無(wú)人駕駛在等國(guó)際安全標(biāo)準(zhǔn)

本報(bào)駐日本特約記者　李珍　本報(bào)特約記者　任重　本報(bào)記者　倪浩

“自動(dòng)駕駛可行，但也要保證安全”，美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬19日在美國(guó)《匹茲堡郵報(bào)》上發(fā)表文章，推動(dòng)在美國(guó)設(shè)立自動(dòng)駕駛法律法規(guī)。隨著自動(dòng)駕駛（包括輔助駕駛）汽車(chē)逐漸從試驗(yàn)場(chǎng)地走向?qū)嶋H道路，如何保證其安全性開(kāi)始進(jìn)入各國(guó)政府的議事日程。24日，在日本長(zhǎng)野縣輕井澤町召開(kāi)的七國(guó)集團(tuán)（G7）交通部長(zhǎng)會(huì)議通過(guò)了聯(lián)合宣言，主要內(nèi)容是為實(shí)現(xiàn)汽車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù)盡快投入商用，將就制定國(guó)際安全標(biāo)準(zhǔn)展開(kāi)合作。

多國(guó)開(kāi)始試運(yùn)行

“自動(dòng)駕駛投入商用會(huì)產(chǎn)生防止交通事故、實(shí)現(xiàn)高效物流和減輕駕駛員負(fù)擔(dān)的效果，此外還有望改善人口稀少地區(qū)的居民生活便捷度”，G7交通部長(zhǎng)會(huì)議聯(lián)合宣言清楚肯定了自動(dòng)駕駛將給經(jīng)濟(jì)與社會(huì)帶來(lái)的巨大改變。

盡管在生活中還見(jiàn)不到?jīng)]有方向盤(pán)的汽車(chē)，但自動(dòng)駕駛汽車(chē)的發(fā)展有目共睹。僅美國(guó)谷歌公司一家，自2009年至2016年3月，其無(wú)人駕駛計(jì)劃下的車(chē)輛就已行駛超過(guò)240萬(wàn)公里。本月24日，法國(guó)EZ10無(wú)人駕駛公交車(chē)在巴黎進(jìn)行試運(yùn)行；14日，美國(guó)賓夕法尼亞州匹茲堡市約1000名市民接受邀請(qǐng)，享受優(yōu)步推出的無(wú)人駕駛汽車(chē)打車(chē)服務(wù)；9月初，芬蘭赫爾辛基試運(yùn)行小型無(wú)人駕駛公交車(chē)，新加坡的無(wú)人駕駛出租車(chē)也開(kāi)始試運(yùn)行。除了各種試運(yùn)行，各汽車(chē)廠商也都紛紛將生產(chǎn)無(wú)人駕駛汽車(chē)的目標(biāo)定在下個(gè)10年，而美國(guó)福特公司此前更是公開(kāi)放出豪言，2021年將實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛汽車(chē)的量產(chǎn)。

事故引發(fā)安全質(zhì)疑

而就在上述聯(lián)合宣言通過(guò)的前一天，一輛谷歌無(wú)人車(chē)在美國(guó)加州山景市與一輛貨車(chē)撞在一起，這可能是谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)遭遇的最嚴(yán)重車(chē)禍。雖然類(lèi)似的車(chē)禍每天在全球都會(huì)發(fā)生成千上萬(wàn)起，但對(duì)于無(wú)人駕駛這一新興技術(shù)而言，每一次事故都會(huì)受到輿論質(zhì)問(wèn)：無(wú)人駕駛真的安全嗎？

今年2月，谷歌一輛無(wú)人汽車(chē)路面測(cè)試時(shí)，首次與一輛公共汽車(chē)發(fā)生碰撞。5月，一輛特斯拉“輔助駕駛”車(chē)輛在佛羅里達(dá)州與一輛拖車(chē)相撞，駕駛員喪生。英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》評(píng)論稱(chēng)，隨著無(wú)人駕駛車(chē)輛的推廣，現(xiàn)在需用監(jiān)管解決安全規(guī)則的模糊不清。汽車(chē)廠商們一致認(rèn)為，“如果再發(fā)生一起致命事故，將嚴(yán)重?fù)p害這個(gè)行業(yè)的未來(lái)”。

除了為安全而制定安全標(biāo)準(zhǔn)，日本共同社24日稱(chēng)，如果制定汽車(chē)自動(dòng)駕駛國(guó)際安全標(biāo)準(zhǔn)的話(huà)，那么汽車(chē)廠商就可以在世界各國(guó)銷(xiāo)售同樣的汽車(chē)，有望憑借量產(chǎn)削減成本，幫助無(wú)人駕駛汽車(chē)盡快投入商用。

相關(guān)監(jiān)管正在成形

圍繞自動(dòng)駕駛，不論是汽車(chē)廠商還是IT企業(yè)都在發(fā)力。美國(guó)谷歌、蘋(píng)果、福特，德國(guó)大眾，中國(guó)百度、上汽、樂(lè)視，都已宣布自己的無(wú)人駕駛汽車(chē)計(jì)劃，無(wú)人駕駛的趨勢(shì)已然勢(shì)不可擋。

為了迎接這股潮流，聯(lián)合國(guó)以及世界多國(guó)已經(jīng)開(kāi)始為無(wú)人駕駛汽車(chē)的路測(cè)、應(yīng)用、安全性等方面制定或擬制定相關(guān)政策法規(guī)。美國(guó)交通部20日發(fā)布針對(duì)從事無(wú)人駕駛技術(shù)廠商的指導(dǎo)意見(jiàn)書(shū)，這是美國(guó)聯(lián)邦政府層面發(fā)布的首份指導(dǎo)意見(jiàn)，標(biāo)志著未來(lái)在全美范圍的無(wú)人駕駛監(jiān)管框架將逐步成型。《金融時(shí)報(bào)》稱(chēng)，美國(guó)應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步引入聯(lián)邦立法來(lái)防止50個(gè)州出現(xiàn)不同的監(jiān)管規(guī)則，相互競(jìng)爭(zhēng)的標(biāo)準(zhǔn)不僅給汽車(chē)制造商造成負(fù)擔(dān)，還會(huì)降低市場(chǎng)規(guī)模，而無(wú)人駕駛汽車(chē)的市場(chǎng)推廣需要規(guī)模。

據(jù)路透社報(bào)道，為防止汽車(chē)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)所使用的通信網(wǎng)絡(luò)受到黑客攻擊，制定汽車(chē)國(guó)際法規(guī)的聯(lián)合國(guó)機(jī)構(gòu)將于11月通過(guò)汽車(chē)自動(dòng)駕駛安全標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)將由日本和德國(guó)主導(dǎo)。

北京一位汽車(chē)行業(yè)人士25日告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》，中國(guó)無(wú)人駕駛技術(shù)路線圖即將發(fā)布，這將成為中國(guó)首個(gè)無(wú)人駕駛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，“中國(guó)智能駕駛相關(guān)政策的落地將促進(jìn)中國(guó)智能駕駛相關(guān)產(chǎn)品盡快實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)”。

“為取得這一增長(zhǎng)領(lǐng)域的主導(dǎo)權(quán)，各國(guó)的激烈競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)開(kāi)始”，上述人士認(rèn)為，中國(guó)政府和企業(yè)也應(yīng)當(dāng)積極參與到無(wú)人駕駛汽車(chē)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定之中?！?/p>