基于分享經(jīng)濟(jì)的汽車共享研究：歐洲鏡鑒

趙光輝

(中國(guó)社會(huì)科學(xué)院　農(nóng)村發(fā)展研究所,北京　100732)

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基于分享經(jīng)濟(jì)的汽車共享研究：歐洲鏡鑒

趙光輝

(中國(guó)社會(huì)科學(xué)院農(nóng)村發(fā)展研究所,北京100732)

“分享經(jīng)濟(jì)”是指將私人閑置的物品使用權(quán)、知識(shí)技能、時(shí)間和勞力有償?shù)嘏c他人進(jìn)行共享,進(jìn)而獲得一定報(bào)酬的經(jīng)濟(jì)模式,其核心是以閑置資源換取經(jīng)濟(jì)收益。歐洲的私家汽車共享為公共交通的一部分。一張智能會(huì)員卡就可以開(kāi)啟車輛,租賃使用,此種新型汽車共享方式正在歐州快速興起。分析歐洲汽車共享發(fā)展的現(xiàn)狀與特點(diǎn),認(rèn)為我國(guó)發(fā)展汽車共享,有利于滿足城市機(jī)動(dòng)化需求,有利于促進(jìn)城市節(jié)能環(huán)保,有利于緩解城市交通擁堵,有利于推廣實(shí)驗(yàn)電動(dòng)汽車,因此交通管理的決策者和執(zhí)行者應(yīng)重視汽車共享模式發(fā)展,發(fā)揮政策引導(dǎo)和促進(jìn)作用,研究解決合理規(guī)劃汽車共享停車位等問(wèn)題。

交通產(chǎn)業(yè)；分享經(jīng)濟(jì)；汽車共享；交通服務(wù)

全球分享經(jīng)濟(jì)呈快速發(fā)展態(tài)勢(shì),通過(guò)分享、協(xié)作方式搞創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新,門(mén)檻更低,成本更小,速度更快。*2015年9月10日,李克強(qiáng)總理在夏季達(dá)沃斯開(kāi)幕式特別致辭。分享經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)：一是平臺(tái)化。比如汽車共享將司機(jī)與乘客都納入同一平臺(tái),供給與需求有效對(duì)接,出行成本降低?！皠趧?dòng)者—平臺(tái)—顧客”的共享模式取代了“勞動(dòng)者—商業(yè)組織—顧客”的傳統(tǒng)模式。二是人的價(jià)值重新發(fā)現(xiàn)。勞動(dòng)者與平臺(tái)之間只保持松散的聯(lián)系：自行安排勞動(dòng)時(shí)間、可以同時(shí)接入多個(gè)平臺(tái)、不再受到嚴(yán)格的制度束縛。勞動(dòng)者以個(gè)人的品牌、信譽(yù)提供個(gè)性化、非標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù),商業(yè)機(jī)構(gòu)的“名牌效應(yīng)”不再具有效力,用戶看重的是建立在用戶點(diǎn)評(píng)基礎(chǔ)上的勞動(dòng)者個(gè)人信譽(yù)。三是以營(yíng)利為目的。共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)在經(jīng)濟(jì)上是閑置資源的充分利用,從法學(xué)角度看,是使用權(quán)的臨時(shí)有償讓渡。只有每一個(gè)共享經(jīng)濟(jì)的參與者都得到合理的回報(bào),才能促進(jìn)共享經(jīng)濟(jì)健康可持續(xù)發(fā)展。

1　基于分享經(jīng)濟(jì)的歐洲汽車共享

1.1汽車共享的邊界

汽車租賃是在“不為所有,但為所用”的思想下產(chǎn)生的一種汽車使用模式,而汽車共享是新興的汽車租賃服務(wù)模式,是指借助于信息技術(shù),以會(huì)員制為基礎(chǔ),通過(guò)提前預(yù)約方式,在不同時(shí)間共同使用一輛或多輛汽車,而以分鐘或小時(shí)為租賃期單位的自助式短期汽車租賃服務(wù)。需要特別強(qiáng)調(diào)的是汽車共享與“合乘”或“拼車”的概念是不同的,汽車共享是指不同公司擁有的車輛提供不同的客戶在任意時(shí)間使用,而后一種則是私人車輛特定行程的共用,性質(zhì)不同。而英文中也容易混淆,歐洲和北美汽車將汽車共享稱為“Car-Sharing”,而在英國(guó)“Car-Sharing”的意思是“合乘”和“拼車”的意思,汽車共享稱為“CarClubs”。這也是一些國(guó)內(nèi)將汽車共享理解成拼車和合乘的原因之一。

1.2汽車共享的軌跡

歐洲早期嘗試建立汽車共享可以追溯到20世紀(jì)40年代,1948年,在瑞士蘇黎世成立“Sefage”公司開(kāi)始運(yùn)作汽車共享,是第一家真正意義上的汽車共享組織。在隨后的幾十年,其他歐洲國(guó)家也紛紛開(kāi)始汽車共享,隨著不斷地發(fā)展和整合,1987年形成了一家大型汽車共享企業(yè),名為瑞士移動(dòng)共享租賃,2010年,瑞士擁有車輛2200余輛,在400多個(gè)城鎮(zhèn)設(shè)置600多個(gè)固定停車位,會(huì)員人數(shù)超過(guò)8.5萬(wàn)人。

在德國(guó),最早在1988年出現(xiàn)了商業(yè)性汽車共享組織。1998年成立了德國(guó)聯(lián)邦汽車共享聯(lián)合會(huì),會(huì)員數(shù)達(dá)到65家公司。2004年,汽車共享會(huì)員達(dá)到7萬(wàn)人。近年來(lái),汽車共享快速發(fā)展,2012年,德國(guó)聯(lián)邦汽車共享聯(lián)合會(huì)已經(jīng)有140家公司成員,服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)遍布全國(guó)各地,會(huì)員人數(shù)達(dá)到27萬(wàn)人。汽車共享在德國(guó)發(fā)展規(guī)模最大,幾乎所有較大城市都有汽車共享組織,占據(jù)了歐洲汽車共享市場(chǎng)的1/3。

2008年以來(lái),由于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展,出現(xiàn)了非固定式汽車共享新模式,汽車共享車輛數(shù)迅速增加,特別在公共交通發(fā)達(dá)的城市,共享租車活動(dòng)更為頻繁,2012年,固定停車方式的汽車共享約占60%,非固定停車方式占40%,但增長(zhǎng)速度更快,預(yù)計(jì)2013年年底,比例將各占50%。例如柏林,目前擁有汽車共享車輛2600輛,奔馳的Car2go公司和寶馬的DriveNow公司分別投入1200輛和800輛汽車用于非固定停車位式汽車共享,非固定停車位式汽車共享規(guī)模快速擴(kuò)大。

圖1　柏林汽車共享車輛數(shù)量統(tǒng)計(jì)

歐洲汽車共享具有良好的發(fā)展前景,一是歐洲人們環(huán)保理念深入人心,保護(hù)城市生態(tài)環(huán)境已經(jīng)成為共識(shí),合理選擇交通方式成為踐行環(huán)保理念的一種追求,汽車共享為不喪失機(jī)動(dòng)性的低碳出行提供了一種選擇。二是歐洲汽車市場(chǎng)已經(jīng)基本飽和,汽車生產(chǎn)廠商轉(zhuǎn)變思路,開(kāi)展汽車共享業(yè)務(wù)為開(kāi)拓汽車銷售市場(chǎng)和新產(chǎn)品市場(chǎng)奠定基礎(chǔ)。三是目前汽車共享的客戶群體主要是18～34歲愛(ài)玩智能手機(jī)的年輕人,隨著此部分人群的增加,汽車共享需求將擴(kuò)大。四是移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)的進(jìn)一步開(kāi)發(fā)應(yīng)用,將給汽車共享提供更好的客戶體驗(yàn),車輛使用更加便捷高效。預(yù)測(cè)到2020年,歐洲汽車共享規(guī)模將達(dá)到70億歐元,會(huì)員達(dá)到1500萬(wàn)人,24萬(wàn)輛共享車輛。

1.3汽車共享的模式

按照租賃車輛是否擁有固定停車位,可將汽車共享模式劃分為兩種。

(1)有固定停車位的汽車共享。汽車租賃企業(yè)租用社區(qū)、寫(xiě)字樓、綜合樞紐周邊租用固定停車位,放置租用車輛,會(huì)員利用網(wǎng)絡(luò)提前預(yù)約租車,至固定停車位刷卡取車,車輛使用后放回原停車位,租車費(fèi)用按小時(shí)計(jì)費(fèi),相對(duì)低廉。代表公司有大眾魁卡(Quicar)公司和堪比奧(Cambio)等。

圖2　固定停車位式汽車共享

(2)沒(méi)有固定停車位的汽車共享。此種方式是隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展而興起的,汽車租賃公司在城市范圍內(nèi),利用電子地圖(GIS)和全球定位系統(tǒng)(GPS)劃定一定區(qū)域,在該區(qū)域內(nèi)投放汽車共享車輛,用戶注冊(cè)會(huì)員后,在手機(jī)下載客戶端實(shí)時(shí)搜索自己周邊可用于租賃的車輛,完成用車預(yù)定并租賃使用汽車,使用結(jié)束后可將車輛放置在特定區(qū)域內(nèi)的任何位置,結(jié)束租賃。租賃方式方便靈活,但租車費(fèi)用是以分鐘計(jì)算,價(jià)格較高。代表公司有德國(guó)奔馳公司的Car2go,寶馬公司的DriveNow等。

奔馳Car2go汽車共享車輛可“隨處”停放用手機(jī)客戶端搜索周邊可供租賃的車輛。

圖3　非固定停車位式汽車共享

固定停車位式汽車共享非固定式汽車共享主要特點(diǎn)在固定的停車位取用車輛,使用后放回原停車位在劃定的區(qū)域范圍內(nèi)可“隨處”停車靈活性較低(固定停車位,不能滿足單向行駛的租賃需求)較高(沒(méi)有固定的停車位,可以不必形成循環(huán),使用后“隨處”可歸還車輛)便利性較低(遠(yuǎn)距離使用較好)較高(近距離使用便利)車輛車輛類型豐富(包括兩廂車、三廂車、皮卡車、貨車等)單一(只能提供一種車型,如奔馳公司使用Smart)價(jià)格相對(duì)便宜相對(duì)較貴

續(xù)　表

1.4汽車共享的流程

汽車共享是以會(huì)員制為基礎(chǔ)的自助式短期汽車租賃,一般業(yè)務(wù)流程可分為會(huì)員注冊(cè)和車輛使用兩個(gè)過(guò)程,在會(huì)員注冊(cè)環(huán)節(jié),固定停車位與非固定停車位兩種汽車共享方式所經(jīng)過(guò)的過(guò)程基本相似。主要通過(guò)汽車租賃提供商網(wǎng)站或開(kāi)發(fā)的手機(jī)客戶端軟件,提交會(huì)員注冊(cè)申請(qǐng),提供真實(shí)姓名、性別、住址等基本信息,并攜帶駕駛證、信用卡等相關(guān)證件前往汽車共享公司服務(wù)門(mén)店,辦理相關(guān)手續(xù)并交納入會(huì)費(fèi)用,如會(huì)員資格符合要求獲得確認(rèn),汽車租賃公司將提供智能芯片貼于駕駛證件上,以備租賃車輛時(shí)使用。

固定停車位汽車共享業(yè)務(wù)流程、非固定停車位汽車共享業(yè)務(wù)流程(如圖4所示)。

圖4　汽車共享業(yè)務(wù)流程

在使用固定停車位式汽車共享時(shí),需要提前在網(wǎng)站或手機(jī)上查找固定地點(diǎn)的租賃車輛進(jìn)行預(yù)約,通常預(yù)約時(shí)間大約1天。在預(yù)約時(shí)間內(nèi)到達(dá)指定停車位,刷智能卡打開(kāi)車輛,查看車輛衛(wèi)生、劃痕、燃料等基本情況,如符合要求可使用汽車,如不符合車輛需要與汽車租賃公司聯(lián)系或重新預(yù)約車輛。當(dāng)使用完成后需要將車輛在預(yù)約使用的時(shí)間內(nèi)停放在原停車位上,以備下一位承租人使用。

而在使用非固定停車位式汽車共享時(shí),無(wú)須提前預(yù)約,實(shí)時(shí)搜索周邊未被占用的車輛,確定預(yù)約后即可使用車輛,而當(dāng)使用結(jié)束后,也無(wú)須送回原來(lái)位置,但是車輛使用需要在汽車租賃公司劃定的需要范圍內(nèi),將車輛駛出或停放在非劃定的區(qū)域范圍,會(huì)受到汽車租賃公司處罰。

1.5汽車共享的主體

(1)德國(guó)大眾魁卡(Quicar)汽車共享公司。成立于2011年的魁卡(Quicar)公司是以固定站點(diǎn)式汽車共享經(jīng)營(yíng)的,該公司目前在漢諾威有100個(gè)固定站點(diǎn),站點(diǎn)與公共交通能夠很好銜接；200輛租賃車輛,車型全部是大眾公司定制的高爾夫,該車油耗低、系統(tǒng)化,每公里排放低至99克；9300個(gè)會(huì)員,大多為30歲左右的年輕人。客戶可以通過(guò)電話、網(wǎng)絡(luò)和手機(jī)預(yù)定附近站點(diǎn)的車,系統(tǒng)會(huì)在15分鐘之前告知客戶車輛具體位置。共享車輛30分鐘起租,頭半小時(shí)1歐元,以后每分鐘20歐分,租車費(fèi)中包括燃料費(fèi)用,每輛車隨車配備加油卡。

漢諾威固定停車位式汽車共享需求旺盛,主要有三種類型需求：一是工商企業(yè)作為商務(wù)用車租用,魁卡(Quicar)公司在一些寫(xiě)字樓和工廠等區(qū)域設(shè)置固定停車位,提供汽車共享,為商務(wù)出行提供便利；二是為在固定站點(diǎn)間的出行提供租車服務(wù),漢諾威城市規(guī)模較小,多數(shù)人在工作和生活兩點(diǎn)之間移動(dòng)需求較大；三是以居住地為原點(diǎn)輻射周邊的區(qū)域的出行量較大。因此,公司適應(yīng)漢諾威出行需求特點(diǎn),以固定停車位式汽車租賃提供服務(wù),取得了較好效益,車輛最高日租率達(dá)到30%,時(shí)間大約7小時(shí),遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通私人用車的日使用率,共享使用效果非常明顯。

魁卡(Quicar)公司還做了很多人性化規(guī)定,如在租賃過(guò)程中,如車輛處于停車狀態(tài),則租賃費(fèi)用減半；結(jié)束租賃,停車熄火后5分鐘內(nèi)仍可開(kāi)啟車門(mén),拿取遺忘物品等。人性化的服務(wù),使公司汽車共享服務(wù)越來(lái)越受到歡迎,業(yè)務(wù)規(guī)模不斷擴(kuò)大。

(2)堪比奧(Cambio)汽車共享公司?？氨葕W(Cambio)汽車共享公司在不萊梅有50個(gè)站點(diǎn),200輛車,8000個(gè)會(huì)員,會(huì)員中很多人放棄了自己購(gòu)置車輛計(jì)劃,將已購(gòu)置車輛出售,而使用汽車共享,堪比奧(Cambio)公司通過(guò)測(cè)算,1輛汽車共享可以替代11輛私人車輛,具有良好的節(jié)能減排效果,該公司通過(guò)了聯(lián)邦德國(guó)環(huán)境保護(hù)認(rèn)證,獲得了藍(lán)色天使標(biāo)志。

與魁卡(Quicar)公司不同,堪比奧(Cambio)公司是專業(yè)從事企業(yè)租賃業(yè)務(wù),沒(méi)有汽車生產(chǎn)背景,在開(kāi)展汽車共享時(shí)有一些不同。一是多樣化的車型滿足不同需求。不受汽車生產(chǎn)廠商限制,能夠提供多品牌、多類型、多種大小的車型供承租人選擇,很好地滿足承租人需求,在這一點(diǎn)上具有一定優(yōu)勢(shì)。二是加裝設(shè)備可能造成不便,影響承租人體驗(yàn)。如圖6所示,堪比奧(Cambio)公司用于車輛共享的設(shè)備是在車輛出廠后加裝上去的,不能像大眾魁卡(Quicar)公司的租賃車輛進(jìn)行一體化設(shè)計(jì),需要在固定停車位周邊設(shè)置一個(gè)放置共享汽車鑰匙的箱子,在預(yù)約租車后,首先需要用會(huì)員智能卡打開(kāi)箱子取出鑰匙,通過(guò)車鑰匙開(kāi)啟共享租賃車輛車門(mén),利用車輛鑰匙,以及系在鑰匙上的智能磁紐同時(shí)還開(kāi)動(dòng)車輛,相比于一體化設(shè)計(jì)的汽車共享車輛增加了一個(gè)環(huán)節(jié)。

圖5　德國(guó)大眾公司魁卡(Quicar)汽車共享

圖6　堪比奧(Cambio)公司汽車共享

不萊梅3家汽車共享公司發(fā)展都比較好,不萊梅政府在其發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。一是大力宣傳汽車共享,以“你要喝一杯牛奶,還要買(mǎi)一頭牛嗎？”的形象比喻,號(hào)召人們多選擇汽車共享而不購(gòu)置私人車輛,正確選擇交通方式；二是全力推動(dòng)汽車共享基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),在已有的公共場(chǎng)所、人口密集的居民區(qū)等盡可能地設(shè)置汽車租賃停車位。并規(guī)定新建公共場(chǎng)所、居民居住小區(qū)都要設(shè)置汽車共享車位；三是鼓勵(lì)汽車共享和現(xiàn)有公共交通體系融合發(fā)展,設(shè)置集公交站場(chǎng)、自行車租賃站場(chǎng)、汽車共享停車場(chǎng)、出租汽車停車場(chǎng)等于一體的公共交通站場(chǎng),使各種出行方式能夠更好銜接。同時(shí)使公共交通一卡通與汽車共享智能卡互聯(lián)互通,相互識(shí)別,實(shí)現(xiàn)公共交通與汽車共享快速銜接；四是不萊梅市政府不再擁有自己的車隊(duì),公務(wù)活動(dòng)使用如堪比奧公司的汽車共享車輛。市政府提出推動(dòng)汽車共享計(jì)劃,到2020年增加到20000人使用。

(3)戴姆勒—奔馳Car2go與寶馬DriveNow。2008年,戴姆勒—奔馳公司開(kāi)始研究開(kāi)展汽車共享,Car2go公司研究市場(chǎng)后發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)固定停車位式的汽車共享,一是需要提前預(yù)定和告知需求,租車靈活性降低；二是需要返回出發(fā)地送還車輛,影響了車輛便捷使用。公司希望設(shè)計(jì)一種“看到車輛就可以租、找到車就可以走”的快捷汽車共享模式,無(wú)須固定停車位,使用后也不必送還車輛。此種在任何地方任何時(shí)間租車去任何地方的方式對(duì)于客戶確實(shí)很方便,但對(duì)于公司自己則是非常復(fù)雜,用傳統(tǒng)的管理制度去跟蹤所屬車輛顯然是混亂不堪的,而且修理、加油的跟進(jìn)必須高效及時(shí)。

Car2go公司用了3～4年的時(shí)間開(kāi)發(fā)和完善管理系統(tǒng),特別是近年來(lái)移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)的應(yīng)用,該系統(tǒng)到2011年基本成熟。目前,Car2go公司在歐洲和北美22個(gè)城市投放8500輛,其中1000輛是純電動(dòng)汽車,擁有會(huì)員40萬(wàn)人,其中柏林、漢堡、維也納較為集中,每個(gè)城市都超過(guò)了5萬(wàn)會(huì)員,在柏林投放1200輛Smart車用于汽車共享。Car2go公司已經(jīng)完成了1000萬(wàn)次以上的租車合同,已經(jīng)有3個(gè)城市的汽車共享開(kāi)始盈利。

圖7　Car2go公司無(wú)固定停車位汽車共享

寶馬公司DriveNow汽車共享項(xiàng)目運(yùn)作模式與Car2go汽車共享相似,與Car2go公司采用Smart單一車型不同,DriveNow汽車共享采用寶馬的minicooper、寶馬3系列等多款車型,滿足不同用車需要。

圖8 　寶馬Drive Now汽車共享

奔馳Car2go公司與寶馬DriveNow公司將公司開(kāi)發(fā)的純電動(dòng)汽車用于汽車共享項(xiàng)目,推廣電動(dòng)汽車應(yīng)用。

圖9　純電動(dòng)汽車用于汽車共享

柏林市政府認(rèn)為汽車共享能夠在緩解交通擁堵、節(jié)能減排、推廣電動(dòng)車等方面具有重要作用,采用了一些鼓勵(lì)措施：一是在停車政策上對(duì)汽車共享予以傾斜,在特定的小區(qū)和街道予以考慮設(shè)置專用車位；二是在交通樞紐設(shè)置汽車共享專用停車位,使汽車共享使用者能夠快捷地切換到其他交通方式；三是公共交通卡與汽車共享會(huì)員卡互聯(lián)互通；四是設(shè)置更多的充電樁供汽車共享車輛停車充電。通過(guò)這些政策的實(shí)施,汽車共享項(xiàng)目能夠在柏林快速發(fā)展。

1.6汽車共享的影響

汽車共享是一種新型的交通模式,對(duì)于私人車輛保有量、城市停車位需求、提高機(jī)動(dòng)化水平方面、城市交通擁堵和節(jié)能減排方面具有影響。目前,歐洲對(duì)于汽車共享項(xiàng)目的相關(guān)研究處于起步和項(xiàng)目跟蹤階段,一些初步研究成果如圖10所示,汽車共享有利于減少私人擁有車輛,對(duì)于減少車輛生產(chǎn)和降低家庭交通成本具有積極作用。車輛減少直接帶來(lái)停車位需求的減少,使城市設(shè)計(jì)更加緊湊集中,節(jié)約利用土地,為城市發(fā)展帶來(lái)好處。而且汽車共享使成本更加明晰,不像私人車輛使用會(huì)產(chǎn)生較多隱形成本,家庭會(huì)考慮成本而減少機(jī)動(dòng)車交通出行需求。但是,汽車共享也有可能會(huì)使沒(méi)有能力購(gòu)買(mǎi)車輛的人群或原本使用公共交通、自行車、步行的人群轉(zhuǎn)向汽車共享,提高出行的機(jī)動(dòng)化水平,這種影響勢(shì)必增加了機(jī)動(dòng)車交通出行需求。這種相互作用的結(jié)果較難判定,根據(jù)不同城市的交通結(jié)構(gòu)、其他交通方式、人們出行習(xí)慣等得到不同的結(jié)果。具體影響見(jiàn)表2。

對(duì)于節(jié)能減排作用,會(huì)受到上述分析的交通機(jī)動(dòng)化出行的結(jié)果影響,當(dāng)減少交通機(jī)動(dòng)化出行時(shí),促進(jìn)節(jié)能減排；當(dāng)增加交通機(jī)動(dòng)化出行時(shí),增加能源消耗。不過(guò),汽車共享車輛一般采用低碳環(huán)保車型或純電動(dòng)汽車,而且更新速度較快,較其他車輛降低能耗15%～20%,促進(jìn)了節(jié)能減排。

圖10　汽車共享影響關(guān)系

影響汽車共享汽車共享純電動(dòng)汽車共享替代目標(biāo)私人汽車公共交通、步行、自行車私人汽車減少停車位需求固定◎非固定◎??固定◎非固定◎減少基礎(chǔ)設(shè)施投資????提高交通安全?步行、自行車?公共交通?減少燃油消耗?????減少大氣污染???減少溫室氣體排放??????較少交通噪音???

注：積極影響?消極影響?沒(méi)有影響○需要研究◎。

在城市綜合交通環(huán)境中,汽車共享與其他多種方式存在交叉。如圖11所示,當(dāng)人們出行距離較短、便利化程度要求不高時(shí),會(huì)選擇自行車出行；當(dāng)距離不長(zhǎng)、便利化程度要求較高時(shí),會(huì)選擇出租汽車出行；當(dāng)距離增加、便利化程度要求不高時(shí)將會(huì)選擇公共交通出行；當(dāng)距離增加、便利化程度不高或出行距離不太長(zhǎng)、便利要求較高時(shí),會(huì)選擇汽車共享出行；當(dāng)出行距離很長(zhǎng)、便利化程度要求也高時(shí),會(huì)選擇傳統(tǒng)的汽車租賃。

圖11　汽車共享與其他交通方式的關(guān)系

汽車共享城市交通環(huán)境中,除了對(duì)私人交通具有替代作用外,對(duì)其他運(yùn)輸方式還有一定程度的替代,會(huì)根據(jù)城市交通情況、人們出行習(xí)慣等影響,結(jié)果將有所不同。因此,在發(fā)展汽車租賃共享時(shí),應(yīng)結(jié)合城市特點(diǎn),減少汽車共享對(duì)公共交通的替代,盡可能形成互補(bǔ)作用,吸引私人交通向公共交通和汽車共享轉(zhuǎn)變,而非將公共交通使用人群吸引至汽車共享之中。

2　基于分享經(jīng)濟(jì)的汽車共享特征

分享經(jīng)濟(jì)能夠整合閑置資源,提升資源的利用效率。*以“互聯(lián)網(wǎng)+餐飲”為例,這種家廚共享模式,將眾多“家庭廚師”聚集在互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)上,家廚并不需要增加多少新的社會(huì)資源,在為家庭做飯的同時(shí),只需要根據(jù)訂戶需求多做幾份即可。分享經(jīng)濟(jì)下的公司致力于打造“家庭廚房共享平臺(tái)”,凡是有空閑時(shí)間、熱愛(ài)烹飪且樂(lè)于分享的人,都可以免費(fèi)在平臺(tái)上開(kāi)個(gè)家庭廚房；而沒(méi)時(shí)間做飯又喜歡私廚的人,則可以通過(guò)平臺(tái)預(yù)訂附近的美食。分享經(jīng)濟(jì)提供個(gè)性化產(chǎn)品和服務(wù)。*被稱為“世界第五大酒店集團(tuán)”的Airbnb估值已達(dá)到200億美元,其提供的住宿雖然廉價(jià),但從來(lái)不追求標(biāo)準(zhǔn)化。用戶可以享受到諸多個(gè)性化、本地化和充滿人情味的產(chǎn)品和服務(wù)。其提供的不僅僅是住宿,還是一整套本地旅游化的解決方案,讓房客能夠享受到真正的本地化獨(dú)特娛樂(lè)和游玩體驗(yàn)。分享經(jīng)濟(jì)還能重建人與人之間的信任。人們進(jìn)入了一個(gè)因分享經(jīng)濟(jì)而打造的親密時(shí)代,汽車共享是最為典型的特征。

2.1資源節(jié)約的交通服務(wù)

汽車共享最大的特點(diǎn)是通過(guò)車輛共用,實(shí)現(xiàn)停車位和能源的集約利用,有利于緩解城市交通擁堵。通常私人車輛使用時(shí)間較短，每天不超過(guò)2個(gè)小時(shí),其余22小時(shí)則處于閑置狀態(tài),汽車共享實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛高效使用,通過(guò)對(duì)不同人群不同需求的集約整合,提高車輛利用時(shí)間,減少城市整體車輛擁有數(shù)量,達(dá)到降低停車位的需求、減少對(duì)交通環(huán)境影響的效果,通過(guò)合理利用汽車共享與公共交通的銜接,在保證城市居民機(jī)動(dòng)化需求基礎(chǔ)上,盡可能增加公共交通吸引力,利用公共交通出行。據(jù)測(cè)算,每輛共享汽車可以替代8～14輛私家車輛,可減少40%汽車的碳排放量,可以節(jié)約個(gè)人駕駛車輛的費(fèi)用數(shù)百歐元,實(shí)現(xiàn)節(jié)約能源、減少排放效果明顯。

2.2會(huì)員制的交通服務(wù)

會(huì)員制度是歐洲汽車共享順利實(shí)施的基礎(chǔ)。會(huì)員制度具有以下特點(diǎn)：一是汽車共享是一種自助租賃形式,無(wú)須租賃公司員工對(duì)車輛實(shí)施過(guò)多的管理和維護(hù),而需要承租人具有自覺(jué)自律精神,保持車輛良好的狀況,承租人還須具備較好信用,能夠及時(shí)歸還車輛交納車輛租金。會(huì)員制度能夠幫助汽車共享公司獲取客戶相關(guān)信息,獲得信用狀況,一些對(duì)共享車輛有意損壞的,將提高租金或列入黑名單。二是有效獲得用戶需求,合理安排共享服務(wù)。通過(guò)對(duì)客戶需求的調(diào)查分析,可以獲得用戶的真實(shí)需求,更加有效提供服務(wù),滿足用戶需求。三是保證客戶忠誠(chéng)度。通過(guò)一些優(yōu)惠活動(dòng),提高客戶參加度,提升品牌凝聚度。

2.3信息化的交通服務(wù)

信息技術(shù)為汽車共享提供更為靈活的服務(wù)方式創(chuàng)造條件。無(wú)論利用網(wǎng)絡(luò)預(yù)約車輛,使用會(huì)員卡開(kāi)啟車輛,以及使用車輛的計(jì)費(fèi)等都需要信息技術(shù)作為支撐手段,特別以智能手機(jī)發(fā)展為代表的移動(dòng)互聯(lián)、地理信息系統(tǒng)(GIS)等技術(shù)的應(yīng)用,使承租人和租用車輛信息互通,形成了沒(méi)有固定停車位的汽車共享模式,使汽車共享服務(wù)更加靈活。

2.4個(gè)性化的交通服務(wù)

汽車共享目標(biāo)是使人們不再擁有或盡可能不擁有自己的私人車輛,要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)需要達(dá)到與私人交通相似的便捷與舒適度。歐洲汽車共享公司在寫(xiě)字樓、居民居住小區(qū)和公共場(chǎng)所提供汽車共享車輛和停車位,同時(shí)與軌道交通、自行車租賃等公共交通系統(tǒng)對(duì)接,能夠互聯(lián)互通、統(tǒng)一結(jié)算,使承租人在多種運(yùn)輸方式上自由轉(zhuǎn)換,極大地提高了用戶體驗(yàn),增強(qiáng)了吸引力。

2.5保險(xiǎn)保障的交通服務(wù)

歐洲汽車保險(xiǎn)業(yè)務(wù)系統(tǒng)全面,對(duì)于汽車共享的車輛發(fā)生交通事故時(shí),直接提交給保險(xiǎn)公司處理,無(wú)須汽車共享公司參與解決。汽車保險(xiǎn)為車輛汽車共享業(yè)務(wù)提供了全方位保障,極大解決了汽車共享公司的后顧之憂。

3　基于分享經(jīng)濟(jì)的汽車共享發(fā)展建議

3.1重視汽車共享模式發(fā)展

我國(guó)的交通運(yùn)輸模式正處在由單一向復(fù)合轉(zhuǎn)變的啟動(dòng)階段。汽車共享作為一種新型交通運(yùn)輸模式,政府部門(mén)應(yīng)該充分認(rèn)識(shí)汽車共享模式對(duì)于緩解城市交通擁堵、減少能源消耗、減少環(huán)境污染、增強(qiáng)公共交通吸引力等方面的巨大作用。站在現(xiàn)代化城鎮(zhèn)發(fā)展和強(qiáng)化中心城市功能的戰(zhàn)略,重視汽車共享的發(fā)展。

(1)有利于滿足城市機(jī)動(dòng)化需求。當(dāng)前,我國(guó)正處于城鎮(zhèn)化快速發(fā)展階段,這一時(shí)期,人們對(duì)機(jī)動(dòng)化需求不斷提高,私人購(gòu)買(mǎi)汽車數(shù)量不斷增加,城市承載能力與人們交通機(jī)動(dòng)化需求存在矛盾,普遍出現(xiàn)了交通擁堵、能源消耗過(guò)高、環(huán)境污染等城市問(wèn)題?？v觀歐洲汽車共享的發(fā)展歷程,也是在面臨城市發(fā)展的諸多問(wèn)題時(shí),出現(xiàn)了汽車共享方案,在有限的資源、環(huán)境和空間約束條件下解決機(jī)動(dòng)化出行問(wèn)題。對(duì)于我國(guó),在當(dāng)前城鎮(zhèn)化快速發(fā)展階段,如何合理引導(dǎo)交通需求,使人們的交通機(jī)動(dòng)化需求得到有效滿足,汽車共享提供了一種解決方案。

(2)有利于促進(jìn)低碳交通。目前,歐洲正在開(kāi)展相關(guān)研究,對(duì)汽車共享替代私人交通所產(chǎn)生的節(jié)能環(huán)保效果進(jìn)行評(píng)估,盡管還沒(méi)有充分證據(jù)證明之間的相關(guān)關(guān)系,但是汽車共享實(shí)施時(shí)采用新型車輛或純電動(dòng)汽車,對(duì)于節(jié)能減排效果明顯,因此,在滿足人們必需的機(jī)動(dòng)化出行前提下,使用汽車共享車輛出行具有良好節(jié)能減排作用。

(3)有利于緩解城市交通擁堵。據(jù)歐洲研究部門(mén)測(cè)算,1輛汽車共享使用時(shí)間是私人車輛使用的4～8倍,可以替代私人車輛8～14輛,可以降低城市交通流量壓力、停車設(shè)施壓力,對(duì)于緩解城市交通擁堵具有積極作用。

(4)有利于推廣綠色交通。如實(shí)驗(yàn)電動(dòng)汽車。在我國(guó),電動(dòng)汽車受車輛技術(shù)狀況、基礎(chǔ)設(shè)施條件等因素影響,純電動(dòng)汽車推廣速度較慢。借鑒歐洲發(fā)展汽車共享經(jīng)驗(yàn),對(duì)于新型電動(dòng)汽車可以應(yīng)用于汽車共享,既可以借助汽車共享模式贏得一部分收入,又可以使人們有機(jī)會(huì)體驗(yàn)純電動(dòng)汽車,增加對(duì)電動(dòng)汽車了解,有助于市場(chǎng)開(kāi)拓,有利于電動(dòng)汽車推廣。

3.2發(fā)揮政策引導(dǎo)促進(jìn)作用

汽車共享模式是一種理念先進(jìn)、符合城市可持續(xù)發(fā)展的需求,應(yīng)綜合考慮城市交通發(fā)展戰(zhàn)略、城市環(huán)境與汽車共享模式的關(guān)系,宣傳和引導(dǎo)城市居民選擇汽車共享出行模式,制定相關(guān)政策適當(dāng)調(diào)整鼓勵(lì)和培育汽車共享市場(chǎng)發(fā)展,如在停車位權(quán)屬、停車用地優(yōu)惠、停車場(chǎng)建設(shè)投資、不同路段停車收費(fèi)價(jià)格的不同標(biāo)準(zhǔn)、停車違章與欠費(fèi)處罰等政策方面的調(diào)整,以及交通流量控制政策,如路邊停車、鼓勵(lì)停車換乘、限制中心區(qū)停車等政策,以達(dá)到培育汽車共享規(guī)?；l(fā)展。同時(shí),可以考慮在城市的核心區(qū)域減少停車位,與調(diào)高停車費(fèi)結(jié)合,引導(dǎo)人們采用公共交通工具出行。

3.3合理規(guī)劃汽車共享停車位

汽車共享在城市交通中發(fā)揮越來(lái)越多的作用,而汽車共享的停車位的合理分布是汽車共享模式是否能夠成功的關(guān)鍵因素之一。未來(lái)在制定城市發(fā)展規(guī)劃時(shí),可將汽車共享作為城市交通的重要服務(wù)功能予以考慮。如機(jī)場(chǎng)、火車站、地鐵站、客運(yùn)場(chǎng)站等交通樞紐的建設(shè)規(guī)劃中,應(yīng)考慮汽車租賃共享停車位設(shè)置,要充分考慮汽車共享與其他運(yùn)輸模式零換乘的需要。在城市現(xiàn)有設(shè)施的改造中,也應(yīng)考慮汽車共享逐步發(fā)揮的城市交通功能時(shí)所需的配套設(shè)施,在停車場(chǎng)地比較緊張的地區(qū),應(yīng)優(yōu)先考慮汽車共享的停車需求。

4　結(jié)論與展望

世界已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)分享經(jīng)濟(jì)的時(shí)代,汽車共享的趨勢(shì)將為交通服務(wù)帶來(lái)前所未有的變局。與此同時(shí),汽車共享作為一種新型汽車租賃模式仍然存在諸多問(wèn)題,如會(huì)員資質(zhì)審查、違章責(zé)任、車輛盜搶、保險(xiǎn)理賠等方面的問(wèn)題,以及相關(guān)的政策和法律問(wèn)題,這些問(wèn)題如不能及時(shí)解決,將影響汽車共享健康發(fā)展。需要政府部門(mén)制定行業(yè)管理辦法及產(chǎn)業(yè)政策,規(guī)范引導(dǎo)我國(guó)汽車共享發(fā)展。

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10.13939/j.cnki.zgsc.2016.35.084