簡(jiǎn)析高速公路互通式立體交叉的關(guān)鍵技術(shù)

胡瑞麗

摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷發(fā)展，我國(guó)的高速公路建設(shè)發(fā)展快速，高速公路在建設(shè)的過(guò)程中，使用互通式立體交叉技術(shù)可以連接各個(gè)高速公路，實(shí)現(xiàn)互相交通。所有的高速公路纏繞成網(wǎng)，而互通式的立體交叉就是起著交叉樞紐作用，實(shí)現(xiàn)各個(gè)通道公路的空間范圍內(nèi)的分離與轉(zhuǎn)換，高速公路互通式立體交叉可以使相交的高速公路通過(guò)上下立體轉(zhuǎn)換的功能而實(shí)現(xiàn)空間上的隔離，不同的通道狀況選用不同的互通連接，高速公路的匝道不同，導(dǎo)致互通立體交叉的技術(shù)指標(biāo)也不同，連接的類(lèi)型方式不同，導(dǎo)致高速公路的交通運(yùn)輸量也不同。

關(guān)鍵詞：高速公路；互通式立體交叉；關(guān)鍵技術(shù)；分析研究

高速公路的上下立體空間的道路正是由不同的匝道連接而成。高速公路的匝道類(lèi)型與通路的具體狀況決定著高速公路互通式立體交叉的空間構(gòu)造結(jié)構(gòu)，基本的建設(shè)成本與設(shè)計(jì)，我國(guó)對(duì)于高速公路的主線建設(shè)比較重視，對(duì)互通式立體交叉研究較少。

1 高速公路互通式立交的重要性

高速公路互通式立體交叉關(guān)鍵技術(shù)主要包括有匝道同行的基本類(lèi)型，立體交叉的間距大小，運(yùn)行車(chē)量的相關(guān)設(shè)計(jì)以及立體交叉的安全性通行的影響與評(píng)價(jià)，這些關(guān)鍵技術(shù)影響著高速公路互通式立體交叉的建設(shè)設(shè)計(jì)與設(shè)置。

對(duì)于高速公路的不同匝道類(lèi)型來(lái)說(shuō)，主要影響著高速公路交叉運(yùn)行的結(jié)構(gòu)，立體交叉的匝道的技術(shù)指標(biāo)影響著高速公路匝道的通行效率，不僅如此，在進(jìn)行高速公路互通式立體交叉設(shè)計(jì)與建設(shè)時(shí)，還要考慮基本匝道的連接類(lèi)型，只有掌握立交的匝道通行的基本能力與效率才能夠確定高速公路互通式立體交叉的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)與規(guī)模成本。

對(duì)于高速公路互通式立體交叉的間距來(lái)說(shuō)，是影響高速公路路網(wǎng)立交樞紐設(shè)置的重要因素，互通式立體交叉的間距大小是關(guān)鍵技術(shù)之一，確定好最小間距，從而輔助立立體交叉形式的設(shè)計(jì)，立體交叉的間距會(huì)作用到高速公路互通式立體交叉的規(guī)模數(shù)量以及整體設(shè)計(jì)與布局。對(duì)于一些高速公路互通式立體交叉中，一些集散的車(chē)道存在著設(shè)置與否的因素影響，最主要解決的問(wèn)題就是如何設(shè)置集散車(chē)道，從而保證高速公路互通式立體交叉的安全進(jìn)行。

2 我國(guó)對(duì)高速公路互通式立體交叉關(guān)鍵技術(shù)的研究現(xiàn)狀

我國(guó)對(duì)高度公路互通式立體交叉關(guān)鍵技術(shù)的研究起步較晚，由于一些資金設(shè)備與技術(shù)的不足，就造成我國(guó)對(duì)互通式立體交叉的匝道類(lèi)型與通行狀況能力的研究基礎(chǔ)較差，但是隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)與科技的不斷進(jìn)步，我國(guó)很多研究專(zhuān)家根據(jù)高速公路的發(fā)展，利用各種數(shù)學(xué)模型與分析方法，對(duì)互通式立體交叉的匝道通行能力提出了新的研究方法，增加了高速公路的通行能力與交通效率。只重視對(duì)通行能力進(jìn)行研究，忽略了對(duì)高速公路互通式立體交叉的行車(chē)間距研究，目前對(duì)立體交叉的間距大小造成的交通設(shè)置等方面提出了基本的計(jì)算方法。對(duì)于立體交叉的集散車(chē)道，研究了基本的運(yùn)行速度與交織長(zhǎng)度與數(shù)量，但仍然需要繼續(xù)研究。

3 對(duì)于高速公路互通式立體交叉關(guān)鍵技術(shù)研究

3.1 高速公路互通式立體交叉的匝道運(yùn)行通路能力的技術(shù)研究

高速公路互通式立體交叉在高速公路路網(wǎng)中，起到基礎(chǔ)的交叉樞紐作用，是各個(gè)公路之間的連接節(jié)點(diǎn)，對(duì)于基本高速公路的轉(zhuǎn)換提供基礎(chǔ)的交通功能?；ネㄊ搅Ⅲw交叉很容易造成各個(gè)通路之間的空間結(jié)構(gòu)的上下通道運(yùn)行，所以在進(jìn)行高速公路互通式立體交叉設(shè)計(jì)時(shí)，最重要的就是對(duì)基本匝道的設(shè)計(jì)，立體交叉的匝道是供上下通道的空間方位上的車(chē)輛通道，立體交叉的匝道通行能力決定了互通式立體交叉高速公路的通行能力，立體交叉匝道主要連接著高速公路，連接著低速公路以及各種匝道之間的行車(chē)道。

高速公路互通式立體交叉的匝道通行能力是指在高速公路路網(wǎng)交通的過(guò)程中，轉(zhuǎn)換交通量的能力，隨著交通的發(fā)達(dá)，交通量不斷的提高，立體交叉匝道通行能力正是解決較大交通流的重要分流手段，有效的降低高速公路的車(chē)輛密集負(fù)荷程度。高速公路互通式立體交叉匝道通行能力是指某一時(shí)間段的最大通行轉(zhuǎn)換交通量。根據(jù)不同的行車(chē)類(lèi)型，匝道的基本類(lèi)型也不同，相互之間的連接方式也不同，影響立體交叉匝道通行能力的因素主要為高速公路主線數(shù)量，分流與合流加減速的通道長(zhǎng)短，以及各種高速公路交通的組成，我們要把握好這些因素的影響，合理的設(shè)計(jì)匝道的長(zhǎng)度以及寬度，確定好線性結(jié)構(gòu)，繼續(xù)研究匝道的車(chē)輛通行的主要特點(diǎn)，匝道分合流的運(yùn)行車(chē)速等，以保證高速公路互通式立體交叉匝道通車(chē)的最大能力，促進(jìn)交通的發(fā)展。

3.2 高速公路互通式立體交叉的間距大小的技術(shù)研究

高速公路互通式立體交叉的間距是影響交通的重要因素，間距是指互通式立體交叉的加速車(chē)道頂端與下一個(gè)減速車(chē)道頂端之間的距離。間距的大小影響著高速公路互通式立體交叉的工程建設(shè)相關(guān)的成本，設(shè)計(jì)，立體交叉結(jié)構(gòu)等等，而奧正互通式立體交叉最小間距是保證行車(chē)最安全距離以及高速公路通行的最大能力。

研究立體交叉的最小間距有利于立體結(jié)構(gòu)的整體設(shè)置布局，克服空間結(jié)構(gòu)上的限制，提高交通的能力，保證交通的安全。影響高速公路互通式立體交叉最小間距的影響因素為幾點(diǎn)，高速公路通行的交通流量的大?。涣Ⅲw交叉匝道的結(jié)構(gòu)類(lèi)型；分合流區(qū)域的交通加減速的設(shè)置；多股車(chē)輛道路交通交織的行車(chē)特點(diǎn)。研究高速公路互通水立體交叉最小間距就要注意對(duì)技術(shù)指標(biāo)與評(píng)價(jià)指標(biāo)的利用，通過(guò)各種技術(shù)進(jìn)行模型計(jì)算設(shè)計(jì)，從而找到高速公路互通式立體交叉的最小間距。

3.3 高速公路互通式立體交叉集散車(chē)道的相關(guān)研究

高速公路互通式立體交叉的集散車(chē)道要進(jìn)行合理的設(shè)置，才能夠保證高速公路的運(yùn)行車(chē)流量的安全，保證立體交叉集散車(chē)道的最重要的因素就是公路交通的流量，一些交織通道的長(zhǎng)度等，此外還要研究互通式立體交叉集散車(chē)道設(shè)置的基本條件，一些區(qū)域條件以及通道長(zhǎng)度條件等，通過(guò)分析這些立體交叉集散車(chē)道的因素影響以及通行的特點(diǎn)，利用各種計(jì)算方法檢驗(yàn)設(shè)計(jì)，從而保證立體交叉的集散車(chē)道設(shè)置符合高速公路通車(chē)的要求。

3.4 高速公路互通式立體交叉的安全影響與評(píng)價(jià)研究

我國(guó)的高速公路互通式立體交叉由于之前注重建設(shè)，忽略了互通式立體交叉帶來(lái)的公路安全問(wèn)題，應(yīng)該從高速公路互通式立體交叉的基本安全現(xiàn)狀進(jìn)行分析，研究分析影響高速公路安全行車(chē)的因素，從而制定互通式立體交叉評(píng)價(jià)體系，從而在進(jìn)行高速公路互通式立體交叉設(shè)計(jì)時(shí)確保安全。

4 結(jié)語(yǔ)

總之，高速公路互通式立體交叉的關(guān)鍵性技術(shù)影響著高速公路的交通發(fā)展，我們要加大對(duì)這些關(guān)鍵技術(shù)的研究，促進(jìn)高速公路的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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