本田SPORT 銳

編輯：陳俊

本田SPORT 銳

編輯：陳俊

幾年前，當(dāng)大眾將一具1.4T小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)塞進(jìn)邁騰這樣的B級車引擎艙時(shí)，以本田為首的自然吸氣陣營的日系車廠給予的反應(yīng)是——嗤之以鼻。因?yàn)殡m然所謂的TSI+DSG噱頭十足，但從動力表現(xiàn)上來看并沒有比本田的2.0L自然吸氣好到哪兒去，至于油耗嘛，竟然還不敵本田的2.4L+CVT。更何況，自然吸氣發(fā)動機(jī)還擁有小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)所不具備的線性動力輸出和高轉(zhuǎn)速下更綿長的動力表現(xiàn)。再加上TSI胎里帶來的燒機(jī)油毛病和DSG變速箱大規(guī)模故障事件，使得本田這個(gè)技術(shù)控在自然吸氣發(fā)動機(jī)的道路上走得安然如山，壓根兒沒有考慮過也要在渦輪增壓這個(gè)圈里鬧騰一番。

絕不是本田沒這個(gè)技術(shù)！實(shí)際上，本田堪稱是玩渦輪的王者——1986年，本田以引擎供應(yīng)商的形式與威廉姆斯車隊(duì)合作，當(dāng)年就獲得了F1車隊(duì)世界冠軍，并在次年蟬聯(lián)；1987年的英國大獎(jiǎng)賽，搭載本田引擎的車隊(duì)包攬了比賽前四名；1988年，使用本田引擎的邁凱倫車隊(duì)，包攬了全年16個(gè)分站的15次勝利，年終積分是第二名的3倍。唯一一次失利是因?yàn)樽约覂晌卉囀肿曹嚕攀沟梅ɡ麅e幸偷走了一場勝利。

而本田提供的，就是一具小排量渦輪增壓RA167E發(fā)動機(jī)，以區(qū)區(qū)1.5L排量壓榨出了783KW的功率，該記錄前無古人后無來者——當(dāng)時(shí)法拉利同排量引擎的功率只有本田的60%，而福特3.5L排量的引擎只有本田發(fā)動機(jī)功率的一半。這具引擎凡參賽必奪冠的結(jié)果就是，F(xiàn)IA國際汽車聯(lián)合會不得不針對本田的這具引擎更改規(guī)則，于1989年全面禁止渦輪增壓技術(shù)，只允許搭載自然吸氣發(fā)動機(jī)的賽車參賽。

盡管本田的渦輪增壓在F1賽場睥睨無敵，這個(gè)廠商卻似乎一點(diǎn)兒也不著急將這個(gè)特長投產(chǎn)到民用車領(lǐng)域。唯二的兩次試水之作是1988年在僅供日本國內(nèi)市場的本田legend上搭載了一款2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，再就是于2007年在自家的高端品牌謳歌RDX上搭載了一款2.3L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，低調(diào)到塵埃里。

按照本田管理層的說法，本田之所以沒有將渦輪增壓發(fā)動機(jī)大規(guī)模量產(chǎn)，主要是出于成本以及穩(wěn)定性這兩方面的考量。既然我的自然吸氣發(fā)動機(jī)已經(jīng)動力夠強(qiáng)而且足夠省油，那么何必再推出成本更高的渦輪增壓發(fā)動機(jī)呢？頗有點(diǎn)兒既然派出第二梯隊(duì)就能打遍天下無敵手，又何必要出動第一梯隊(duì)的寂寞高手味道。

本田的擁埠者們必須感謝豐田，因?yàn)楸咎镫m然從未將歐美車廠視為對手，但對于豐田這個(gè)本土廠家卻一直視為大敵。所以，當(dāng)豐田推出了自己的渦輪增壓發(fā)動機(jī)后，本田終于坐不住了，這個(gè)技術(shù)宅終于解開了自家渦輪增壓發(fā)動機(jī)的封印。

2015年初，本田將一具代號為K20C 的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)塞進(jìn)了自家的思域TYPE-R引擎艙內(nèi)。結(jié)果就是這臺思域在紐博格林北賽道跑出了7分50秒的圈速，創(chuàng)造了新的紐北賽道前驅(qū)車圈速記錄，而且將此記錄提高了17秒之多。一眾耳熟能詳?shù)某芏汲闪诉@臺小思域的墊腳石，被它踩在腳下的車型包括蘭博基尼LP560、保時(shí)捷911、法拉利F430……

然后，本田高調(diào)宣布，將推出自家的渦輪增壓引擎，包括2.0T、1.5T以及1.0T3個(gè)不同排量。并在北京國際車展上宣布了自家最新的動力總成概念——SPORT銳。其中渦輪增壓被稱為SPORT銳T動，而混合動力被稱為SPORT銳混動。

其中最先引入到國內(nèi)的便是搭載在全新第十代思域上的1.5T引擎。為了保證這款渦輪增壓發(fā)動機(jī)能夠做到與傳統(tǒng)的自然吸氣發(fā)動機(jī)一樣平順和快速，本田為其加持了一系列“黑科技”，比如進(jìn)排氣雙VTC、缸內(nèi)直噴和高響應(yīng)渦輪增壓技術(shù)、缸蓋內(nèi)置水冷式排氣岐管、電動排氣泄壓閥、內(nèi)冷油道活塞……

眾多高科技加身的結(jié)果是，這款1.5T發(fā)動機(jī)效率達(dá)到了38%，被稱為最強(qiáng)熱效率引擎。與此同時(shí)，它的低功率版本便能迸發(fā)出110KW的功率，至于高功率版本嘛，200匹馬力妥妥的。而這，已經(jīng)是大眾2.0T發(fā)動機(jī)的水準(zhǔn)了。

至于更強(qiáng)的2.0T引擎，則搭載于廣汽本田的中大型SUV冠道上。最大功率206KW，最大扭矩400NM——這已經(jīng)超越了奔馳最新的S級上面那具3.0T發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)了。

還有排量最小的那具1.0T發(fā)動機(jī)，將成為入門級思域的動力，還記得2014年獲得沃德十佳發(fā)動機(jī)獎(jiǎng)項(xiàng)的福特1.0T發(fā)動機(jī)吧？92KW/170NM的參數(shù)是它能入得沃德評委法眼的原因之一，但在本田這具1.0T面前就不堪一擊了，95KW/200NM的參數(shù)別說福特1.0T了，就算是寶馬100KW/200NM的1.5T和大眾96KW/200NM的1.4T在它面前也羞愧得抬不起頭來。有趣的是，本田官方還聲稱這個(gè)參數(shù)是偏效率調(diào)教的，其潛臺詞是——我還沒放大招呢！