云南富寧至滇桂界（龍留）高速公路現(xiàn)澆箱梁施工工藝探討

李雙祥

（云南云嶺高速公路交通科技有限公司，云南昆明 650032）

云南富寧至滇桂界（龍留）高速公路現(xiàn)澆箱梁施工工藝探討

李雙祥

（云南云嶺高速公路交通科技有限公司，云南昆明 650032）

隨著社會的快速進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)的迅猛增長，我國的交通也得到了極大的發(fā)展。云南省的高速公路建設(shè)也迎來了發(fā)展的黃金時期。上世紀(jì)末，云南省建設(shè)了第一條昆嵩高速，路長約45千米。截至現(xiàn)今為止云南高速路程長達(dá)3200多千米。云南地區(qū)地理、氣候條件都較為復(fù)雜，給公路修建工作帶來很多不便。云南富寧至滇桂界（龍留）高速公路工程已經(jīng)施工結(jié)束，建設(shè)過程中所涉及的施工工藝值得進(jìn)一步探究。本文通過云南富寧至滇桂界（龍留）高速公路工程的施工工藝的探討，簡要的分析在公路建設(shè)中所設(shè)計的施工工藝和相關(guān)技術(shù)。

云南富寧至滇桂界 高速公路 工程施工 施工工藝

1 工程簡介

云南富寧至滇桂界（龍留）高速公路工程位于云南省富寧縣境內(nèi)。板侖立交橋梁工程位于富寧至滇桂界（龍留）高速公路主線上，由主線橋、C匝道橋、D匝道橋組成，主線橋左幅共1聯(lián)：5×30，上部結(jié)構(gòu)設(shè)計為先簡支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力砼T梁；右幅共3聯(lián)：30+2×15+3×30，上部結(jié)構(gòu)第1聯(lián)30m簡支T梁，第2聯(lián)2×15m現(xiàn)澆箱梁，第3聯(lián)3×30先簡支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力砼T梁；下部構(gòu)造均為采用柱式墩，設(shè)鉆孔灌注樁基礎(chǔ)：橋臺為柱式橋臺，樁接蓋梁。板侖立交主線橋梁總長156米，樁基共37顆，其中右幅現(xiàn)澆箱梁長2*15米；現(xiàn)澆箱梁最高墩柱高9.621米（2'號墩）；全部橋梁工程混凝土總量為365.3立方米。

2 箱梁的設(shè)計結(jié)構(gòu)形式

板侖立交主線橋右幅1號墩、2'號墩、2號墩之間而設(shè)，其中拓寬連接C匝道橋，箱梁類型為2×15m現(xiàn)澆箱梁，箱梁橫向均為單箱三室，采用C40混凝土現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)，箱梁梁高為1.2m，箱梁頂板厚0.25m，寬16m~23.71m，其中連接C匝道橋處頂板寬度為11.274m。底板厚0.25m，寬12m~19.975m，其中連接C匝道橋處底板寬度為9.268m；腹板寬0.5m。如圖1所示。

3 工程施工工藝

3.1 地基處理

支架搭設(shè)前，對支架下部構(gòu)造施工現(xiàn)場進(jìn)行處理，支架基礎(chǔ)范圍外1m進(jìn)行清表，主要清除原地面植被和腐殖土，清表深度30cm，清表完成后用推土機(jī)進(jìn)行整平，然后用22t壓路機(jī)對其進(jìn)行碾壓，地基處理原地面碾壓壓實(shí)度達(dá)到90%以上，然后在地基基礎(chǔ)之上鋪筑30cm碎石土+15cmC20砼，支架周圍設(shè)置排水溝，防止支架地基受雨水浸泡，發(fā)生沉陷變形。要求支架基礎(chǔ)高于兩側(cè)路基，防止支架的基礎(chǔ)浸泡在水中而發(fā)生下沉，因此在支架的兩側(cè)各1米以外設(shè)置縱橫向排水溝，通過排水溝排往匝道涵洞，做到有水及時排出。

3.2 支架搭設(shè)

場地表面整平后進(jìn)行支架地基處理，做好地基排水系統(tǒng)，然后搭設(shè)滿堂支架，采用碗扣式支撐架，沿箱梁縱橫向滿堂搭設(shè)，箱梁的平均搭設(shè)寬度為19.86m，懸挑翼緣板每邊向外挑0.35m。箱室支撐架立桿順橋向間距為0.9m，橫橋向間距為0.6m，在橋墩支點(diǎn)兩側(cè)各2.5m范圍部位，縱橫向均采用0.6m。支撐架雙向水平桿的步距為1.2m。在支撐架搭設(shè)過程中，應(yīng)在支撐架內(nèi)部沿縱向和橫向分別設(shè)置豎向及水平剪刀撐，以增加支撐架的縱橫向剛度和整體穩(wěn)定性。其中豎向剪刀撐由架底至架頂連續(xù)設(shè)置，縱向搭設(shè)三道，布置在箱室下支撐架的兩側(cè)和中間，橫向搭設(shè)的間距設(shè)為9m。支撐架搭設(shè)高度可根據(jù)每橫排支撐架距橋跨中的實(shí)際距離，用提供的箱梁底板拋物線方程計算出各橫排支撐架處箱梁底板的設(shè)計高度，再根據(jù)橋面標(biāo)高推算出各橫排支撐架處箱梁底面的標(biāo)高，然后減去控制標(biāo)高即可算出各排支撐架的搭設(shè)高度。并根據(jù)箱梁底板模板及楞木的尺寸計算出可調(diào)節(jié)托撐頂面的標(biāo)高，計算時應(yīng)計入預(yù)壓測定的預(yù)抬量。

3.3 支架預(yù)壓技術(shù)

支撐架預(yù)壓采用砂袋作為堆載物，待箱梁底模板的主楞鋪放好以后鋪上模板，將砂袋吊放在模板上，按照箱梁腹板及頂、底板的重量和變化情況放置，腹板處是重量集中的部位堆載量應(yīng)較大，頂、底板重量比較分散堆載量應(yīng)較小，以保證預(yù)壓堆載的準(zhǔn)確性。支架預(yù)壓荷載不應(yīng)小于支架承受的混凝土結(jié)構(gòu)恒載與模板重量之和的1.2倍，支架預(yù)壓區(qū)域應(yīng)劃分成若干預(yù)壓單元，每個預(yù)壓單元內(nèi)實(shí)際預(yù)壓荷載強(qiáng)度的最大值不應(yīng)超過該預(yù)壓單元內(nèi)預(yù)壓荷載強(qiáng)度平均值的120%，每個預(yù)壓單元內(nèi)的預(yù)壓荷載可采用均布形式。

3.4 鋼筋制作與安裝工藝

鋼筋制作與安裝首先要調(diào)整底模、外側(cè)模?，F(xiàn)澆支架堆載預(yù)壓完成后卸去堆載物，清理模板，重新調(diào)整和校核模板結(jié)構(gòu)的平面位置。支架上的模板立模標(biāo)高以加載預(yù)壓后并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的數(shù)據(jù)成果為依據(jù)放樣，同時采取一定的措施將模板結(jié)構(gòu)進(jìn)行臨時固定，防止滑移。然后進(jìn)行綁扎底板和腹板鋼筋。鋼筋的下料加工在鋼筋加工場內(nèi)進(jìn)行，運(yùn)至現(xiàn)場安裝成型，鋼筋加工及安裝工作要按照嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。安裝并調(diào)整好底模和外側(cè)模的標(biāo)高和平面位置后，綁扎底板和腹板鋼筋。

3.5 內(nèi)模安裝

為方便模板拆除和安裝，減輕模板重量，內(nèi)模采用竹膠板。底板及腹板鋼筋綁扎完成后，經(jīng)自檢合格并報請監(jiān)理工程師檢查合格后，即可開始安裝內(nèi)側(cè)模和底模。內(nèi)側(cè)模用6×15cm方木作龍骨，并用頂托配合φ48×3.5mm焊接鋼管作支撐，內(nèi)模高度以高出腹板上口倒角2cm以上為準(zhǔn)。為方便底板砼澆筑，保證底板砼澆筑質(zhì)量，內(nèi)模底模只在腹板附近100cm內(nèi)鋪壓板，采用拉桿固定于外底模下支架上，防止內(nèi)底模上浮。內(nèi)模的拆除考慮空間限制，在箱梁底板和腹板砼澆筑完畢并且強(qiáng)度符合拆模強(qiáng)度要求后，將內(nèi)側(cè)模和底模拆除。內(nèi)頂模安裝待箱梁第一次砼澆筑完畢，并拆除內(nèi)底模和側(cè)模后進(jìn)行。內(nèi)頂模采用6×15cm方木作為分配梁，頂托配合φ48×3.5mm

圖1 K6+368.65現(xiàn)澆箱梁平面圖

············焊接鋼管作支撐的內(nèi)模支撐系統(tǒng)，φ48×3.5mm鋼管直接支撐于底板砼上。

3.6 箱梁砼施工工藝

澆筑砼前對支架、模板、鋼筋、預(yù)埋件先進(jìn)行檢查，模板內(nèi)的雜物、積水及鋼筋上的污物應(yīng)清理干凈，驗(yàn)收合格后進(jìn)行現(xiàn)澆筑砼施工。箱梁砼施工一次澆筑一聯(lián)，每聯(lián)分兩次進(jìn)行澆筑。砼由拌和站集中拌制，用罐車運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，利用泵車通過泵管送料。由于箱梁鋼筋布置較密，且有預(yù)應(yīng)力管道，為防止砼下落過程中與鋼筋碰撞引起砼離析，出料口避開鋼筋密集處。砼從主梁跨中向兩邊推進(jìn)，先澆底板，后縱、橫梁腹板，第一次澆筑高度達(dá)箱梁橫斷面平齊內(nèi)模側(cè)模頂口，待第一次澆筑砼強(qiáng)度達(dá)到70%，即可安裝內(nèi)模頂板，綁扎鋼筋，待砼強(qiáng)度達(dá)到100%可澆筑箱翼板頂板砼。砼斜向進(jìn)行攤鋪，振搗采用插入式振搗棒，各插入點(diǎn)之間的間距不得超過40cm。砼施工過程中，安排模板工專人負(fù)責(zé)跟蹤，檢查并處理漏漿問題。砼施工連續(xù)進(jìn)行，泵送的間歇時間不宜過長，間歇時間過長，往往造成堵管。在短時間內(nèi)不能泵送時，及時清除泵管內(nèi)砼，并沖洗干凈，泵車內(nèi)砼保持2/3，以防止管內(nèi)吸進(jìn)空氣，導(dǎo)致堵塞。砼澆筑按照先澆底板、再腹板縱橫梁，最后澆筑頂板的順序進(jìn)行。

3.7 模板、支架拆除

現(xiàn)澆砼箱梁模板、支架拆除是現(xiàn)澆砼結(jié)構(gòu)物施工中一道關(guān)鍵性的重要施工工序。模板、支架拆除不當(dāng)，即砼結(jié)構(gòu)物約束解除不當(dāng)，造成其內(nèi)在受力失衡，使砼結(jié)構(gòu)物內(nèi)在質(zhì)量受到損傷，形成發(fā)紋微縫開裂，故現(xiàn)澆砼箱梁模板、支架拆除一定要按合理的施工工序進(jìn)行施工，現(xiàn)澆筑箱梁支架拆除應(yīng)按施工設(shè)計圖的要求或規(guī)范要求。按照后支先拆、先支后拆的原則順序進(jìn)行，在橫向應(yīng)同時拆除，在縱向應(yīng)對稱均衡卸落，從跨中向支座方向依次循環(huán)卸落。先拆箱梁翼板后底板，當(dāng)跨度大于20m時，支架拆除宜分兩階段進(jìn)行，先從跨中對稱往兩端松一次支架，再對稱從跨中往兩端拆。整個拆架過程中必須有技術(shù)人員跟班指揮與檢查，以防拆架產(chǎn)生過大的瞬時荷載引起不應(yīng)有的施工裂縫，多跨連續(xù)梁應(yīng)同時從跨中對稱拆架。

4 結(jié)語

在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的今天，交通建設(shè)無疑是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)更好發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，高速公路作為交通建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，更需要投入更多的關(guān)注與研究。云南省地理環(huán)境對于高速公路的建設(shè)有著較大的考驗(yàn)，只有通過不斷的探究和施工技術(shù)總結(jié)才能更好的促進(jìn)公路建設(shè)，本文通過對云南富寧至滇桂界（龍留）高速公路工程施工工藝的探究，希望對高速公路建設(shè)提供更好的經(jīng)驗(yàn)。

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