借鑒ETCS完善CTCS技術(shù)規(guī)范體系的研究

郭玉華

(中國鐵道科學(xué)研究院通信信號研究所，北京　100081)

?

借鑒ETCS完善CTCS技術(shù)規(guī)范體系的研究

郭玉華

(中國鐵道科學(xué)研究院通信信號研究所，北京100081)

借鑒歐洲鐵路列車運行控制系統(tǒng)(ETCS)技術(shù)和經(jīng)驗，根據(jù)中國鐵路特點和運營需求，形成了中國鐵路列車運行控制系統(tǒng)(CTCS)技術(shù)規(guī)范體系，經(jīng)過多年發(fā)展，目前已進入補充完善階段。對ETCS及CTCS技術(shù)規(guī)范體系構(gòu)成、現(xiàn)狀及發(fā)展情況進行對比分析，指出兩個規(guī)范體系在綱領(lǐng)性文件、規(guī)范內(nèi)容和版本管理機制等方面的差別，提出CTCS技術(shù)規(guī)范體系結(jié)構(gòu)化，提高CTCS技術(shù)規(guī)范體系的系統(tǒng)性、完整性等方面的建議，對完善CTCS技術(shù)規(guī)范體系有十分重要的參考意義。

CTCS；ETCS；技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；技術(shù)規(guī)范體系；控制命令自系統(tǒng)互聯(lián)互通技術(shù)規(guī)范(CCS TSI)

隨著我國鐵路列車運行控制系統(tǒng)技術(shù)創(chuàng)新和發(fā)展，CTCS技術(shù)規(guī)范體系的構(gòu)建已基本完成，進入了優(yōu)化完善階段。研究、借鑒ETCS規(guī)范體系結(jié)構(gòu)及發(fā)展，對梳理、整合CTCS技術(shù)規(guī)范體系，并結(jié)合工程實踐不斷優(yōu)化完善，形成先進、適應(yīng)、經(jīng)濟合理的CTCS技術(shù)規(guī)范體系有十分重要的借鑒意義。

1　CTCS發(fā)展歷程及其技術(shù)規(guī)范體系構(gòu)成

1.1CTCS技術(shù)規(guī)范體系發(fā)展歷程

2004年原鐵道部發(fā)布了《CTCS技術(shù)規(guī)范總則》，參照ETCS規(guī)范等國外標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合中國國情，規(guī)劃了CTCS的技術(shù)體系框架，包括CTCS定義、目標(biāo)、等級等，CTCS規(guī)范體系建設(shè)由此拉開序幕。伴隨我國鐵路既有線提速改造、新建客運專線及高速鐵路建設(shè)各個階段的發(fā)展，CTCS技術(shù)及其規(guī)范體系逐步發(fā)展完善。結(jié)合2004年開始的第六次鐵路既有線提速工程的需要，原鐵道部發(fā)布了一批既有線CTCS-2級列控系統(tǒng)技術(shù)條件、運用原則及設(shè)備技術(shù)規(guī)范、接口規(guī)范等，這些文件有些至今仍在發(fā)揮作用[1-2]。2008年原鐵道部發(fā)布了《CTCS-3級列控系統(tǒng)總體技術(shù)方案》，確立了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的CTCS-3級技術(shù)規(guī)范體系的創(chuàng)新目標(biāo)，并結(jié)合武廣、鄭西等高速鐵路工程項目，開展具有自主知識產(chǎn)權(quán)的CTCS-3列控系統(tǒng)研究，編制了CTCS-3級列控系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范、設(shè)備規(guī)范、接口規(guī)范、測試規(guī)范、系統(tǒng)評估規(guī)范等，初步形成CTCS-3級列控系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范體系[3]。2012年以來，開始對已發(fā)布的CTCS技術(shù)規(guī)范梳理、復(fù)審、整合、廢止等工作，將與CTCS相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)性技術(shù)文件劃分為通用、系統(tǒng)、設(shè)備、接口、工程應(yīng)用原則、測試和測試評估規(guī)范等7個子類，使得CTCS技術(shù)規(guī)范跟隨列控技術(shù)發(fā)展和創(chuàng)新不斷完善，CTCS技術(shù)規(guī)范體系化工作不斷深入。

1.2CTCS技術(shù)規(guī)范體系構(gòu)成

CTCS為5級(CTCS0～CTCS4)，但從以上分析可見，其技術(shù)規(guī)范體系主要由CTCS-2級和CTCS-3級技術(shù)規(guī)范構(gòu)成。由于CTCS-2起初主要是為滿足提速需求而制訂，其規(guī)范體系性不像CTCS-3那樣完整。而CTCS-3則涵蓋了系統(tǒng)規(guī)范、設(shè)備規(guī)范、接口規(guī)范、測試規(guī)范、評估規(guī)范等，是一個系統(tǒng)完整的技術(shù)規(guī)范體系[4]。

目前我國鐵路技術(shù)規(guī)范體系主要由相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)、鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、鐵總技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn)性技術(shù)文件構(gòu)成。就CTCS技術(shù)規(guī)范而言，則主要由鐵總發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)性技術(shù)文件構(gòu)成，近幾年有關(guān)CTCS的鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和鐵路總公司技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都在陸續(xù)制訂中，但基本都是原標(biāo)準(zhǔn)性技術(shù)文件的轉(zhuǎn)化，沒有根本性的創(chuàng)新，且數(shù)量有限。據(jù)鐵總科技[2016]70號文，截至到2015年底有效的142個電務(wù)標(biāo)準(zhǔn)性技術(shù)文件中，關(guān)于高速鐵路通信信號的占到50%，包括通用規(guī)范、系統(tǒng)層面規(guī)范、設(shè)備層面的規(guī)范、接口規(guī)范、測試規(guī)范和系統(tǒng)評估規(guī)范等。表1和表2給出了目前有效的CTCS標(biāo)準(zhǔn)性技術(shù)文件。

表1　CTCS-2級標(biāo)準(zhǔn)性技術(shù)文件

表2　CTCS-3級標(biāo)準(zhǔn)性技術(shù)文件

1.3CTCS技術(shù)規(guī)范體系化工作面臨的問題

隨著我國高速鐵路自主化技術(shù)創(chuàng)新和發(fā)展，同時為滿足鐵路“走出去”戰(zhàn)略，鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系必須向更高層次、更深廣度發(fā)展，而不能停留在鐵總標(biāo)準(zhǔn)性技術(shù)文件層面，而在這個過程中面臨著各種新問題，需要從根本上不斷提升鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化工作水平，運用系統(tǒng)工程和標(biāo)準(zhǔn)化工作原理[5]，對標(biāo)準(zhǔn)化對象進行分析研究，構(gòu)建鐵路技術(shù)規(guī)范體系框架，進一步提升鐵路技術(shù)規(guī)范體系的先進性、適應(yīng)性和技術(shù)經(jīng)濟性。在標(biāo)準(zhǔn)化工作原理指導(dǎo)下，加強對ETCS等國際、國外技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的深入分析對比研究，可以借鑒ETCS技術(shù)規(guī)范體系的優(yōu)長之處，進一步完善CTCS技術(shù)規(guī)范體系。

2　ETCS規(guī)范體系構(gòu)成及發(fā)展

2.1ETCS規(guī)范體系的構(gòu)成

為克服歐洲各國相互不兼容的信號制式，保證高速列車在歐洲鐵路網(wǎng)內(nèi)互通和安全運行，2001年在國際鐵路聯(lián)盟(UIC)和歐盟的大力支持下，歐洲鐵路信號工業(yè)和歐洲鐵路花了大約10年時間研究制定了ETCS規(guī)范體系。ETCS規(guī)范體系由CCS TSI[6](Technical Specification Interoperability，即Decision 2012/88/EC及其后續(xù)修訂和補充)[7-8]、以UIC為中心代表用戶方提出的功能需求規(guī)范、以歐洲主要信號系統(tǒng)供應(yīng)商(UNISIG)為中心提出的系統(tǒng)需求規(guī)范、安全需求規(guī)范、測試規(guī)范以及大量的功能接口規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)功能接口規(guī)范等共同構(gòu)成。

CCS TSI規(guī)定了ETCS的適用范圍、應(yīng)用等級及其等級之間的關(guān)系、車載和地面子系統(tǒng)的構(gòu)成、互聯(lián)互通功能和接口的要求、信號系統(tǒng)與其他系統(tǒng)接口的要求、維護規(guī)則、互聯(lián)互通部件合格性評定和認證程序、互聯(lián)互通實施原則以及系統(tǒng)安全性、可靠性、可用性、技術(shù)兼容性、安全環(huán)保等基本要求。可見CCS TSI是ETCS規(guī)范體系的綱領(lǐng)性文件。作為控制命令子系統(tǒng)互聯(lián)互通總體技術(shù)方案，CCS TSI識別出了歐洲多種制式的列控車載設(shè)備在跨越國境時，影響車載與地面設(shè)備互通的各種因素及消除這些因素的功能、性能和接口參數(shù)要求，而且每項“要求”都通過引用一個或多個技術(shù)規(guī)范來滿足。因此盡管ETCS技術(shù)規(guī)范達60多個，但每個規(guī)范的作用、規(guī)范之間的關(guān)系、規(guī)范的應(yīng)用方法等通過CCS TSI“串”起來，條理清晰，層次分明，體系完整，符合標(biāo)準(zhǔn)化工作的要求。

由于ETCS規(guī)范主要從互通性需求出發(fā)，注重的是功能、接口等的規(guī)范和統(tǒng)一，不涉及信號系統(tǒng)層面和設(shè)備層面的技術(shù)規(guī)范，工程規(guī)范也僅涉及了很少與互通性有關(guān)的內(nèi)容，所以ETCS規(guī)范體系不是一個完整的列控系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范體系。但從另一個方面講，它卻是一個開放的規(guī)范體系。這種分層管理的框架模式，給系統(tǒng)設(shè)備的研發(fā)、制造、質(zhì)量及成本控制留出了巨大空間，有利于技術(shù)發(fā)展和進步。

2.2ETCS規(guī)范體系的發(fā)展

在2012/88/EU將高速鐵路和常規(guī)鐵路CCS TSI合二為一后，又先后進行了2次修訂，主要修訂包括將CCS TSI適用范圍從跨歐洲鐵路擴展到整個歐洲鐵路網(wǎng)，正式提出了“ETCS基線3版本1”(B3 MR1)技術(shù)規(guī)范，修訂了車載測試規(guī)范、GSM-R功能需求規(guī)范EIRENE FRS 7.4.0和系統(tǒng)需求規(guī)范EIRENE SRS 15.4.0等多個文件，并對合格性認定程序進行了澄清。

其中，引入B3 MR1是重要的修訂之一，它反映了ETCS技術(shù)的發(fā)展趨勢，即下一代列控(NGTC)的發(fā)展方向[9]。分析可知，NGTC主要研究ETCS和基于通信的列控系統(tǒng)(CBTC)的協(xié)同優(yōu)勢，通過分析兩者在功能需求、操作模式等方面的異同，提出同時適用于兩者的功能需求規(guī)范，研究采用移動閉塞技術(shù)，在車地通信方面研究利用基于IP的無線通信系統(tǒng)，研究利用衛(wèi)星定位系統(tǒng)替代軌道電路或計軸實現(xiàn)列車位置檢測等[10]。通過這些研究，使ETCS和CBTC在系統(tǒng)設(shè)計、硬件和接口方面達到最大程度的統(tǒng)一，并最終發(fā)展成為同時適用于城軌、市郊鐵路和干線鐵路的列控系統(tǒng)規(guī)范。這些研究取得的階段性成果反映在B3 MR1的變化中。另外B3 MR1刪除了SUBSET-046、SUBSET-049等無線注入接口的要求，從而為新型車地通信系統(tǒng)的應(yīng)用打開空間。

與B2相比，B3 MR1刪除或新增的技術(shù)規(guī)范見表3。

表3　與B2相比B3 MR1刪除或新增的技術(shù)規(guī)范

通過對比分析可以看出，ETCS技術(shù)規(guī)范隨著技術(shù)的發(fā)展，在規(guī)范內(nèi)容、規(guī)范數(shù)量方面進行了調(diào)整，但規(guī)范體系性沒有任何變化，完全保留了原CCS TSI的架構(gòu)，保持了ETCS技術(shù)規(guī)范體系的穩(wěn)定。這足以說明了技術(shù)規(guī)范體系綱領(lǐng)性文件在整個技術(shù)規(guī)范體系中的重要地位。

3　ETCS與CTCS規(guī)范體系的差異

3.1綱領(lǐng)性文件方面的差異

CCS TSI是ETCS規(guī)范的綱領(lǐng)性文件，是ETCS的總體方案。該文件提出互聯(lián)互通相關(guān)“要求”、并通過引用SUBSET等規(guī)范來滿足“要求”。CCS TSI將SUBSET與互聯(lián)互通“要求”對應(yīng)起來，保證了ETCS規(guī)范體系的嚴(yán)謹(jǐn)和清晰的邏輯關(guān)系，而CTCS技術(shù)規(guī)范體系則缺乏這樣的綱領(lǐng)性文件[11]?！禖TCS-3級列控系統(tǒng)總體技術(shù)方案》作為300～350 km/h以上自主創(chuàng)新列控系統(tǒng)總體方案，對CTCS-3級技術(shù)規(guī)范體系的描述比較宏觀，僅指出了體系由六大類規(guī)范構(gòu)成和每一類規(guī)范包括的主要文件，而且后續(xù)又進行了調(diào)整，尤其鐵科技[2011]201號《CTCS-3級列控系統(tǒng)系統(tǒng)評估規(guī)范》更是廢止了《客運專線CTCS-3級列控系統(tǒng)總體技術(shù)方案》中有關(guān)內(nèi)容。因此，CTCS技術(shù)規(guī)范體系的系統(tǒng)性方面仍有欠缺。

3.2技術(shù)規(guī)范內(nèi)容方面的差異

ETCS技術(shù)規(guī)范體系重點在互聯(lián)互通需求及滿足這些需求應(yīng)達到的功能、性能、測試、評估和認證要求，不包括系統(tǒng)層面和設(shè)備層面的規(guī)范。而CTCS在借鑒ETCS同時，又按照“建設(shè)統(tǒng)一的裝備體系”的發(fā)展要求，不僅強調(diào)車-地互通，而且強調(diào)地面設(shè)備的互通，制訂了統(tǒng)一的RBC、TSRS、TCC等CTCS地面設(shè)備技術(shù)規(guī)范及其接口規(guī)范。與ETCS相比，CTCS技術(shù)規(guī)范體系更加完整。

3.3管理體制方面的差異

ETCS用了近10年時間研究技術(shù)規(guī)范體系，在歐盟授權(quán)下，歐洲鐵路代表處牽頭，來自運營商、設(shè)備供應(yīng)商、行業(yè)協(xié)會、各有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化組織的專家經(jīng)過充分研究、討論和論證，而且規(guī)定了嚴(yán)格甚至繁瑣的技術(shù)規(guī)范修訂程序，這些都保證了規(guī)范的科學(xué)合理性和穩(wěn)定性。相比之下，CTCS技術(shù)規(guī)范的制修訂管理程序則簡潔方便得多，因而也帶來一些負面影響，比如制定的技術(shù)規(guī)范之間的協(xié)調(diào)性和穩(wěn)定性稍差。當(dāng)然，ETCS繁瑣甚至苛刻的技術(shù)規(guī)范修訂程序，也在一定程度上阻礙了技術(shù)規(guī)范體系和技術(shù)的發(fā)展及應(yīng)用。因而，尋求標(biāo)準(zhǔn)管理體制有效性和穩(wěn)定性之間的平衡點，是值得認真研究的問題。

3.4其他方面的差異

Directive 2008/57/EC作為互聯(lián)互通法規(guī)，在安全性、RAMS、健康、環(huán)保、電磁兼容等方面做出了規(guī)定[12]，CCS TSI在引用的同時又提出了更加詳細具體的要求。安全、健康、環(huán)保等是法規(guī)層面的強制性要求，CTCS技術(shù)規(guī)范在制修訂當(dāng)中，應(yīng)注意強調(diào)或引用，或在此基礎(chǔ)上提出有針對性的更高的要求，以提升技術(shù)規(guī)范適應(yīng)性，這在當(dāng)前形勢下極為重要。

4　對CTCS規(guī)范體系工作的思考和建議

通過上述對比分析，經(jīng)過認真思考，筆者對完善CTCS規(guī)范體系提出以下幾點建議，供同行商榷。

一是研究建立結(jié)構(gòu)化的CTCS技術(shù)規(guī)范體系。借鑒ETCS規(guī)范體系，構(gòu)建科學(xué)合理、層次分明、滿足要求的CTCS技術(shù)規(guī)范體系，保證層次的協(xié)調(diào)和類別的協(xié)調(diào)。CTCS技術(shù)規(guī)范體系應(yīng)強調(diào)結(jié)構(gòu)化、層次化，應(yīng)像重視技術(shù)體系的研究那樣重視標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系的研究，把標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系作為技術(shù)體系的頂層設(shè)計，像CCS TSI那樣集中各方力量下功夫把規(guī)范體系研究透，其后的技術(shù)體系建設(shè)和實施就會有序、有效，不會出現(xiàn)重復(fù)、反復(fù)甚至推倒重來的現(xiàn)象。目前CTCS技術(shù)規(guī)范出現(xiàn)的邊界模糊，或空缺或重復(fù)等問題，都是由于對技術(shù)規(guī)范體系的研究不夠。

二是提高CTCS規(guī)范的系統(tǒng)性。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的整合不應(yīng)是簡單的數(shù)量壓縮，而應(yīng)像ETCS技術(shù)規(guī)范體系那樣，成為一個有機的整體，多而不亂。我們感覺目前的CTCS標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范有重復(fù)、有交叉，不是因為多而是因為系統(tǒng)性不強。因此，在鐵總標(biāo)準(zhǔn)性技術(shù)文件轉(zhuǎn)化為標(biāo)準(zhǔn)過程中，應(yīng)注重標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容的系統(tǒng)性完善，不能僅僅是一個文件的轉(zhuǎn)化，而應(yīng)該是一套文件的轉(zhuǎn)化，要考慮有關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)、國家標(biāo)準(zhǔn)及其他相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，比如要注意引用安全、健康、環(huán)保等方面的強制性規(guī)范，這也是國際上最關(guān)注的問題，對走回去戰(zhàn)略極為重要。

三是加強CTCS技術(shù)規(guī)范制修訂形成完整體系。CTCS技術(shù)體系是以運用等級劃分的，從CTCS0-CTCS4分為5級，CTCS技術(shù)規(guī)范體系也應(yīng)相應(yīng)設(shè)置。但目前比較完善的只有CTCS-2和CTCS-3，應(yīng)加快研究完善其他應(yīng)用等級的技術(shù)裝備,并在此基礎(chǔ)上積極研究制訂相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范，特別是CTCS-1和CTCS-4技術(shù)規(guī)范，完善CTCS技術(shù)規(guī)范體系。

四是健全CTCS技術(shù)規(guī)范體系的制修訂管理機制。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范的穩(wěn)定是重要的特性之一，制訂過程中，應(yīng)綜合考慮技術(shù)先進性、適應(yīng)性及經(jīng)濟性，保證標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范能在較長一段時間內(nèi)穩(wěn)定有效，而不能修訂過于頻繁。但如果管理制度過嚴(yán)過死，一個小小的變動就要走一套煩瑣的流程，又會阻礙技術(shù)發(fā)展和工程應(yīng)用。因此研究合理、健全，既嚴(yán)謹(jǐn)又靈活的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范制修訂管理體制十分重要。同樣，就標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容來講，要研究標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容先進性和成熟性的平衡點，技術(shù)要求定得過高或過低都不利于標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的應(yīng)用，這些內(nèi)容都應(yīng)立項進行深入認真研究。

[1]陳鋒華.CTCS應(yīng)用等級定義與發(fā)展[J].鐵路通信信號工程技術(shù)，2015，12(1)：76-79.

[2]張海豐.高速鐵路CTCS技術(shù)規(guī)范體系現(xiàn)狀與發(fā)展[J].鐵路通信信號工程技術(shù)，2014，11(3)：91-96.

[3]李開成，賈琨，袁煥靖，等.CTCS-3級列控系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系的研究[J].鐵路通信信號，2010，46(11)：1-4.

[4]田葆栓.國內(nèi)外鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系的發(fā)展與分析(上)[J].鐵道技術(shù)監(jiān)督，2012(3)：1-6.

[5]朱梅，楊琦，徐力.國際國外高速鐵路技術(shù)法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)體系分析[J].鐵道技術(shù)監(jiān)督，2011(7)：1-7.

[6]ERTMS.COMMISION DECISION of 25 January 2012 on the technical specification for interoperability relating to the control-command and signaling subsystems of the trans-European rail system[EB/OL].(2012-01-25)[2016-05-30].http://www.era.europa.eu/Search/Advanced-Search/Pages/Results.aspx？k=CCS%20TSI&r=propbusinessunit%3D%22ERTMS%22.

[7]ERTMS.COMMISION DECISION of 6 November 2012 amending Decision 2012/88/EU on the technical specification for interoperability relating to the control-command and signaling subsystems of the trans-European rail system[EB/OL].(2012-11-06)[2016-05-30].http://www.era.europa.eu/Search/Advanced-Search/Pages/Results.aspx？k=CCS%20TSI&r=propbusinessunit%3D%22ERTMS%22.

[8]ERTMS.COMMISION DECISION (EU) 2015/14 of 5 January 2015 amending Decision 2012/88/EU on the technical specification for interoperability relating to the control-command and signaling subsystems of the trans-European rail system[EB/OL].(2015-01-05)[2016-05-30].http://www.era.europa.eu/Search/Advanced-Search/Pages/Results.aspx？k=CCS%20TSI&r=propbusinessunit%3D%22ERTMS%22.

[9]程劍鋒，田青，趙顯瓊，等.下一代列控系統(tǒng)技術(shù)方案探討[J].中國鐵路，2014(12)：32-35.

[10]RUSSIA.Combining satellites with ETCS.Signaling & train control review[J].Railway Gazette International，2016(2)：44.

[11]劉春青，閆笑鳴，徐世東，等.歐盟鐵路系統(tǒng)技術(shù)法規(guī)體系構(gòu)建初探[J].中國標(biāo)準(zhǔn)化，2014(12)：59-64.

[12]趙大偉，田小芳，譚永東.EN50129及其在鐵路安全相關(guān)系統(tǒng)中的應(yīng)用研究[J].中國安全科學(xué)學(xué)報，2007，17(10)：102-107.

Perfecting CTCS Technical Specifications with Reference to ETCS

GUO Yu-hua

(Signal and Communication Research Institute，China Academy of Railway Sciences，Beijing 100081，China)

CTCS specification system has been established after research and development nearly twenty years with reference to ETCS of Europe Train Control System.The system is now being improved and perfected.The detailed comparison and analysis of the constitution，current status and development of ETCS and CTCS specifications reveal the differences of the two systems in terms of programmatic document，contents，version management mechanism，and recommend systematic and integrated improvement and development of CTCS.

CTCS; ETCS; Technical standards; Technical specification system; CCS TSI

2016-05-30；

2016-06-02

郭玉華(1965—)，女，副研究員，1989年畢業(yè)于清華大學(xué)機械工程系，工學(xué)學(xué)士，主要從事列控系統(tǒng)技術(shù)研究工作，E-mail：guoyuhua@rails.cn。

1004-2954(2016)10-0136-05

U284.48

A

10.13238/j.issn.1004-2954.2016.10.030