同名決

不同的身世，同樣的姓氏

不同的信仰，同樣的夙愿

不同的閱歷，同樣的渴望

當(dāng)GT-R遇上GT R ……

時(shí)光荏苒，不知不覺日產(chǎn)第六代GT-R（代號(hào)R35）的問世已是9年前的場(chǎng)景了。GT-R雖然沒有像歐陸跑車那樣激進(jìn)前衛(wèi)的外觀，但卻以一種統(tǒng)治賽道的王者之勢(shì)屹立于車壇，并用媲美于超跑的性能以及優(yōu)異的改裝潛力讓車迷們無法忘懷，“日本國(guó)寶級(jí)跑車”的名號(hào)早已與“東瀛戰(zhàn)神”綁定。

在今年的紐約車展上，日產(chǎn)發(fā)布了第六代GT-R最后一次改款的車型，因此它將會(huì)是R35的終極版本，未來“東瀛戰(zhàn)神”再次露面便是全新?lián)Q代之時(shí)。這也意味著，此次的新車型會(huì)是到目前為止史上最強(qiáng)勁的日產(chǎn)GT-R。

2017款日產(chǎn)GT-R車頭造型有所修正，中網(wǎng)的面積比現(xiàn)款加大了20%，增大進(jìn)氣量的同時(shí)也會(huì)更有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻保護(hù)。尾部依然是我們熟悉的大尾翼和雙邊共4出的排氣系統(tǒng)，此外4個(gè)經(jīng)典的圓形尾燈當(dāng)然也不會(huì)缺席，因?yàn)檫@是GT-R無法割舍的情懷。新車型的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.26，不過日產(chǎn)的官方人員強(qiáng)調(diào)，2017款GT-R在風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室模擬了最真實(shí)的使用環(huán)境，空氣流動(dòng)的可能性呈千變?nèi)f化的狀態(tài)，而非單一地去測(cè)試整車的風(fēng)阻系數(shù)，這種擬真的測(cè)試設(shè)計(jì)可以更加優(yōu)化整車的空氣動(dòng)力特性。

日產(chǎn)為了能夠給GT-R家族史上最成功的第六代車型畫上一個(gè)完美的句號(hào)，本次在內(nèi)飾的制造上格外用心，重點(diǎn)也放在了“GT”二字上，大面積Nappa真皮裝飾的使用令內(nèi)在的豪華感以及舒適度大大提升。其實(shí)這一代的GT-R從2007年出道以來，每次內(nèi)飾的升級(jí)都只能說是小改小動(dòng)，不過好在這一次日產(chǎn)算是很識(shí)時(shí)務(wù)地要大動(dòng)手筆了。2017款GT-R中控區(qū)域的開關(guān)數(shù)從原來的27個(gè)縮減至11個(gè)，工程師表示，新車型開始解放駕駛者的雙手，讓雙手盡可能多地在轉(zhuǎn)向盤上感受激情駕駛帶來的樂趣，因此換擋撥片也被改到轉(zhuǎn)向盤后方的位置，而不是安裝在原來轉(zhuǎn)向柱處。此外，8英寸顯示屏的升級(jí)以及一系列降噪技術(shù)的采用會(huì)為消費(fèi)者營(yíng)造更好的乘坐體驗(yàn)。

2017款GT-R搭載了經(jīng)過重新調(diào)校的3.8T雙渦輪增加V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率416kW，峰值轉(zhuǎn)矩633N·m，匹配的依然是6擋雙離合變速器。既然是“謝幕”車型，按照傳統(tǒng)的做法，多數(shù)廠商會(huì)選擇增加渦輪增壓值來獲得更大的功率輸出，但本次GT-R并未選擇跟隨潮流，工程師通過改善發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火控制程序來獲得18kW的動(dòng)力加碼。此外，2017款GT-R還擁有GT-R Nismo的點(diǎn)火系統(tǒng)，百公里加速僅為2.8s，就是這么血腥！

鈦是一種輕質(zhì)金屬，不過價(jià)格不菲，2017款GT-R的排氣管就采用了輕質(zhì)鈦合金材料制造，而這絕對(duì)是“良心工程”，要知道一般只會(huì)有像帕加尼 Huayra這樣的金字塔尖的產(chǎn)品才會(huì)慷慨地選鈦合金作為制造排氣管的原材料，當(dāng)然Huayra的售價(jià)也是個(gè)天文數(shù)字。2017款GT-R的4出鈦合金排氣管中安裝了全新調(diào)校的ASE主動(dòng)排氣聲浪調(diào)節(jié)閥門，“絕唱”的動(dòng)聽聲浪已準(zhǔn)備就緒。

2017款GT-R再次應(yīng)用了日產(chǎn)的看家技術(shù)ATTESA E-TS（先進(jìn)牽引力控制系統(tǒng)），該套系統(tǒng)使用一個(gè)每秒運(yùn)算次數(shù)達(dá)100次的16位芯片，通過每個(gè)車輪上的ABS輪速傳感器檢測(cè)每個(gè)車輪牽引力的損失，檢測(cè)過程中同時(shí)向位于中控臺(tái)旁的三軸式離心力感應(yīng)器索取行車動(dòng)向信息。整個(gè)ATTESA E-TS系統(tǒng)與ABS防抱死系統(tǒng)都由同一塊ECU集中控制，當(dāng)ECU偵察到某個(gè)后輪發(fā)生打滑現(xiàn)象時(shí)，系統(tǒng)便向限滑差速器發(fā)出信號(hào)，將最多50%的扭力強(qiáng)制分配給前輪，ATTESA E-TS通過分析可分配不同的扭力比到前驅(qū)動(dòng)輪（實(shí)現(xiàn)1：99或者50：50的前后比例），這樣的做法使得一款四輪驅(qū)動(dòng)車型在條件允許的情形下，能夠擁有類似后輪驅(qū)動(dòng)的行駛特性；反之在條件不允許的情形下，恢復(fù)恒時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)形式。

在奔馳SLS AMG宣告停產(chǎn)后，‘三叉星開拓運(yùn)動(dòng)型雙門雙座跑車市場(chǎng)的任務(wù)便正式交給了AMG GT。不過對(duì)于致力于打造高性能車的AMG團(tuán)隊(duì)來說，如果不能將旗下產(chǎn)品推向極致乃至打上‘賽道狂魔的標(biāo)簽，便是一種失敗。于是，在經(jīng)過了‘4張2 AMG GT S的預(yù)熱后，AMG終于亮出了‘王炸AMG GT R。

奔馳AMG GT R采用了專屬的“AMG綠色馬格諾”配色，不過外觀造型上并未使用AMG特有的單橫幅式進(jìn)氣格柵，而是效仿了AMG GT3采用直瀑式豎條紋的樣式，配以全新設(shè)計(jì)的空氣動(dòng)力學(xué)套件，使得前臉更加激進(jìn)。車輛尾部配備黑色尾翼，大尺寸的擴(kuò)散器幾乎布滿了整個(gè)車尾。AMG GT R的輪轂尺寸沿襲了普通版車型，但較于AMG GT S，輪胎更寬，前后胎的具體參數(shù)分別為275/35 R19和325/30 R20。此外直徑390mm和360mm的前后通風(fēng)孔盤幾乎填滿了整個(gè)車輪內(nèi)部空間，制動(dòng)卡鉗為黃色涂裝。用戶還可以選裝陶瓷復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)，質(zhì)量則能再減少16.7kg。說到了減重，這當(dāng)然會(huì)是AMG GT R的必修課程，新車型的整備質(zhì)量從AMG GT S的1645kg降低至1554kg，足足瘦身91kg。其中新型的鍛造輪轂、鈦合金消音器以及新型的碳纖維傳動(dòng)軸都是AMG GT R塑形成功的功臣。

在核心的動(dòng)力方面，AMG GT R搭載了升級(jí)版的4.0T雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，得益于內(nèi)置增壓器的設(shè)計(jì)（渦輪增壓器沒有安裝在氣缸外，而是至于其內(nèi)部的V型夾角中），渦輪增壓器的增壓壓力從普通版的1.2bar增加至1.35bar，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率提高了15%，達(dá)到430kW，峰值轉(zhuǎn)矩也攀升至699N·m。傳動(dòng)方面，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是經(jīng)過優(yōu)化的7擋干式雙離合變速器，有效降低重心并提升高轉(zhuǎn)速區(qū)間的性能。AMG GT R百公里加速時(shí)間比AMG GT S還要再快上0.2s，并最終定格在3.6s，極速可達(dá)318km/h。

AMG GT R全新設(shè)計(jì)的空氣動(dòng)力學(xué)套件并不是簡(jiǎn)單固定在車身上而已，在競(jìng)速模式下，時(shí)速達(dá)到80km/h時(shí)，位于車身底部的擾流板會(huì)自動(dòng)向下移動(dòng)40mm，以提高空氣動(dòng)力學(xué)性能，而當(dāng)時(shí)速突破250km/h時(shí)，上述看似微不足道的“挪步”便可以有效減少前軸40kg的負(fù)荷。此外，其他一系列的擾流裝置也將由電動(dòng)控制，時(shí)刻保證空氣動(dòng)力學(xué)和車輛溫度處在最佳狀態(tài)，將操縱的穩(wěn)定性牢牢置于駕駛員的手中。相比普通版車型，新車型的排氣系統(tǒng)也是本次AMG團(tuán)隊(duì)操刀改變的著重點(diǎn)，AMG GT R在排氣尾端并未將全部尾氣送入三元催化器，而是選擇進(jìn)行分流，除了中間大號(hào)的六邊形排氣管外，還有兩個(gè)排氣管隱藏在兩側(cè)的擴(kuò)散器中，此般布局使得排氣更加均勻，散熱性能也會(huì)顯著提升。

AMG GT R的后橋限滑差速器9級(jí)可調(diào)，在切斷ESP工作后，駕駛員仍可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行后輪輸出的控制，從1級(jí)應(yīng)對(duì)濕滑路面的高安全性，到9級(jí)允許最大限度后輪滑動(dòng)，可以幫助駕駛員更自如的駕控車輛，調(diào)節(jié)方法為中央出風(fēng)口下方的黃色旋鈕，圍繞旋鈕的LED光帶會(huì)顯示此時(shí)的限滑擋位，儀表盤上也會(huì)同步顯示。

AMG GT R的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠在不同車速時(shí)匹配相對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)向比，并根據(jù)橫向加速度和駕駛模式提供合適的轉(zhuǎn)向助力效果，使駕駛員獲得來自路面的最佳反饋效果。值得一提的是，新車型還首次應(yīng)用了后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該系統(tǒng)由電動(dòng)馬達(dá)控制，后輪可進(jìn)行最大1.5°的角度變化，為車輛高速過彎時(shí)的穩(wěn)定性保駕護(hù)航。