全球首次垂直碰撞測(cè)試實(shí)力還是作秀？

八月初在天津?yàn)榱藨c祝C-NCAP成立10周年，舉行了一次舉世矚目的碰撞測(cè)試，即將上市的吉利帝豪GL在測(cè)試中心完成了全球首次公開(kāi)車對(duì)車碰撞試驗(yàn)

為了慶祝C-NCAP成立10周年，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心在天津舉辦了2016第三屆中國(guó)汽車安全日暨C-NCAP10周年活動(dòng)。其中重頭戲是全球首次公開(kāi)車對(duì)車垂直碰撞試驗(yàn)，即將上市的吉利帝豪GL三廂轎車成為了這次碰撞測(cè)試的主角，很多人擔(dān)心這次測(cè)試只是為了推廣新車的作秀，測(cè)試的完美結(jié)果讓這種擔(dān)心越加強(qiáng)烈。其實(shí)吉利在自己的實(shí)驗(yàn)室中已經(jīng)進(jìn)行了數(shù)次碰撞試驗(yàn)，有了底氣才敢出來(lái)作秀，無(wú)論目的如何，只要我們的國(guó)產(chǎn)車真變得安全了就是好事。那么我們?cè)撊绾慰创@次碰撞試驗(yàn)？首先我們先了解下C-NCAP。

中國(guó)的C-NCAP權(quán)威嗎？

C-NCAP是將在市場(chǎng)上購(gòu)買的新車型按照比我國(guó)現(xiàn)有強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格和更全面的要求進(jìn)行碰撞安全性能測(cè)試，評(píng)價(jià)結(jié)果按星級(jí)劃分并公開(kāi)發(fā)布，雖然已經(jīng)成立10年，但是C-NCAP的知名度和信任度并不高，沒(méi)有像Euro NCAP在歐洲那樣的權(quán)威性，不過(guò)它畢竟是國(guó)內(nèi)在這方面最官方的機(jī)構(gòu)，我們需要這樣的機(jī)構(gòu)來(lái)促進(jìn)國(guó)產(chǎn)車提高安全性，C-NCAP也在不斷挑戰(zhàn)自己，盡可能為消費(fèi)者提供客觀公正的參考信息。

什么是車對(duì)車垂直碰撞？

車對(duì)車碰撞測(cè)試就是將傳統(tǒng)的碰撞測(cè)試中固定壁障更換為帶有速度的車輛，包括正面碰撞、帶角度碰撞等，垂直碰撞毋庸置疑就是把碰撞角度設(shè)置為90度。本次試驗(yàn)采用兩輛實(shí)車，其中子彈車以50km/h的行駛速度，根據(jù)實(shí)際交通事故和美標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定，得出撞擊點(diǎn)為目標(biāo)車的R點(diǎn)，即目標(biāo)車駕駛員髖骨所對(duì)應(yīng)位置（在側(cè)撞真實(shí)事故中R點(diǎn)位置撞擊后傷害最大），并采用1：3的速度比例確定了目標(biāo)車的速度為16.7km/h。

目標(biāo)車中放置了2個(gè)假人，前排正駕駛放1個(gè)75公斤重ES-II型成年男性假人，后排放1個(gè)45公斤SID-IIS型成年女性假人；子彈車放置4個(gè)假人，前排正副駕駛各放2個(gè)75公斤重的混合III型50百分位男性假人，后排放1個(gè)45公斤重的混合III型5百分位女性假人與1個(gè)15公斤3歲兒童假人，如此設(shè)計(jì)是出于真實(shí)的交通事故發(fā)生的概率考量，全方面考慮乘客的安全。 假人的結(jié)構(gòu)與人體類似，其各部位的力學(xué)性能與人類相近，通過(guò)讀取安裝在假人體內(nèi)的傳感器信號(hào)，可以判斷出假人在碰撞過(guò)程中所受傷害的程度，從而判斷車輛的安全性能如何。

這次試驗(yàn)速度的控制精度要求非常高，精確到毫秒級(jí)，碰撞時(shí)機(jī)要控制在3毫秒以內(nèi)，以保證撞擊點(diǎn)為R點(diǎn)。對(duì)試驗(yàn)執(zhí)行水平提出最嚴(yán)苛的挑戰(zhàn)，也證明C-NCAP已經(jīng)具備了國(guó)際一流的測(cè)試水平。

為什么選擇垂直車碰撞？

垂直碰撞測(cè)試對(duì)C-NCAP和吉利都是很大的挑戰(zhàn)，在眾目睽睽下要求測(cè)試精準(zhǔn)地進(jìn)行，也嚴(yán)苛考量了帝豪GL的安全性，如果必須給予這次挑戰(zhàn)一個(gè)冠冕堂皇的理由，那么就是它的現(xiàn)實(shí)意義。在平面交叉路口垂直碰撞事故經(jīng)常發(fā)生，占比為19%，僅次于追尾事故，并且對(duì)汽車和乘員的傷害要遠(yuǎn)大于追尾事故，汽車側(cè)面是整個(gè)安全結(jié)構(gòu)中最脆弱的部分，緩沖空間最小，乘客的頭部和胸腔受傷幾率分別達(dá)到了47.5%和37.5%，所以在垂直碰撞測(cè)試很能體現(xiàn)汽車的安全性。

測(cè)試結(jié)果如何？

正如之前所說(shuō)這次測(cè)試結(jié)果完美的有些過(guò)分，子彈車（時(shí)速為50公里/小時(shí)的正面碰撞車輛）得分為17.92，目標(biāo)車（時(shí)速為16.67公里/小時(shí)的側(cè)面碰撞車輛）更是獲得了滿分18分，我們從官方的結(jié)果看出假人幾乎沒(méi)有受到創(chuàng)傷，但是從現(xiàn)場(chǎng)直觀的效果來(lái)看車輛變形還是很嚴(yán)重的，可我不得不繼續(xù)用官方的結(jié)論來(lái)解釋。目標(biāo)車與子彈車車體結(jié)構(gòu)均發(fā)生了一定程度的變形，但未發(fā)生燃油測(cè)漏、明火現(xiàn)象。子彈車氣囊正常曝出，假人受沖撞影響程度較小。

目標(biāo)車在巨大側(cè)面撞擊力作用下A、B、C柱、上邊梁和門(mén)框梁依然保持完整沒(méi)有斷裂，B柱呈現(xiàn)出理想的“S”形，側(cè)氣囊及側(cè)氣簾正常展開(kāi)，乘員艙內(nèi)門(mén)護(hù)板、立柱護(hù)板、頂篷內(nèi)飾保持完好，無(wú)明顯飛濺，無(wú)鋒利端口。最終吉利帝豪GL在上市前給大家交出了最完美的答卷。

那么汽車廠商提高汽車安全性能是最重要的嗎？汽車協(xié)會(huì)領(lǐng)導(dǎo)列出了三個(gè)交通安全的關(guān)鍵要素：汽車自身安全、道路設(shè)施和車主安全意識(shí)，我想對(duì)于車主最后一點(diǎn)才是更重要的。汽車造的再安全也不能完全保護(hù)行人和乘員，這次試驗(yàn)的子彈車時(shí)速為50公里/小時(shí)，當(dāng)超過(guò)這個(gè)速度后死亡率會(huì)翻倍遞增，超過(guò)80公里/小時(shí)后死亡率已經(jīng)達(dá)到30%，那時(shí)候得分再高的車也于事無(wú)補(bǔ)。