中新運輸服務(wù)貿(mào)易競爭力比較對中國的建議

王常華

（?？诮?jīng)濟學院 工商管理學院，海南 海口 571127）

中新運輸服務(wù)貿(mào)易競爭力比較對中國的建議

王常華

（?？诮?jīng)濟學院 工商管理學院，海南 ?？?571127）

為了提高中國服務(wù)貿(mào)易在世界的競爭力水平，促進中國經(jīng)濟發(fā)展的轉(zhuǎn)型升級，本文從服務(wù)貿(mào)易競爭力指數(shù)和出口優(yōu)勢變差指數(shù)兩個國際競爭力指標分析，得出中國與新加坡運輸服務(wù)貿(mào)易競爭力雙指標的顯著度，最終提出對中國運輸服務(wù)貿(mào)易競爭力提高的對策建議。

中國；新加坡；運輸服務(wù)貿(mào)易；競爭力

學者對中國服務(wù)貿(mào)易比較關(guān)注，其中最為集中的是中國與發(fā)達國家的研究，針對中國與日本、韓國和印度等亞洲國家服務(wù)貿(mào)易研究不多，對于運輸服務(wù)貿(mào)易的專項研究就更少了，中國與新加坡的研究就幾乎沒有。

一、國際競爭力比較

1、國際競爭力

國際競爭力的研究最早于20世紀80年代初世界經(jīng)濟論壇組織的達沃斯年會，當時主要是對現(xiàn)代競爭優(yōu)勢理論的研究。美國哈佛大學教授邁克·波特（Michael E.Porter）最先對國際競爭優(yōu)勢進行系統(tǒng)研究，1990年，在他的《國際競爭優(yōu)勢》一書中提出著名的國家競爭優(yōu)勢理論。經(jīng)濟與合作組織（OECD）將國際競爭力劃分為宏、微觀競爭力和結(jié)構(gòu)競爭力。

目前國內(nèi)外對國際競爭力的定義都不同，雖各自的角度不同，但基本的含義是一致的，可以把國際競爭力概括為：一個國家在世界市場上參與經(jīng)濟競爭并不斷增加財富的能力。在其定義中都強調(diào)了競爭的主體是國家、產(chǎn)業(yè)或企業(yè)；競爭的范圍是經(jīng)濟領(lǐng)域，從產(chǎn)品上看包括有形和無形的產(chǎn)品；競爭的空間是的世界市場中；競爭涉及到一個國家的諸多方面。而國際競爭力比較背景也是多方面的。

2、國際競爭力比較背景

國外在服務(wù)貿(mào)易國際競爭力研究中Bobirca Ana Etc （2008）從歐盟的25國市場對羅馬尼亞和保加利亞比較研究了服務(wù)貿(mào)易的國際競爭力，其中也只是提到中國服務(wù)貿(mào)易的整體情況。Koi Nyen Wong Etc（2009）只對新加坡的服務(wù)貿(mào)易和外商直接投資之間的因果關(guān)系問題進行了實證研究，沒有針對中國運輸服務(wù)貿(mào)易國際競爭力問題研究。國內(nèi)從20世紀90年代開始對中國服務(wù)貿(mào)易進行研究，后來逐步深入到中國服務(wù)貿(mào)易國際競爭力研究。

兩國之間的運輸服務(wù)貿(mào)易國際競爭力比較主要是從宏觀和微觀兩個角度進行分析。之前的學者都是從顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)（英文全稱為Revealed Comparative Advantage，以下簡稱RCA）來比較兩國之間國際競爭力水平，這里主要是從貿(mào)易競爭力指數(shù)（TradeCompetitiveness，以下簡稱TC）和出口優(yōu)勢變差指數(shù)等角度進行對比。為了避免與別人的研究重復(fù)和數(shù)據(jù)統(tǒng)計上的口徑差異，本文是從貿(mào)易競爭力評價指標中的兩個指標出發(fā)對中國與新加坡運輸服務(wù)貿(mào)易的國際競爭力進行比較研究。

3、國際競爭力比較指標選取

在中國與新加坡運輸服務(wù)貿(mào)易國際競爭力比較時為了保證數(shù)據(jù)的準確性和完整性，重點選取TC指數(shù)和出口優(yōu)勢變差指數(shù)兩個重要指標來衡量。

（1）TC指數(shù)。比較優(yōu)勢指數(shù)也叫貿(mào)易競爭力指數(shù)。它反映了一國某類產(chǎn)品是凈進口國，還是凈出口國，以及凈進口與凈出口的相對規(guī)模。一般用公式表示為TC=Sx_ wxSX+wx，其中Sx代表產(chǎn)品X的出口總額，Wx代表產(chǎn)品X的進口總額，一般TC指數(shù)應(yīng)該在-1和1之間取值，其值越接近0，說明競爭優(yōu)勢越接近平均水平，大于0說明競爭優(yōu)勢越大，越接近于1，競爭力越強；反之，則說明競爭力越小。但是，當TC=-1時，說明該國的X類產(chǎn)品只有進口而沒有出口；如果TC=1，說明該國X類產(chǎn)品只有出口。

表2　2000-2012年中國運輸服務(wù)貿(mào)易競爭力指數(shù)TC的變化趨勢

表3　2000-2011年新加坡運輸服務(wù)貿(mào)易競爭力指數(shù)TC的變化趨勢

（2）出口優(yōu)勢變差指數(shù)。衡量某一國一種產(chǎn)品的貿(mào)易競爭力水平是用出口優(yōu)勢變差指數(shù)。一般用Ex來表示出口優(yōu)勢變差指數(shù)，出口優(yōu)勢變差指數(shù)用公式表示為Ex= （Gx-Go）X100%，Gx是x類產(chǎn)品的出口增長率，Go是總出口增長率。在這里由于選取數(shù)據(jù)的局限性，主要針對中國與新加坡運輸服務(wù)貿(mào)易商品進行出口優(yōu)勢變差指數(shù)的測算。因國內(nèi)外對數(shù)據(jù)統(tǒng)計的口徑不同，數(shù)據(jù)獲取上有一定難度，在中新兩國比較中也從運輸服務(wù)貿(mào)易總量和國際競爭力的主要評價指標進行，在將來數(shù)據(jù)比較成熟的時候可以增加其他的評價指標。

二、中新運輸服務(wù)貿(mào)易競爭力比較

20世紀80年代，受瑞士洛桑國際管理開發(fā)學院（IMD）和世界經(jīng)濟論壇（WEF）等權(quán)威國際競爭力評價機構(gòu)的研究和推動影響，全世界掀起了對國際競爭力研究的大浪潮。對于國際服務(wù)貿(mào)易的國際競爭力衡量指標有很多，本文重點從微觀的TC指數(shù)和出口優(yōu)勢變差指數(shù)等角度進行對比分析。

1、中國運輸服務(wù)貿(mào)易國際競爭力不斷下降

中國運輸服務(wù)貿(mào)易從2001年的15.74%下降到了2011年的0%，在這10年間出現(xiàn)了大幅波動，2009年達到歷史最低的-30%，具體見表1所示。從TC指數(shù)看，中國運輸服務(wù)貿(mào)易競爭力指數(shù)都是小于0，并且都靠近-1，這表明中國運輸服務(wù)貿(mào)易競爭力比較弱，主要還是以進口為主，如表2所示。

2、新加坡運輸服務(wù)貿(mào)易國際競爭力高

新加坡運輸服務(wù)貿(mào)易從2001年的-2.90%增長到2011年的-0.44，其間有降幅且不大。新加坡從2007年開始大于0，并且逐步向1靠攏，如表3所示，這說明新加坡運輸服務(wù)貿(mào)易的競爭力逐漸增強并具有一定的優(yōu)勢。

3、中新國際競爭力雙指標有高顯著度

通過中國與新加坡運輸服務(wù)貿(mào)易的對比可看出，運輸服務(wù)中國比新加坡有較高的顯著度。2001年至2011年間（時間下同）從出口優(yōu)勢變差指數(shù)看，中國下降了近16個點，新加坡上升了2.5個點；從TC指數(shù)看，中國上升了0.1并趨于0，而新加坡上升了0.14正趨于1的方向。所以說，中國在運輸服務(wù)貿(mào)易方面的發(fā)展比新加坡還要落后，與新加坡還存在一定的差距。

表1　2001-2011年中國與新加坡運輸服務(wù)貿(mào)易出口優(yōu)勢變差指數(shù)情況 單位：%

三、中國運輸服務(wù)貿(mào)易存在的問題

1、運輸服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施還不完善

中國的鐵路建設(shè)上下足了功夫，在短時間內(nèi)成為了全世界鐵路全線最長的國家，但是在效率上還不能滿足中國人的需要。比如一年一度的春運和暑運，高速公路堵車也使得本是“高速”行駛的汽車卻經(jīng)常是被限速在市區(qū)的速度，航空運輸近年也出現(xiàn)航班延誤，出現(xiàn)諸如此類的問題主要是與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善有關(guān)。

2、物流園區(qū)及中轉(zhuǎn)站不多

對于貨物運輸和人員運輸，物流園區(qū)數(shù)量和中轉(zhuǎn)站少也是阻礙運輸服務(wù)發(fā)展的嚴重障礙。沒有良好的園區(qū)服務(wù)就沒有良好的運輸服務(wù)，也就導(dǎo)致在運輸途中不斷出現(xiàn)安全問題，同時也極大地增加運輸服務(wù)的風險性。

3、運輸工具的效率還很低

運輸工具效率決定運輸服務(wù)水平，但前提是基礎(chǔ)設(shè)施要完善。再好的跑車在鄉(xiāng)間的石子路上也很難起速?！昂民R配好鞍”，在中國是高速按限速行駛，航空大多數(shù)延誤，鐵路運輸緊張，幾乎大部分的運輸工具的效率沒有發(fā)揮作用。

4、危機處理及監(jiān)督評價機制還不完善

在服務(wù)行業(yè)需要及時高效的處理效率，尤其是在危機出現(xiàn)的時候要有危機處理的機制。中國目前的危機處理及監(jiān)督評價機制還不夠，沒有進行全面的自我評價及外部評價，如本人在機場目睹了安保人員和旅客打架事件，如此的服務(wù)態(tài)度怎么能與航空事件的發(fā)生脫得了干系呢。

5、運輸服務(wù)從業(yè)人員的素質(zhì)不高

運輸服務(wù)的水平很大程度上與從業(yè)人員的素質(zhì)是分不開的，小糾紛和小矛盾在工作人員層面本應(yīng)該可以處理好的，但是因工作人員的態(tài)度和認識問題，就把矛盾進一步激化，上升到高層領(lǐng)導(dǎo)，甚至是更為嚴重的安全事件了。

所以，中國在運輸服務(wù)貿(mào)易中還存在很多問題，從最基本的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上，運輸工具的效率，物流園區(qū)及中轉(zhuǎn)站和從業(yè)人員的素質(zhì)都還有很大的提升空間，只有解決好這些存在的問題，中國運輸服務(wù)貿(mào)易國際競爭力才有可能超過新加坡。

四、優(yōu)化運輸服務(wù)顯著度提升整體競爭力

1、完善運輸服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施

運輸行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施還不完善，運輸能力較低，嚴重影響了運輸行業(yè)的發(fā)展。只有進一步加快完善運輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，才能提升運輸服務(wù)的競爭力水平。改善高速公路路況以保證提高速度；完善港口碼頭加強客流疏導(dǎo)能力，形成運輸業(yè)的分流作業(yè)；提高航空運輸效率；同時，也要提高鐵路運輸服務(wù)的質(zhì)量水平，以提高旅客對鐵路運輸?shù)姆e極性。

2、增加物流園區(qū)和中轉(zhuǎn)站

中國物流園區(qū)從數(shù)量上和服務(wù)水平上看，與發(fā)達國家相比還存在著較大的差距，不論是速度還是服務(wù)質(zhì)量還有很多缺陷。只有增加更多的物流園區(qū)和中轉(zhuǎn)站，提高物流園區(qū)和中轉(zhuǎn)站的服務(wù)水平，健全中國物流信息體系，解決節(jié)假日無法配送、貴重包裹丟失或被拆現(xiàn)象、延誤不能按時送達等問題，提升客運時間的準點率，準時到達目的地，才能提高運輸服務(wù)的質(zhì)量水平。

3、升級運輸工具提高運輸效率

運輸效率的高低在很大程度上與運輸工具的速度有直接的關(guān)系，運輸速度又與發(fā)達的運輸基礎(chǔ)設(shè)施息息相關(guān)。要想提高運輸效率，除了要有完善的運輸基礎(chǔ)設(shè)施外，還要有先進的運輸工具，將現(xiàn)有運力較低的運輸工具進行升級。

4、健全危機處理和監(jiān)督評價機制

運輸行業(yè)中的安全事故頻繁發(fā)生，要想減少運輸事故的發(fā)生，就要進一步健全運輸服務(wù)的危機處理和監(jiān)督評價機制。在事故中一般有人為因素造成的，也有非人為因素造成的，只有通過危機預(yù)警和處理機制措施，才可以避免和減少各類事故的發(fā)生。

5、提升運輸服務(wù)從業(yè)人員素質(zhì)

一個行業(yè)發(fā)展的好與壞與人才有直接的關(guān)系。只要加快運輸服務(wù)的專業(yè)人才培養(yǎng)，提高運輸服務(wù)從業(yè)人員的素質(zhì)，才能進一步提升運輸服務(wù)業(yè)的整體水平。

所以，要想進一步優(yōu)化運輸服務(wù)顯著度提升整體競爭力，就必須要完善運輸服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，增加物流園區(qū)和中轉(zhuǎn)站，升級運輸工具提高運輸效率，健全危機處理和監(jiān)督評價機制，提升運輸服務(wù)從業(yè)人員素質(zhì)。

［1］OECD（1992）. Technology and The Economy： The Key Relationships， Paris， P.243.

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［6］盧麗紅.何傳添.香港-新加坡貿(mào)易競爭力比較與啟示［J］.廣東外語外貿(mào)大學學報.第22卷第3期，2011.5：68-71.

［7］馬玉霞.基于RCA指數(shù)的中國服務(wù)貿(mào)易國際競爭力研究［J］.湖北經(jīng)濟學院學報（人文社會科學版）.第9卷第10期，2012.10：46-47.

［8］郄萌，雷懷英.基于RCA模型的中國國際貿(mào)易競爭力研究［J］.東岳論叢.第34卷第6期，2013.6：60-63.

［9］王燕.基于RCA 指數(shù)的中印服務(wù)貿(mào)易競爭力分析［J］.東方企業(yè)文化·公司與產(chǎn)業(yè).2013 .7 ：120-121.

［10］汪素芹.國際服務(wù)貿(mào)易［M］.北京：對外經(jīng)濟貿(mào)易大學出版社.2011年：298-300.

（責任編輯：劉偲然）

?？诮?jīng)濟學院課題的階段性成果，編號：Hjyj2015027。