汽車物流企業(yè)推進(jìn)“少人化”策略研究

趙潔

摘要：近年來，人工成本在不斷提升，給很多勞動密集型的汽車物流企業(yè)帶來了較大的經(jīng)營壓力。隨著各項(xiàng)物流自動化技術(shù)和信息系統(tǒng)在汽車物流企業(yè)的應(yīng)用，物流作業(yè)效率不斷提升。以此為契機(jī)，汽車物流企業(yè)可以通過投入物流設(shè)備或者系統(tǒng)來逐步實(shí)現(xiàn)“少人化”作業(yè)。本文集中對“少人化”策略的必要性和目前面臨的問題進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：少人化;必要性;問題;解決方案

中圖分類號：F272;F416.471 文獻(xiàn)識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）005-0000-02

“少人化”就是在滿足業(yè)務(wù)開展的前提下，盡量減少人員的配置。“少人化”策略是通過投入自動化設(shè)備、信息系統(tǒng)來提升工作效率，從而達(dá)到減少要員的目的。我國汽車物流行業(yè)起步較晚，大多數(shù)企業(yè)還依賴人手從事搬運(yùn)、配送等工作，為滿足生產(chǎn)，需要招聘大量員工，企業(yè)的業(yè)務(wù)量越大，人員配置也就越多，企業(yè)逐步發(fā)展成為勞動密集型企業(yè)。造成這種局面的原因，一方面是部分企業(yè)成本意識薄弱，用人不計(jì)成本，不講究人工成本投人產(chǎn)出分析，由此造成冗員過多、效率低下，企業(yè)缺乏競爭力;另一方面，部分企業(yè)開始意識到人員成本較高會給企業(yè)帶來很大的經(jīng)營壓力，但由于沒有先進(jìn)的技術(shù)和信息系統(tǒng)支撐作業(yè)，企業(yè)無法提高作業(yè)效率，冗員較難減少。如此一來，“少人化”在很多企業(yè)變成想推進(jìn)而又很難有效推進(jìn)的一項(xiàng)工作。

近幾年，隨著人工成本的不斷上升，企業(yè)經(jīng)營壓力增大，各汽車物流企業(yè)開始下決心加快推動“少人化”策略，并將這一策略上升到企業(yè)的戰(zhàn)略高度。

一、汽車物流企業(yè)推進(jìn)“少人化”策略的必要性

“少人化”策略是汽車物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的新動力，企業(yè)在社會經(jīng)濟(jì)形勢、行業(yè)經(jīng)濟(jì)形勢、行業(yè)發(fā)展技術(shù)要求、提高企業(yè)同行競爭力等方面來看，推進(jìn)此政策都是勢在必行。目前我國汽車物流企業(yè)“少人化”推進(jìn)循序漸進(jìn)，出現(xiàn)了從企業(yè)到行業(yè)、到區(qū)域、到整個(gè)物流運(yùn)行環(huán)境全面推進(jìn)的發(fā)展勢頭。

（一）社會經(jīng)濟(jì)形勢

從近5年來GDP總量數(shù)據(jù)來看，中國經(jīng)濟(jì)由之前的高速發(fā)展進(jìn)入中速發(fā)展階段。宏觀經(jīng)濟(jì)形勢仍不容樂觀，下行壓力持續(xù)加大，預(yù)計(jì)未來五年經(jīng)濟(jì)年均增長6%-7%。近年CPI （居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)）>5%，人均工資增速逐年上升，企業(yè)人工成本不斷攀高。這樣的經(jīng)濟(jì)形勢已經(jīng)成為新常態(tài)。

（二）汽車物流行業(yè)經(jīng)濟(jì)形勢

中國汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展帶動了整個(gè)汽車物流行業(yè)的蓬勃發(fā)展，汽車物流市場規(guī)模隨著汽車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)量的提高而迅速擴(kuò)大，已經(jīng)成為我國最具有發(fā)展前景的物流行業(yè)之一。物流行業(yè)貫穿產(chǎn)需全過程，與宏觀經(jīng)濟(jì)密切相關(guān)。在整個(gè)大環(huán)境下，盡管社會物流需求繼續(xù)保持增長，但是增速顯著回落，由2010年的29.8%下降至2015年的3.04%。近年乘用車市場總量保持增長，但是增速明顯下降，由2010年的37.3%下降至2015年的7.3%。

由于汽車行業(yè)競爭加劇，降價(jià)已經(jīng)是大勢所趨。從汽車制造商的角度看，由于利潤空間的下降，降低生產(chǎn)成本的要求越來越迫切，而物流成本在企業(yè)營運(yùn)成本中又占據(jù)了相當(dāng)大的比重，因此汽車制造企業(yè)對物流企業(yè)提出了降低成本的要求。（見圖1、圖2）

（三）汽車物流技術(shù)應(yīng)用滯后

盡管信息化、自動化技術(shù)已經(jīng)在生產(chǎn)企業(yè)、電商行業(yè)廣泛推廣應(yīng)用。越來越多的跨國物流公司，如TNT、UPS、馬士基等企業(yè)以先進(jìn)的物流信息網(wǎng)絡(luò)提供優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù)占據(jù)中國的物流市場。但是由于汽車物流過程環(huán)節(jié)復(fù)雜、層次結(jié)構(gòu)多、收發(fā)信息量大、技術(shù)性強(qiáng)，必須及時(shí)準(zhǔn)確高效地交流、收集各種信息，因此汽車物流行業(yè)方面的信息化、自動化技術(shù)應(yīng)用仍然相對滯后。我國很多汽車物流企業(yè)雖擁有地域優(yōu)勢，但也存在著信息化水平落后、人工重復(fù)操作、人力資源內(nèi)耗等一系列問題。為實(shí)現(xiàn)企業(yè)的規(guī)范化管理，提高企業(yè)運(yùn)作效率、降低成本，參與國際競爭，國內(nèi)汽車物流企業(yè)提升技術(shù)水平也刻不容緩，汽車物流企業(yè)需結(jié)合自身的發(fā)展戰(zhàn)略，進(jìn)行提升信息化、自動化水平的規(guī)劃建設(shè)。信息水平?jīng)Q定著管理水平的高低，信息處理能力決定著企業(yè)的營運(yùn)能力，必須在信息管理方面建立自己的優(yōu)勢，這是行業(yè)發(fā)展的需要。

（四）同行競爭加劇

面對越來越激烈的市場競爭，汽車物流行業(yè)已經(jīng)不單單是傳統(tǒng)意義上的倉儲和運(yùn)輸，用戶開始要求物流公司提供物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、庫存管理、訂貨管理、流通加工，訂單處理和信息服務(wù)等一系列的增值服務(wù)，這就要求汽車物流企業(yè)整合資源，改變落后物流服務(wù)形態(tài)，不斷提升服務(wù)水平，以此在同行業(yè)內(nèi)提升競爭力。

汽車物流企業(yè)逐步開始認(rèn)識到信息化、自動化技術(shù)對于企業(yè)發(fā)展的重要意義，因此根據(jù)企業(yè)特點(diǎn)和能力，逐步開始嘗試轉(zhuǎn)變。隨著技術(shù)的應(yīng)用，企業(yè)的生產(chǎn)效率得到提升，業(yè)務(wù)所需要員人數(shù)開始逐步削減。

（五）企業(yè)自身發(fā)展需要

汽車生產(chǎn)企業(yè)為應(yīng)對激烈競爭，對物流企業(yè)提出了降低成本的要求，加之物流企業(yè)自身也面臨人工成本不斷上升的問題，這種雙重的降低成本的要求給物流企業(yè)造成了極大的經(jīng)營壓力。

汽車物流企業(yè)自身信息化較為薄弱、自動化程度不高等情況將會阻礙企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。如在信息數(shù)據(jù)處理方面，由于信息系統(tǒng)的不完善，庫存管理成本升高。目前很多倉庫仍然采用人工信息管理的方式，不僅需要較高的人工成本，而且信息的實(shí)時(shí)性差。

此外，企業(yè)龐大的人員隊(duì)伍也給企業(yè)的日常管理和綜治維穩(wěn)工作帶來壓力。

二、“少人化”策略內(nèi)容

（一）精簡人員，合理定崗定編，優(yōu)化人力資源配置

精簡人員，合理定崗定編是加強(qiáng)用人管理的基礎(chǔ)，也是節(jié)約勞動、降低人工成本的基礎(chǔ)工作。企業(yè)的發(fā)展依賴于人才的數(shù)量和質(zhì)量，發(fā)掘并合理使用人才，提高職工整體素質(zhì)，有利于企業(yè)精簡人員，降低人工成本，而且通過精簡人員也為人才發(fā)揮潛能創(chuàng)造了機(jī)遇。

（二）自動化設(shè)備和物流信息系統(tǒng)投入

所謂物流自動化就是指物流企業(yè)在提供服務(wù)的過程中利用自動化設(shè)備和設(shè)施等進(jìn)行作業(yè)，主要有信息采集設(shè)備和傳輸設(shè)備等。物流自動化是集光、機(jī)、電子一體等各學(xué)科綜合應(yīng)用，利用計(jì)算機(jī)和信息技術(shù)把物流、資金流、信息流進(jìn)行集成的系統(tǒng)工程，實(shí)現(xiàn)三流合一。

在汽車物流企業(yè)中，按照作業(yè)流程大致有裝卸、入庫、倉儲、備件、發(fā)運(yùn)和交付等環(huán)節(jié)。很多企業(yè)在這些環(huán)節(jié)中投入大量人力進(jìn)行手工作業(yè)，按照現(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展，每個(gè)環(huán)節(jié)都可以通過設(shè)備或者信息系統(tǒng)提高作業(yè)效率。如在入庫環(huán)節(jié)，可以有自動入庫系統(tǒng)提高入庫效率;在備件環(huán)節(jié)，通過自動分揀線和自動分揀機(jī)器人，提高作業(yè)質(zhì)量;在發(fā)運(yùn)環(huán)節(jié)，利用在途監(jiān)控系統(tǒng)和車輛管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)和信息的快速傳遞?，F(xiàn)代物流技術(shù)日趨完善，企業(yè)可根據(jù)自身實(shí)際有選擇性的逐步投入，通過逐步改善，最終實(shí)現(xiàn)以自動化和信息技術(shù)為支撐的高技術(shù)汽車物流企業(yè)。

三、現(xiàn)階段存在的問題及解決建議

（一）改變落后物流服務(wù)形態(tài)， 不斷提升服務(wù)水平

傳統(tǒng)的企業(yè)物流企業(yè)依靠人力進(jìn)行大量的手工作業(yè)，成本高的同時(shí)，人手作業(yè)對于品質(zhì)及效率都有較大的影響。汽車物流企業(yè)如果仍然停留在這樣的初級階段，物流服務(wù)品質(zhì)和客戶滿意度很難有提升?，F(xiàn)在的物流業(yè)已經(jīng)不單單是傳統(tǒng)意義上的倉儲和運(yùn)輸， 用戶開始要求物流公司提供物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、庫存管理、訂貨管理、流通加工， 訂單處理和信息服務(wù)等一系列的增值服務(wù)。

（二）汽車物流專業(yè)化人才培養(yǎng)

為滿足汽車專業(yè)化的生產(chǎn)和銷售，汽車物流企業(yè)需要提供專業(yè)化、個(gè)性化的物流服務(wù)。我國汽車物流企業(yè)，如果沒有專業(yè)化物流服務(wù)能力，就難以樹立汽車物流服務(wù)方面的信譽(yù)和品牌，難以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性的發(fā)展。然而，汽車物流企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)專業(yè)化發(fā)展，必須以高素質(zhì)的專業(yè)物流人才為基礎(chǔ)?！吧偃嘶笔窃跍p少冗員的同時(shí)培養(yǎng)一批熟悉物流業(yè)務(wù)， 具有跨學(xué)科綜合能力的汽車物流管理人才?，F(xiàn)階段很多企業(yè)面臨的問題是，汽車物流人才培養(yǎng)滯后于汽車物流業(yè)發(fā)展的需求，現(xiàn)有從事汽車物流服務(wù)的人員水平參差不齊，符合物流企業(yè)需要的專業(yè)人才缺乏，尤其是既懂信息技術(shù)又懂現(xiàn)代物流管理的復(fù)合型人才更加稀缺，給汽車物流的可持續(xù)發(fā)展帶來挑戰(zhàn)。今后，汽車物流企業(yè)必須要大力培養(yǎng)和引進(jìn)汽車物流人才， 特別是高、中級管理和技術(shù)人才， 早日形成一支具有現(xiàn)代化管理經(jīng)驗(yàn)和管理才能的骨干隊(duì)伍， 以適應(yīng)汽車物流業(yè)的發(fā)展需要。

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