后911時(shí)代的紐約車站

王若思

2004年，Santiago Calatrava完成了他為紐約WTC交通樞紐站（The World Trade Center Transportation Hub）的設(shè)計(jì)方案。這個(gè)交通樞紐站是用來(lái)替代在911中被毀的舊有交通樞紐，它建立在世貿(mào)中心911遺址以東，也就是紐約最為繁華忙碌的曼哈頓下城區(qū)。其設(shè)計(jì)靈感其實(shí)非常簡(jiǎn)單——和平鴿的圖像代表著911的傷痛會(huì)讓人們永久銘記和平的重要性，以及面向未來(lái)的新的希冀與夢(mèng)想。但這座“造型逆天”的交通樞紐的建造過(guò)程可就沒(méi)有那么容易了。造價(jià)40億美元，用了12年時(shí)間建造完成的WTC交通樞紐站號(hào)稱是世界上“最貴”的交通樞紐站。在今年3月正式落成開(kāi)放后，它一時(shí)間成為人們熱議的話題，除了廣泛的贊譽(yù)，也有人戲虐地稱它為“蹲著的刺猬”、“吃剩的魚(yú)骨頭”。但是不可否認(rèn)，這是一座在美國(guó)人心中有著特殊地位的，大膽而令人驚艷的公共交通建筑杰作。

面向未來(lái)的交通樞紐

紐約市的交通運(yùn)輸十分的復(fù)雜及多樣，紐約地鐵擠身世界上最大的公共交通運(yùn)輸系統(tǒng)，而新落成的WTC交通樞紐站可以說(shuō)是紐約最為重要的交通樞紐之一，預(yù)計(jì)在全部開(kāi)放后的日均客流量為25萬(wàn)人次。WTC交通樞紐站連接著紐新航港局過(guò)哈德遜河捷運(yùn)（Port Authority Trans-Hudson commuter trains，簡(jiǎn)稱PATH），這是一個(gè)連結(jié)曼哈頓、澤西市及霍伯肯的一個(gè)大眾交通運(yùn)輸系統(tǒng)，從地下穿過(guò)哈德遜河。由于紐約地鐵并沒(méi)有與紐澤西州聯(lián)通的路線，許多居住于紐澤西哈德遜岸的上班族需要藉PATH至紐約通勤 ，因此通過(guò)此系統(tǒng)轉(zhuǎn)車往來(lái)紐澤西及紐約市的乘客十分眾多。此外，WTC交通樞紐站還連接著紐約地鐵 （1、A、C和R線），并與布魯克菲爾德廣場(chǎng)、世貿(mào)中心1～4號(hào)塔樓、新福爾頓街轉(zhuǎn)運(yùn)中心無(wú)縫銜接?？梢哉f(shuō)，這是一只在曼哈頓“天際線”下棲息的白鴿。

在寸土寸金、四周皆是摩天大樓包圍的第六大道上想要新建起一座交通樞紐，絕對(duì)不是一件容易的事情。西班牙建筑師Calatrava無(wú)疑是這個(gè)項(xiàng)目的最佳人選。Calatrava擁有建筑師和工程師的雙重身份，他向來(lái)以用完美的力學(xué)計(jì)算和純粹的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)打造出典雅的建筑造型而聞名世界。在全球范圍內(nèi)，Calatrava擁有打造重要交通樞紐建筑的廣泛經(jīng)驗(yàn)，他的作品包括西班牙畢爾巴鄂機(jī)場(chǎng)和法國(guó)里昂機(jī)鐵聯(lián)運(yùn)高鐵站，里斯本火車站、蘇黎世火車站、比利時(shí)列日火車站等等，其杰出的橋梁建筑作品也遍布世界各地，加拿大卡爾加里佩斯大橋、西班牙畢爾巴鄂步行橋等等皆出自于他的手筆。甚至有人認(rèn)為是Calatrava開(kāi)啟了當(dāng)代建筑師設(shè)計(jì)和打造橋梁的新課題，在他之前，橋梁還是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)師的專屬領(lǐng)域。

Calatrava以飛翔的白鴿作為建筑主體，并將WTC交通樞紐站的主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為“瞳孔”的造型，這也是這座樞紐站的名字The Oculus（眼睛）。由超高舉架的鋼骨和鋼化玻璃構(gòu)成的橢圓形自支撐結(jié)構(gòu)，帶著強(qiáng)烈的秩序美感與圣潔感。天窗頂點(diǎn)距離地面大約有60米的距離，車站兩側(cè)設(shè)有上下兩層商場(chǎng)。得益于特殊的交叉結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在交通樞紐站的大廳內(nèi)人們看不到一根柱子，如此罕見(jiàn)的挑高和無(wú)視覺(jué)遮擋的設(shè)計(jì)，讓人們可以獲得超越日常的空間體驗(yàn)，有人甚至評(píng)論這座樞紐站“不像是地球上的建筑”。車站內(nèi)滿目所及都是純凈的白色色調(diào)。白天，自然天光透過(guò)鋼骨照射進(jìn)來(lái)，形成條紋狀的光影，中間一道最頂端細(xì)長(zhǎng)的天窗會(huì)在氣候溫和的日子和每年的9月11日打開(kāi)。站在車站之內(nèi)，透過(guò)這只人造的“天眼”仰望蒼穹，大概可以理解Calatrava被人們稱為“建筑詩(shī)人”的原因。

除了令人驚艷的地上建筑，WTC交通樞紐站還有地下五層空間連接地鐵線路和各個(gè)商場(chǎng)、寫(xiě)字樓的四通八達(dá)的通道。WTC交通樞紐站絕對(duì)不緊緊是交通樞紐這么簡(jiǎn)單。實(shí)際上，它自身便擁有巨大的商業(yè)空間。作為其商業(yè)管理的韋斯特菲爾德集團(tuán)（Westfield Corporation）的負(fù)責(zé)人信心十足地表示，未來(lái)WTC交通樞紐站將是一座吸引消費(fèi)者多過(guò)于通勤者的高端商場(chǎng)。

高貴之爭(zhēng)

WTC交通樞紐站在2004年工程開(kāi)始時(shí)的預(yù)算只有實(shí)際造價(jià)的一半不到，原定于2009年完工，由于種種原因一直拖延到今天。其中部分是因?yàn)槭墙ㄖ牡鼗?11中受到影響，而在整個(gè)建筑過(guò)程中，Calatrava不得不一再修改建筑方案，建筑體量也在這個(gè)過(guò)程中不斷增加。加上出于對(duì)于預(yù)防恐襲的考慮，用鋼量也不斷追加，那場(chǎng)席卷紐約的颶風(fēng)更是讓整個(gè)工程陷入了雪上加霜的局面。高昂的造價(jià)和一再拖延的工期也讓W(xué)TC交通樞紐站招來(lái)了許多負(fù)面評(píng)價(jià)。一些人指責(zé)WTC交通樞紐站是政客、工程承包商和建筑師合作的一場(chǎng)陰謀，而買單的則是普通的紐約市民。

“我們花了幾十億請(qǐng)Calatrava給紐約帶來(lái)一些啟示。但這個(gè)項(xiàng)目給我們的啟示是，建筑師需要的只是一個(gè)免費(fèi)通行證、一個(gè)無(wú)用順從的客戶和一張支票來(lái)創(chuàng)造一個(gè)公共景觀，然后這個(gè)景觀被證明只是一個(gè)建筑和城市的毒瘤?！本W(wǎng)絡(luò)上就有紐約市民留下了如此的評(píng)論。

在過(guò)去半個(gè)世紀(jì)，世界各地的主要城市都在競(jìng)相建立一些高預(yù)算、大體量的“高大上”公共工程，而在今天，WTC交通樞紐站所面對(duì)的指責(zé)其實(shí)是因?yàn)楫?dāng)下這個(gè)時(shí)代的人們已經(jīng)不再渴望公共空間的宏偉，更別說(shuō)實(shí)現(xiàn)了。人們?cè)诤畏N程度上還依然需要高造價(jià)的公共工程，而為此甘愿付出的成本又是多少，或許是WTC交通樞紐站所提示的問(wèn)題。畢竟，還有部分人認(rèn)為這是一座為了視覺(jué)效果犧牲功能、華而不實(shí)的“史詩(shī)級(jí)別的浪費(fèi)工程”。還有一部分批評(píng)來(lái)自于WTC交通樞紐站建筑完成后的視覺(jué)效果似乎是其3D效果圖的“打折版”，比如，建筑鋼骨在之前給出的方案中一直顯示其表面非常光亮柔滑，而實(shí)際中因?yàn)榧由咸厥獾姆阑鹜苛隙兊每雌饋?lái)粗糙和帶有粉塵感。當(dāng)人們問(wèn)起為什么不能將其表面處理得更加光滑時(shí)，Calatrava給出的答案是，因?yàn)榭蛻舨](méi)有更多的預(yù)算了。

大型公共建筑項(xiàng)目一直都是可以是很危險(xiǎn)的。但似乎回首建筑史，似乎沒(méi)有哪一座偉大建筑沒(méi)有激起過(guò)強(qiáng)烈的“爭(zhēng)議”。作為“新世貿(mào)”重建工程的收尾作品，也有許多人認(rèn)為WTC交通樞紐站是一座具有無(wú)法衡量?jī)r(jià)值的紐約新地標(biāo)。致此，美國(guó)人用15年的時(shí)間基本結(jié)束了“新世貿(mào)”和“新美國(guó)夢(mèng)”的重建工作。當(dāng)然，在這些堅(jiān)強(qiáng)的表面之下，911還將是人們心底永遠(yuǎn)不會(huì)被忘記的永恒的痛。