jié)合建筑標(biāo)準(zhǔn)和不同的變形裂縫的實(shí)際建設(shè)，海豹和密封板、密封材料變形縫密封。在實(shí)際施工過程中，然而，使用單獨(dú)的密封處理罐或密封材料，防水密封不能實(shí)現(xiàn)，但仍不能達(dá)到要求的變形，變形裂縫，通常橡膠混凝土澆筑海豹，特別是，如果你不符合要求的安裝空間，密封效果會(huì)因?yàn)槭?，?dǎo)致漏水檢查軟管在混凝土[2]。

2 地鐵施工過程中防水關(guān)鍵技術(shù)

2.1 混凝土結(jié)構(gòu)防水施工技術(shù)

結(jié)構(gòu)自防水是通常被稱為剛性防水，使用大型鋼筋混凝土擋土結(jié)構(gòu)的地鐵，需要防水的整體結(jié)構(gòu)，作為一個(gè)永久防水、不泄漏。從材料組成、無機(jī)多孔混凝土復(fù)合材料屬于不均勻，但如果技術(shù)控制和建筑材料的選擇，能有效提高混凝土結(jié)構(gòu)的緊湊性，調(diào)整和優(yōu)化內(nèi)部結(jié)構(gòu)，最后用高強(qiáng)度混凝土滲透結(jié)構(gòu)的形成，地下水入侵[3]。防水混凝土結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵技術(shù)，因此，掌握，整個(gè)過程從材料在混凝土結(jié)構(gòu)的建筑結(jié)構(gòu)本身的差距，提高密實(shí)度，減少收縮開裂破壞。有滲水的問題結(jié)構(gòu)，混凝土水會(huì)產(chǎn)生水化反應(yīng)，然后收縮冷凝現(xiàn)象，和混凝土攪拌過程中多余的水分干燥收縮，收縮溫度下降會(huì)形式，具體將綁定。當(dāng)約束大于混凝土結(jié)構(gòu)本身的抗拉強(qiáng)度，生產(chǎn)小型收縮裂縫的混凝土表面，與此同時(shí)，毛細(xì)通道將創(chuàng)建在內(nèi)部結(jié)構(gòu)、水滲流問題。因此，在材料的選擇上，應(yīng)該盡量使用水和良好的灌入阻力，水泥水化熱低，或添加膨脹劑在混合過程中，為了提高混凝土的滲透阻力和防水能力。在施工過程中，振動(dòng)模式的優(yōu)化還可以增加混凝土的密度，改善結(jié)構(gòu)的滲透性。此外，您可以采用“兩個(gè)振動(dòng)”的方法，也可以實(shí)現(xiàn)優(yōu)化混凝土的滲透阻力，如果添加一個(gè)小纖維，可以進(jìn)一步提高混凝土的抗裂性。

2.2 附加防水施工技術(shù)

所謂的表面附加防水和防水、防水材料，使用不同的為了達(dá)到良好的防水效果。根據(jù)不同的防水部件可分為內(nèi)部和外部的反2例；防水是指地鐵站外墻上的主要防水材料，如防水板、SBS改性瀝青防水卷材，防水是指的內(nèi)部結(jié)構(gòu)防水材料，如水泥砂漿[4]。

2.3 施工縫的防水施工技術(shù)

通常用于防水施工關(guān)節(jié)鍍鋅鋼帶，更多的技術(shù)措施包括環(huán)縫施工縫防水，施工縫的防水和水后變形。但這將導(dǎo)致水太近，這些關(guān)節(jié)分為交叉連接器、t形接頭和t形接頭。對(duì)橡膠密封條，密封的聯(lián)合是難以滿足需求，但也確保鍍鋅鋼帶的整體密封效果，如果需要采用等離子體泄漏的方法修復(fù)。為了減少施工難度，同時(shí)，為了保證施工縫的防水效果好，采用雙水密封膠和嵌入式灌漿管擴(kuò)張，加強(qiáng)防水效果，可以腰圍和縱縫施工[5]。

2.4 變形縫的防水施工技術(shù)

地鐵隧道施工期間，變形接頭防水技術(shù)的處理是一個(gè)難點(diǎn)，通常在變形的主要變形裂縫，地鐵隧道“九縫十泄漏”也由此派生而來?？p的寬度20毫米的失真。柔性防水層的變形縫，除了連續(xù)安裝的設(shè)計(jì)要求外，還應(yīng)采取以下兩行加強(qiáng)水處理。模具外的混凝土變形裂縫挫折檢查軟管，我們的想法是使用防水混凝土緊密咬根凸面兩個(gè)完全封閉的水停止，和灌漿管固定在框架式止水兩岸的內(nèi)底，均勻氣隙到泥漿注漿管灌漿孔之間的混凝土結(jié)構(gòu)和背部粘一個(gè)框架，因此真空密封[6]。注漿管應(yīng)注意約7米的距離時(shí)，導(dǎo)致關(guān)節(jié)變形應(yīng)設(shè)置或嵌入橡膠止水帶鋼鐵邊緣，但可用于建設(shè)的結(jié)構(gòu)。側(cè)墻和側(cè)墻的聯(lián)合治療，第一次石油的變形，混凝土表面應(yīng)清潔、水土保持，混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)置止水帶接頭變形必須確保均勻振動(dòng)壓實(shí)。短槽安裝在屋頂兩側(cè)的關(guān)節(jié)和內(nèi)部墻的變形表面的混凝土，水和鍍鋅鋼箱安裝在槽，使水滲漏排水透氣性將直接排放壓載水。根據(jù)設(shè)計(jì)施工標(biāo)準(zhǔn)施工，必須進(jìn)行變形的變形土壤，澆注的混凝土裂縫和達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的要求，根據(jù)設(shè)計(jì)要求，加強(qiáng)防水，防水涂料。

2.5 后澆帶部位防水

鍍鋅鋼板止水帶是防水后澆帶部位漏水常用的方法，其施工方法為：將鍍鋅鋼板安裝于兩側(cè)接縫中部；在背水面，貼近施工縫處間距20mm埋置平行鋼板止水帶并進(jìn)行重復(fù)注漿管，按間距8～13m布置注漿嘴；清理干凈接縫表面鑿毛后涂刷界面劑。后澆混凝土采用補(bǔ)償收縮混凝土。

3 結(jié)論

軌道交通工程防水施工嚴(yán)格按照工藝流程，把握重點(diǎn)，加強(qiáng)質(zhì)量控制。以提高軌道交通工程的防水效果，更好地促進(jìn)軌道交通項(xiàng)目的操作。

參考文獻(xiàn)

[1]秦清華.解析軌道交通地下車站結(jié)構(gòu)防水施工[J].中華民居旬刊，2014，（07）：271-271.

[2]高文峰.地下軌道交通結(jié)構(gòu)防水施工[J].中國科技信息，2007，（16）：119-120.

[3]陳用偉.軌道交通地下結(jié)構(gòu)防水混凝土設(shè)計(jì)及控裂措施[J].中國建筑防水，2012，（14）：19-22.

[4]楊柯.軌道交通地下明挖車站施工組織[J].市政技術(shù)，2010，（S2）：242-244.

[5]葉筱紅.軌道車站結(jié)構(gòu)及防水施工的監(jiān)理控制[J].建設(shè)監(jiān)理，2012，（04）：46-48.

[6]汪思滿.軌道交通地下車站逆作法施工技術(shù)研究與實(shí)例[J[.建筑施工，2016，（03）：353-357.