回溯時(shí)空

Aviastar系列航空模型發(fā)動(dòng)機(jī)（下）Aviastar一詞是Aviation（航空）與Star（星）的結(jié)合體，意思是“航空之星”。設(shè)計(jì)者葉樹均稱，其也可譯作“北斗星”，寓意為“領(lǐng)航”的航模發(fā)動(dòng)機(jī)，具體表現(xiàn)為質(zhì)量高。

為了提高質(zhì)量，制造一流的發(fā)動(dòng)機(jī)，葉樹均主要從三個(gè)方面著手：

1.在設(shè)計(jì)中盡量采用當(dāng)時(shí)國內(nèi)外的先進(jìn)技術(shù)，且視具體的需求采用了不同的技術(shù)。如AV-53（含）以下的小規(guī)格發(fā)動(dòng)機(jī)都采用了錐筒形汽缸，活塞-汽缸材料為ABC或AAC組合；而AV-53以上的大規(guī)格發(fā)動(dòng)機(jī)則采用鋼制圓筒形汽缸，帶鑄鐵活塞環(huán)的活塞。因?yàn)椴煌夹g(shù)的優(yōu)勢都得到了充分的發(fā)揮，所以各規(guī)格的航模發(fā)動(dòng)機(jī)均具有較好的性能。

2.對(duì)已有的加工車間進(jìn)行技術(shù)更新，利用數(shù)控機(jī)床提高加工及檢測精度，嚴(yán)格控制零件質(zhì)量。因?yàn)榛钊h(huán)由專業(yè)活塞環(huán)廠訂制，活塞銷由專業(yè)滾針廠訂制，所以材料和質(zhì)量均得到保證。穩(wěn)定的零件質(zhì)量、精細(xì)的裝配工藝使得產(chǎn)品無須逐臺(tái)試車，就能達(dá)到100%的開箱合格率。

3.建立發(fā)動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)臺(tái)（也稱測功器），以便迅速準(zhǔn)確地從各方案中篩選出最佳方案，從而設(shè)計(jì)制造出更好的產(chǎn)品，并在產(chǎn)品完成試制后立即進(jìn)行驗(yàn)證試驗(yàn)，性能達(dá)到要求后再進(jìn)行批量生產(chǎn)。這樣既能進(jìn)一步保證產(chǎn)品質(zhì)量，又能與同類型航模發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行性能對(duì)比試驗(yàn)，以實(shí)測數(shù)據(jù)確立性能優(yōu)勢。

AV航模發(fā)動(dòng)機(jī)盡管批量較小，但以質(zhì)量求勝，而且為滿足使用需求，有諸多派生產(chǎn)品。20世紀(jì)90年代末，我國線操縱模型飛機(jī)的競速、小組競速和空戰(zhàn)項(xiàng)目都有專用航模發(fā)動(dòng)機(jī)，唯獨(dú)特技項(xiàng)目沒有。為研制該項(xiàng)目的專用航模發(fā)動(dòng)機(jī)，葉樹均首先將AV-60R/C更換特技型汽化器進(jìn)行試驗(yàn)，然后又根據(jù)我國線操縱特技項(xiàng)目國手提出的需求進(jìn)行改進(jìn)——重新鑄造了機(jī)匣，并將排氣管位置由發(fā)動(dòng)機(jī)右側(cè)改為左側(cè)（按正裝飛行方向）。很快，線操縱特技模型飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)倒裝時(shí)仍可保持外側(cè)排氣的AV-60C/L便制成了。

又如，美國一位航模愛好者曾在制作一架雙發(fā)像真模型飛機(jī)時(shí)，需要兩臺(tái)相同規(guī)格，但輸出軸轉(zhuǎn)向分別為逆時(shí)針和順時(shí)針的航模發(fā)動(dòng)機(jī)。葉樹均將曲軸曲柄銷的位置由進(jìn)氣通流孔的左側(cè)（按正裝飛行方向，曲軸徑向進(jìn)氣通流孔向上時(shí)）改在右側(cè)，從而改變了發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)向。即僅需另制一根曲軸便得到了輸出軸轉(zhuǎn)向相反的兩臺(tái)AV-150R/C航模發(fā)動(dòng)機(jī)，交付訂購者。該航模愛好者非常滿意，用其參加了2001年像真模型飛機(jī)比賽并獲得了世界冠軍。因此，AV航模發(fā)動(dòng)機(jī)很可能創(chuàng)造了兩個(gè)第一次：第一次出現(xiàn)兩臺(tái)同一品牌、相同規(guī)格、輸出軸轉(zhuǎn)向相反的航模發(fā)動(dòng)機(jī)（此前國外是否已有這種改造，筆者未見報(bào)道，雖不敢肯定為世界第一次，但在國內(nèi)肯定是第一次）；第一次以中國發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的模型飛機(jī)獲得世界冠軍。

2009年，因身體原因，葉樹均主動(dòng)停止了AV發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)和對(duì)外銷售。