玩出新格局

曾俊夫++錢蕊

大眾集團(tuán)旗下商用車新產(chǎn)品

2016年對于大眾集團(tuán)來說喜憂參半，

一方面乘用車因為在美國涉及尾氣排放造假，

已經(jīng)遭受了沉重的打擊，但另一方面在商用車領(lǐng)域，

旗下控股的品牌仍然在保持著產(chǎn)品的革新，

新一代斯堪尼亞S系列面世，

而大眾商用與MAN合作開發(fā)的Crafter/TGE也接踵而至

新一代斯堪尼亞S/R系列

時間過得很快，當(dāng)我們還在仰慕“公路之王”R系列的颯爽英姿時，斯堪尼亞已經(jīng)在巴黎時間2016年8月23日晚19：40，在香榭麗舍大道巴黎大皇宮向全球發(fā)布了新一代R系列和S系列車型，新一代拖頭以R500和S730作為首發(fā)亮相，隨后斯堪尼亞還透過網(wǎng)路向外界發(fā)布了S500 4×2和S500 6×2車型。

最令人矚目的車型當(dāng)屬全新推出的S730，這是斯堪尼亞的新一代旗艦。S730相比R500最大的不同是高度達(dá)到4000mm，比后者高出50mm，此外它的車廂內(nèi)部采用了平地板設(shè)計，這樣一來能為駕乘人員提供更寬敞的車內(nèi)活動空間。而根據(jù)資料顯示，S500 4×2車型擁有更矮的尺寸，它的前臉?biāo)涿嬲置娣e也略小。

上一代R系列誕生于2004年春季，作為經(jīng)典的4系列拖頭替代車型，R的服役時間已經(jīng)長達(dá)十二年之久，而隨后推出的P和G系列進(jìn)一步完善了斯堪尼亞的產(chǎn)品線，從拖頭、二類底盤到廂式貨車一應(yīng)俱全。憑借強大的市場推廣能力，斯堪尼亞也一直擁有良好的盈利能力。實際上早在2010年8月，斯堪尼亞就已經(jīng)與保時捷工程（Porsche Engineering）簽署了一項合作協(xié)議，雙方就設(shè)計研發(fā)新一代拖頭駕駛室達(dá)成了一致。為此，斯堪尼亞為新一代拖頭實現(xiàn)量產(chǎn)總共投入了200億瑞典克朗（約合人民幣156.3億元），包括車身造型設(shè)計、動力系統(tǒng)、安全性能以及車架都實現(xiàn)了設(shè)計和技術(shù)更新，所以稱其為全新一代R和S系列名副其實。關(guān)于這一代新車，有兩項數(shù)據(jù)值得一提，第一是測試?yán)锍踢_(dá)到了1000萬公里，由此確保新車能適應(yīng)全球的使用環(huán)境;另外則是透過優(yōu)化造型、降低風(fēng)阻，使得燃油效率提升5%。據(jù)消息透露，斯堪尼亞在開發(fā)新車時，其排放等級是從歐洲最嚴(yán)格的歐6往下延伸的，即先滿足最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，再針對世界各地的使用需求推出歐5甚至歐4的柴油發(fā)動機。

如同圖片所展示的一樣，新一代斯堪尼亞R和S系列更加威武、俊朗，前臉上的水箱面罩依舊是最顯著的識別標(biāo)識，不過線條變得更加硬朗。為了突出旗艦的風(fēng)采，S730大V8的前臉面罩在設(shè)計上則稍有不同，它采用了黑色的蜂窩格柵，并且搭配上了四條鍍鉻飾條，營造出殺氣騰騰的感覺。車內(nèi)部分，儀表臺從4系列開始便采用海灣式設(shè)計風(fēng)格，到目前這代新車已是進(jìn)入3.0時代。儀表盤和中控臺的布局經(jīng)過重新規(guī)劃，顯得更加時髦，而大眾汽車化的設(shè)計元素也仿佛拉近了一些距離感。事實上，對于這代新車來說，標(biāo)配側(cè)氣簾真正算得上業(yè)界良心，這也樹立了新的安全標(biāo)準(zhǔn)。

最后我們來看看動力總成部分的情況，斯堪尼亞為旗艦S730準(zhǔn)備了兩款V8柴油機，實際上這也是上一代R系列V8車型的裝備。一款是13升排量，提供410、450和500馬力三種調(diào)校規(guī)格，另一款則是16升排量，提供520、580、730馬力三種調(diào)校規(guī)格，變速箱為12擋AMT。隨著新一代R和S系列亮相，由此也確立了未來十年斯堪尼亞“公路之王”的造型風(fēng)格和技術(shù)路線，而關(guān)于接下來將要同步更新的P和G系列，其大致模樣也可以透過旗艦的造型風(fēng)格大膽猜測。

全新大眾Crafter/MAN TGE

在2015年第九期雜志上，我們曾以專題報道過大眾汽車將于2016年推出獨立研發(fā)的新一代Crafter，隨著新車在2016年第二季度如約亮相，大眾商用車部門不負(fù)眾望。

與新一代大眾Crafter一同推出的還有MAN TGE，作為MAN商用車家族里的一位新成員，TGE的出現(xiàn)不僅能幫助大眾Crafter分擔(dān)一部分研發(fā)和制造成本，更為重要的是它完善了MAN商用車的覆蓋噸位：從3噸一直到44噸，都有強大的車型產(chǎn)品應(yīng)對客戶需求。

Crafter是大眾汽車輕型商用車部門（LCV）的主力產(chǎn)品，包括Amarok、Caddy以及Transporter在內(nèi)一同構(gòu)成了完整的LCV產(chǎn)品矩陣，其噸位覆蓋0.5-5噸范圍。作為依維柯Daily、福特全順等的競爭車型，Crafter從第二代車型（1996年）開始便與戴姆勒展開了合作，歷經(jīng)兩代產(chǎn)品更迭，前后總共跨越二十年的時間。而2016年則是第二個合作階段的終止日期，在大眾與集團(tuán)旗下子公司MAN展開新車型研發(fā)的同時，德國人也投資33.81億茲羅提（波蘭貨幣，約合人民幣57.9億元）在波蘭Wrze?nia建立了一座新工廠，組裝新一代Crafter和TGE。

在造型風(fēng)格上，新一代Crafter極力堅守著Van那種盒子狀的設(shè)計風(fēng)格，而且其車身上的許多設(shè)計元素都與大眾新一代T6 Transporter車型如出一轍。新Crafter能提供四種車型，三種車身長度（5983、6833、7388mm）、三種車身高度（2340、2575、2800mm）供選擇。在底盤驅(qū)動形式上，則有前置前驅(qū)、前置后驅(qū)和4Motion前置四驅(qū)三種規(guī)格。在動力部分同樣提供了豐富的選擇，發(fā)動機為一臺代號為EA288的2.0TDI柴油機，這臺機器同樣來自于T6，在Crafter和TGE上其輸出功率涵蓋102hp（75kW）、122hp（90kW）、140hp（103kW）和177hp（130kW），變速箱可搭配手動和自動兩種，帶動3-5.5噸的載重量實屬不費吹灰之力。經(jīng)過造型優(yōu)化，這一代車的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.33，這足以帶來還不錯的經(jīng)濟(jì)性能。

在車型劃分上，目前根據(jù)已經(jīng)獲得的訊息來看，大眾品牌主攻Van廂式車領(lǐng)域，而MAN品牌除了廂式車以外還有一款帶貨箱的輕卡車型，這其實也符合以載貨車為主的品牌定位。隨著歐洲對商用車安全標(biāo)準(zhǔn)的提高，在這一代Crafter上我們也見到了許多來自于乘用車上的安全裝備，諸如ACC主動巡航、疲勞識別和提示系統(tǒng)、防追尾碰撞系統(tǒng)等都成為了可以選裝的裝備。另外，大眾集團(tuán)還為新車提供24小時在線服務(wù)，以保證運輸企業(yè)的效率不會因為車輛故障而有大的影響。

根據(jù)MAN方面透露的信息顯示，TGE最快將于2017年4月在德國、奧地利、瑞士和荷蘭等歐盟國家投放，在2017年MAN也有計劃將TGE向全球市場推廣。至于中國市場，目前一切還是未知數(shù)。