城市軌道交通工程風(fēng)險(xiǎn)管理淺述

門俊　趙爭偉

摘 要：在我國城市軌道交通項(xiàng)目的發(fā)展空間非常大，而且其正處在發(fā)展?fàn)顩r之中。隨著我國不斷增加的城市軌道交通項(xiàng)目數(shù)量，使得城市居民的出行雖然越來越便捷，但是日益增加了多個(gè)方面的資源緊張狀態(tài)，從而使得相關(guān)政府機(jī)構(gòu)以及企業(yè)的壓力非常之大。再加上質(zhì)量問題以及安全問題在城市軌道交通項(xiàng)目施工建設(shè)階段頻出，所以有必要對風(fēng)險(xiǎn)管理措施采取，從而進(jìn)行城市軌道交通項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理。

關(guān)鍵詞：軌道交通；風(fēng)險(xiǎn)；管理

目前來說，城市軌道交通是現(xiàn)在城市中不可或缺的交通工具，而且還受到的人們的認(rèn)可、歡迎，并且也已經(jīng)成為眾多城市居民的出行手段。城市軌道交通的線路隨著城市的規(guī)模不斷的擴(kuò)大也越來越長，但在城市軌道交通項(xiàng)目往往會(huì)有很多的風(fēng)險(xiǎn)、問題所存在著，因此，我們有必要采用多種手段對風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行管理，從而使風(fēng)險(xiǎn)問題的出現(xiàn)幾率降低，以使城市軌道交通項(xiàng)目確保更為安全、可靠的建設(shè)、運(yùn)行。下就詳細(xì)的分析了風(fēng)險(xiǎn)管理手段在城市軌道交通項(xiàng)目之中的應(yīng)用。

1 成立危機(jī)管理中心以及網(wǎng)絡(luò)

通過對城市軌道交通項(xiàng)目出現(xiàn)事故問題的原因進(jìn)行分析后發(fā)現(xiàn)，其大部分是偶然發(fā)生，具有較強(qiáng)的偶然性，其中部分事故問題的出現(xiàn)是由于信息失真所導(dǎo)致的，所以有必要采取正在是手段使得信息得到充分、合理的處理。近些年，我國科學(xué)技術(shù)已得到了很大的進(jìn)步，這使得規(guī)模相對較大的項(xiàng)目已經(jīng)做到了信息化施工，城市軌道交通項(xiàng)目也不例外，通過信息技術(shù)的有效運(yùn)用，可以使得施工中危險(xiǎn)程度校對較高的項(xiàng)目，比如說危險(xiǎn)區(qū)域的應(yīng)力情況、土壓情況與其變形情況均可以得到反復(fù)監(jiān)測，同時(shí)數(shù)據(jù)想信息也可以得到及時(shí)的反饋，進(jìn)而相關(guān)工作人員可通過這些信息實(shí)施的調(diào)整處理支護(hù)參數(shù)，保證施工的安全性以及施工質(zhì)量。

另外，由危機(jī)管理層面來看，成立危機(jī)管理中心具有較強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義，而為了保證危機(jī)管理中心的有效性，首先需明確危機(jī)管理網(wǎng)絡(luò)必不可少的構(gòu)成因素，像是監(jiān)測隊(duì)伍等等，之后需基于第三方監(jiān)測手段，使得每一天所收集到的相關(guān)數(shù)據(jù)資料可以在短時(shí)間內(nèi)反饋至危險(xiǎn)管理中心，像是斷面或者是危險(xiǎn)地段、區(qū)域等危機(jī)數(shù)據(jù)信息。

2 注重重大風(fēng)險(xiǎn)源的風(fēng)險(xiǎn)控制、管理

對于城市軌道交通項(xiàng)目中所存在的重大風(fēng)險(xiǎn)源，應(yīng)做到專項(xiàng)分析、專項(xiàng)管理以及專項(xiàng)控制。具體來說，也就是對于城市軌道交通項(xiàng)目施工環(huán)節(jié)可能出現(xiàn)的重大風(fēng)險(xiǎn)源，相關(guān)設(shè)計(jì)方以及施工方需做到共同識別，同時(shí)還需要總結(jié)重大風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，同時(shí)提對其進(jìn)行專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)分析；在管理方面，可以由設(shè)計(jì)企業(yè)來針對各個(gè)重大風(fēng)險(xiǎn)、問題開展專項(xiàng)設(shè)計(jì)工作，并要求施工企業(yè)開展重大風(fēng)險(xiǎn)問題的專項(xiàng)施工組織工作。另外在實(shí)際施工階段，需要對重大風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行相應(yīng)的專項(xiàng)分析，基于分析結(jié)構(gòu)，并各個(gè)項(xiàng)目為節(jié)點(diǎn)，來由風(fēng)險(xiǎn)管理人員開展全方位的、高密度以及具有針對性的巡查工作。

3 明確各方責(zé)任，做好風(fēng)險(xiǎn)管理

一般為了保證城市軌道交通項(xiàng)目的順利完成，需要業(yè)主、施工方、設(shè)計(jì)以及監(jiān)理方的共同努力，共同做好風(fēng)險(xiǎn)管理。其中施工方應(yīng)當(dāng)為軌道交通項(xiàng)目施工現(xiàn)場工程風(fēng)險(xiǎn)的首先責(zé)任人，其需要科學(xué)制定應(yīng)急預(yù)案以及有效的風(fēng)險(xiǎn)控制計(jì)劃，同時(shí)在風(fēng)險(xiǎn)問題出現(xiàn)之后。可以在短時(shí)間內(nèi)啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案；監(jiān)理方需要基于應(yīng)急預(yù)案內(nèi)容以及風(fēng)險(xiǎn)控制計(jì)劃編訂有效的監(jiān)理細(xì)則，同時(shí)要求施工企業(yè)積極落實(shí)應(yīng)急預(yù)案中的所有條約；作為設(shè)計(jì)方則需要積極開展現(xiàn)場服務(wù)，從而使得各個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目或者是關(guān)鍵工序的施工建設(shè)獲取有效的技術(shù)支持，也就是對施工方案進(jìn)行審核，同時(shí)提出有效的建議，對現(xiàn)場變更問題進(jìn)行妥善處理等等。作為業(yè)主，則需要認(rèn)真、仔細(xì)的評審施工企業(yè)與各個(gè)參建企業(yè)所制定的應(yīng)急預(yù)案、風(fēng)險(xiǎn)控制策略，同時(shí)督促各個(gè)參建企業(yè)可以真正落實(shí)風(fēng)險(xiǎn)控制計(jì)劃，并且有效執(zhí)行各項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案。

4 對城市軌道交通項(xiàng)目施工階段的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行嚴(yán)格的控制

4.1 對管線遷改施工所存在的風(fēng)險(xiǎn)問題進(jìn)行嚴(yán)格控制

管線遷改施工是開展軌道交通作業(yè)的重要一環(huán)，其也存在很多的風(fēng)險(xiǎn)問題，所以為了降低管線遷改環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)問題，需做好：全方位的把控線路范圍內(nèi)的管線情況，從而防止管線周圍的環(huán)境受到管線作業(yè)的不良影響；需以管線結(jié)構(gòu)形式、管線類型與其維護(hù)狀況為基礎(chǔ)，建立有效的管線遷改方案，以及工前加固措施，從而防止管線二次遷改問題發(fā)生；在施工過程中，需要對施工技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)格控制，尤其是危險(xiǎn)程度校對較高的管線，同時(shí)避免野蠻施土，以防止由于管線破壞而導(dǎo)致施工現(xiàn)場環(huán)境受到不良影響；在開展跟蹤注漿加固或者是開挖暴露作業(yè)之后，還需要對其進(jìn)行嚴(yán)密的監(jiān)管，從而使其獲得間接保護(hù)。

4.2 對暗挖隧道施工所存在的風(fēng)險(xiǎn)問題進(jìn)行嚴(yán)格控制

為了保證施工質(zhì)量，在施土前應(yīng)當(dāng)對水文地質(zhì)條件、情況與工程地質(zhì)情況進(jìn)行全方位的勘查。若出現(xiàn)注漿堵水問題或者是前期降水情況，需馬上采取有效的解決措施，從而營建出無水作業(yè)環(huán)境；提升增大支護(hù)剛度，同時(shí)及時(shí)開展二次襯砌作業(yè)，從而使得地層變形情況達(dá)到穩(wěn)定。

4.3 對盾構(gòu)隧道施工所存在的風(fēng)險(xiǎn)問題進(jìn)行嚴(yán)格控制

在開展盾構(gòu)隧道施工作業(yè)時(shí)，首先需對其在盾構(gòu)進(jìn)出洞階段所存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行嚴(yán)密管控。就此需以相關(guān)規(guī)定要求開展防水施工，并做好驗(yàn)收工作；通過有效的手段保證工作井的降水以及排水質(zhì)量；對進(jìn)洞區(qū)域與洞口區(qū)域的土體施以加固處理，同時(shí)保證加固質(zhì)量；在實(shí)際施工工程中?？梢詫④囌窘Y(jié)構(gòu)部分的兩端頭當(dāng)做是盾構(gòu)的接收井與其出發(fā)井，同時(shí)在推進(jìn)時(shí)應(yīng)當(dāng)提前安裝臨時(shí)支座，利用該支座的作用分散盾構(gòu)千斤頂所產(chǎn)生的推力，與此同時(shí)盾構(gòu)在進(jìn)出井的過程中，應(yīng)布設(shè)使用有效的輔助手段，比如說地基加固措施等。其次需要對盾構(gòu)推進(jìn)階段所存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行嚴(yán)格的控制。為了降低勘測誤差以及錯(cuò)誤的出現(xiàn)頻率，應(yīng)當(dāng)通過先進(jìn)的勘測設(shè)備以及試驗(yàn)機(jī)械開展施工建設(shè)；做好泥水管理工作，同時(shí)以地層情況為基礎(chǔ)，對泥水指標(biāo)進(jìn)行適當(dāng)、及時(shí)的調(diào)整；對切口水壓波動(dòng)進(jìn)行嚴(yán)格的控制。做好注漿管理工作，尤其需對漿液初凝時(shí)間進(jìn)行科學(xué)有效的管控；全面壓注盾尾油脂，同時(shí)避免盾尾出現(xiàn)滲漏情況。

5 結(jié)語

總體而言，將有效的風(fēng)險(xiǎn)管理手段融入到城市軌道交通項(xiàng)目之中是非常有必要的，除了要成立危機(jī)管理中心以及網(wǎng)絡(luò)、注重重大風(fēng)險(xiǎn)源的風(fēng)險(xiǎn)控制、管理，明確各方責(zé)任之外，還應(yīng)當(dāng)對城市軌道交通項(xiàng)目施工階段的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行嚴(yán)格的控制。除了做好上述內(nèi)容之外，還需要采取有效的措施，促使風(fēng)險(xiǎn)管理手段不斷向現(xiàn)代化以及信息化方向發(fā)展，從而使得未來的城市軌道交通項(xiàng)目施工作業(yè)獲得有效的參考依據(jù)，以促進(jìn)城市軌道交通更好更快的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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