地下空間規(guī)劃案例：巴黎拉德方斯

劉旭，邵楠

（1.青海大學(xué)土木工程學(xué)院，青海西寧810016；2.青海大學(xué)土木工程學(xué)院，青海西寧810016）

地下空間規(guī)劃案例：巴黎拉德方斯

（1.青海大學(xué)土木工程學(xué)院，青海西寧810016；2.青海大學(xué)土木工程學(xué)院，青海西寧810016）

通過案例分析研究德方斯規(guī)劃案例中的地下空間規(guī)劃的必要性，探究地下空間規(guī)劃在規(guī)劃項(xiàng)目中的必要性，及利用地下空間規(guī)劃的特點(diǎn)解決用地緊缺、提高土地利用率、緩解城市生態(tài)可持續(xù)等問題的方法。

地下空間規(guī)劃；規(guī)劃案例；德芳斯

1　引言

1835年，法國(guó)塞納區(qū)行政長(zhǎng)官歐斯曼執(zhí)行拿破侖三世的巴黎改造時(shí)，拉開了巴黎開發(fā)地下空間的序幕，19世紀(jì)下半葉，地下建筑的概念和地下街道的概念就在巴黎出現(xiàn)。第二次世界大戰(zhàn)后，伴隨經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇出現(xiàn)城市規(guī)劃和隧道，推進(jìn)了巴黎地下空間的發(fā)展。二十世紀(jì)50年代的“拉德芳斯”（La Defence）新區(qū)的出現(xiàn)使得巴黎地下空間利用走向了新的發(fā)展階段（圖1，表1）。

2　建設(shè)背景

1958年成立了負(fù)責(zé)中心商務(wù)區(qū)的建設(shè)和維護(hù)的拉德芳斯公共規(guī)劃?rùn)C(jī)構(gòu)（EPAD）。長(zhǎng)達(dá)30年的建設(shè)過程中規(guī)定了德芳斯總用地面積750公頃，跨越3個(gè)市鎮(zhèn)的覆蓋范圍：皮托（Puteauxt）、庫(kù)伯瓦（Courbevoie）和楠泰爾（Nanterre）。德芳斯經(jīng)過43年（1958年—2001年）的規(guī)劃建設(shè)，形成了一個(gè)以辦公、商務(wù)、購(gòu)物、生活和休閑相融合，環(huán)境優(yōu)先的現(xiàn)代化商務(wù)宜居區(qū)域，占地564公頃，東西長(zhǎng)5公里，總建筑面積169.5萬(wàn)平方米。規(guī)劃更新不僅優(yōu)化了城市肌理、增強(qiáng)公共空間的吸引力和可達(dá)性，還促進(jìn)了功能的豎向整合。

巴黎郊區(qū)的衛(wèi)星城被稱為巴黎的“曼哈頓”，被稱為巴黎市第21區(qū)（巴黎目前擁有20個(gè)行政區(qū)）。德芳斯位于巴黎城市中心軸線的西端，鄰近塞納河畔納伊，這條軸線始自盧浮宮—杜伊勒花園—協(xié)和廣場(chǎng)—香榭麗舍大道—?jiǎng)P旋門—德芳斯。20世紀(jì)60年代，巴黎市政當(dāng)局曾按照勒·柯布西埃做的規(guī)劃，在凱旋門到德芳斯中心地帶的兩旁修建不超過100米的公共建筑。但到了70年代，這一地區(qū)新建房屋的高度已突破了180米，如FLAT、GAP、UAP等等總部大樓都超過了180米。80年代又出現(xiàn)了更高的大樓，如ELF大廈等等。近期的計(jì)劃則是重點(diǎn)建設(shè)朗代爾（NANTERRE）大學(xué)園區(qū)和修建大量的住宅區(qū)，并將城市軸線延伸到夏杜（CHATOU）（圖2）。

交通資源規(guī)劃和管理在拉德芳斯CBD發(fā)展過程中起到了非常重要的作用。1968年，區(qū)內(nèi)建成了SNCF （France Railways）地鐵站，設(shè)置了多條公交路線與區(qū)內(nèi)重要的辦公樓連接。1970年，區(qū)域快速鐵路RER的開通運(yùn)營(yíng)（Regional Express Train）對(duì)拉德芳斯地區(qū)的發(fā)展起到了巨大地促進(jìn)作用?，F(xiàn)今，拉德芳斯已成為歐洲最大的公共交通樞紐和換乘中心。根據(jù)該規(guī)劃，至2023年，拉德芳斯—塞納—新凱旋門擁有以RER-A線（改為雙層列車）、有軌電車T1、T2線、RER-E線、大巴黎自動(dòng)化快鐵、地鐵M1線等六條軌道交通為主構(gòu)成的高速、便捷的公共交通網(wǎng)絡(luò)［1］。

3　開發(fā)動(dòng)因及特點(diǎn)

圖1　拉德芳斯商務(wù)區(qū)平面圖

表1　拉德芳斯商務(wù)區(qū)功能分區(qū)

3.1開發(fā)動(dòng)因

十九世紀(jì)末，在工業(yè)化進(jìn)程迅速發(fā)展的推動(dòng)下，巴黎地區(qū)城市建設(shè)規(guī)模開始增長(zhǎng)，近郊自發(fā)集聚工業(yè)企業(yè)并在其外圍無(wú)序擴(kuò)展獨(dú)立式住宅。1932年法國(guó)頒布法律提出打破行政區(qū)劃，為了有效地規(guī)劃管理日益增加的城市建設(shè)設(shè)立巴黎地區(qū)滿足區(qū)域開發(fā)的需要，促使了2年后PROST規(guī)劃的出臺(tái)。PROST規(guī)劃為了抑制郊區(qū)蔓延將巴黎地區(qū)定義為：以巴黎圣母院為中心，并在方圓35公里之內(nèi)的地域范圍內(nèi)限制城市建設(shè)用地、保護(hù)非建設(shè)用地。

早在1920年至1930年，就出現(xiàn)了關(guān)于拉德芳斯地區(qū)城市化、建設(shè)巴黎“西大門”的想法。勒·柯布西耶（Le Corbusier）在1929年組織的一場(chǎng)設(shè)計(jì)競(jìng)標(biāo)中提出通過用人車分流解決交通問題，建設(shè)高層建筑留出大面積公共空地的構(gòu)想。此構(gòu)想在他的設(shè)計(jì)方案中體現(xiàn)為一個(gè)僅限步行的架空平臺(tái)（Dalle）并貫穿全區(qū)的高層建筑。雖然當(dāng)時(shí)并沒有立即采納，但作為未來拉德芳斯規(guī)劃構(gòu)建了雛形。

1950年，法國(guó)政府認(rèn)為在拉德芳斯建立商務(wù)中心區(qū)，不僅可以將巴黎傳統(tǒng)風(fēng)貌與現(xiàn)代化形成鮮明對(duì)比還可以保證完整保護(hù)巴黎老城。

1958年，巴黎政府決定在拉德芳斯規(guī)劃新的現(xiàn)代化城市副中心鞏固商業(yè)、交通、文化對(duì)城市形態(tài)格局進(jìn)行調(diào)整。但由于與周邊地區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)不通暢、交通系統(tǒng)過于復(fù)雜且功能單一，拉德芳斯新城面臨更新規(guī)劃，提出“城市與人的和諧發(fā)展”為遵旨為了增強(qiáng)城市活力、便于人們生活、休閑、通行等活動(dòng)。

1990年以后，拉德芳斯原有的規(guī)劃設(shè)計(jì)理念遭到質(zhì)疑，在此背景下《拉德芳斯更新規(guī)劃》（Schema Directeur de Renouveau de la Défense），于2006年12月被法國(guó)政府批準(zhǔn)。

3.2規(guī)劃特點(diǎn)

規(guī)劃初期明確了人行廣場(chǎng)在地上，車型網(wǎng)絡(luò)在地下，即人車分離的理念成為如今拉德芳斯商務(wù)區(qū)最大的特點(diǎn)。拉德芳斯平臺(tái)分為五層（其中地下四層）商務(wù)區(qū)范圍內(nèi)形成了高架交通、地面交通和地下交通三位一體的交通系統(tǒng)（圖3，表2）。

圖2　拉德芳斯商務(wù)區(qū)剖面圖

圖3　拉德芳斯商務(wù)區(qū)交通豎向剖面圖

表2　拉德芳斯商務(wù)區(qū)交通系統(tǒng)分層

然而初期規(guī)劃存在的問題主要有地下步行距離過長(zhǎng)而影響可達(dá)性、路線復(fù)雜且地下標(biāo)示不完善。

拉德芳斯新區(qū)規(guī)劃秉承著“城市與人的和諧發(fā)展”為基準(zhǔn)，展望2007年至2020年的拉德芳斯更新與發(fā)展，不僅是對(duì)拉德芳斯過去規(guī)劃和發(fā)展模式的重審，也集中了法國(guó)規(guī)劃理念的轉(zhuǎn)變與創(chuàng)新。該規(guī)劃的成功與地下空間的綜合開發(fā)利用密不可分，在新城規(guī)劃建設(shè)之初便確立了高架交通、地面交通和地下交通三位一體部署的設(shè)計(jì)思想，目的是實(shí)現(xiàn)車行與人行的完全立體分流，地面步行化并布置綠化和景觀。拉德芳斯新城規(guī)劃、建設(shè)將交通設(shè)施完全置于地下，地面上僅布置綠化和步行。規(guī)劃對(duì)地下空間實(shí)行整體開發(fā)，上面覆上一層整塊的鋼筋混凝土頂板，形成“人工地基”。（圖4來源：由拉德芳斯更新規(guī)劃—解讀當(dāng)前法國(guó)的規(guī)劃理念和方法李明燁）將高速鐵路、機(jī)動(dòng)車布置在人工頂板下面，并與大都市的圈內(nèi)、外形成交通流線網(wǎng)絡(luò)成為交通樞紐?，F(xiàn)代城市將完全人、車分離的雙層城市作為城市合理開發(fā)利用的重要手段。新城規(guī)劃將建設(shè)方便快捷的公共交通體系作為首要，同時(shí)滿足以人為本與環(huán)境的友好和諧。所以把車行交通、停車系統(tǒng)、大型換乘設(shè)施轉(zhuǎn)入地下，形成了集高速鐵路、高速公路、地鐵、地下停車、公交之間相互換乘的城市地下交通。從而承擔(dān)巨大的人流和商業(yè)的繁榮。在拉德芳斯新城開發(fā)中，交通設(shè)施地下化對(duì)整個(gè)規(guī)劃的重要性在與，由于地面設(shè)施沒有限制，地下空間的開發(fā)可以排除許多干擾因素，并統(tǒng)籌規(guī)劃；建設(shè)道路基面下的地下交通時(shí)，可以與市政綜合管溝、建筑物下的停車場(chǎng)以及民防設(shè)施等一并考慮。以區(qū)域內(nèi)的地下空間優(yōu)化土地資源利用，達(dá)到相互連通，上下整合實(shí)現(xiàn)“以人為本”的規(guī)劃理念。

圖4　拉德芳斯商務(wù)區(qū)更新規(guī)劃示意圖

4　拉德芳斯建設(shè)階段

拉德芳斯區(qū)的建設(shè)大概可歸納為三個(gè)階段［2］：（1）1958-1978年，從誕生到危機(jī)；（2）1978-1988年，從復(fù)蘇到成功；（3）1989年之后，拉德芳斯更新規(guī)劃。

5　總結(jié)

拉德芳斯從規(guī)劃初期到更新規(guī)劃保留了充分利用地下空間對(duì)區(qū)域空間規(guī)劃的優(yōu)化，如人車分離、交通地下化、環(huán)境友好等一系列現(xiàn)代化城市空間開發(fā)利用的措施，表明了地上、下一體化統(tǒng)一規(guī)劃的重要性。

5.1優(yōu)化城市肌理

優(yōu)化人行路徑，改善環(huán)路與周邊路網(wǎng)的銜接關(guān)系；鼓勵(lì)綠色出行，增設(shè)人行道、自行車道等慢行交通，并提供安全舒適的環(huán)境；利用過街天橋、電梯或地下步行通道連接周邊地區(qū)和建筑。將城市交通地下化，緩解地上空間的壓力，增加城市的綠色空間。

5.2增強(qiáng)公共空間吸引力

在緩慢步行中體驗(yàn)城市空間，公共空間的整體改造與局部更新相結(jié)合打造具有特色的空間體驗(yàn)提高公共空間的吸引力，透過城市肌理與公共空間貫穿城市發(fā)展的吸引力。

5.3功能豎向整合

充分利用地下空間與地上空間的功能豎向分布，將商務(wù)、居住、教學(xué)、休閑、娛樂、綠化、步行布置地上，公共交通、停車、基礎(chǔ)配套設(shè)施、市政設(shè)施地下化。形成多功能為一體的綜合區(qū)域，增加文化藝術(shù)，吸引藝術(shù)創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)入駐，彌補(bǔ)夜間“空城”的局面。

注：文中為注明資料來源的圖片均為作者繪制或拍攝。

［1］周小山.巴黎拉德芳斯CBD交通規(guī)劃、管理的特點(diǎn)及啟示［J］.交通與港航，2012，26（4）：64-66.

［2］喬繼明.法國(guó)巴黎拉.德方斯區(qū)規(guī)劃簡(jiǎn)介［J］.國(guó)外城市規(guī)劃，1992（3）：26-31.

（2016-04-05收稿S編輯）

Underground Space Planning Case: Paris La Defense

LIU Xu-yang et al
（School of Qinghai university，Civil Engineering，Qing Hai Xi Ning 810016，China）

Research on the La Defense Necessity of underground space planning，the necessity of underground space planning projects in the planning inquiry，and the use of underground space planning features to solve shortage of land，improve land utilization，ease urban ecology through case analysis sustainable and other problems.

Underground Space Planning；Planning Case；La Defense

TU92

A

1003-7853（2016）02-0010-03

劉旭（1990-），女，漢族，青海省西寧市，在讀研究生，研究方向地下空間規(guī)劃。