以概念顛覆概念

以概念顛覆概念

雷克薩斯堅(jiān)信，每款車都必須擁有其獨(dú)特的個(gè)性，這種個(gè)性也必須建立在強(qiáng)有力的設(shè)計(jì)理念之上。因此，UX Concept引入了顛覆傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念以及解構(gòu)主義內(nèi)飾風(fēng)格。前衛(wèi)的設(shè)計(jì)結(jié)合富有想象力的前瞻科技，UX Concept能夠提供真正的“人車合一”駕駛體驗(yàn)。駕駛艙采用以駕駛者為中心的人體工學(xué)設(shè)計(jì)，借助3D人機(jī)交互系統(tǒng)，打造前所未有的感官體驗(yàn)。此外，UX Concept首次配備雷克薩斯概念座椅，革命性地挑戰(zhàn)了傳統(tǒng)意義上的汽車座椅。

隨著RX、LX、NX的相繼問(wèn)世，雷克薩斯在SUV市場(chǎng)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。如今，年輕進(jìn)取、極具互聯(lián)思維的都市新生代與日俱增。越來(lái)越多的年輕消費(fèi)者希望擁有一輛造型獨(dú)特、功能全面且能提供出色駕駛體驗(yàn)的汽車；同時(shí)，很多豪華車消費(fèi)者對(duì)理想座駕的要求是：尺寸更小，但舒適性、操控樂(lè)趣和內(nèi)室空間絲毫不打折扣。UX概念車正是面向這一消費(fèi)群體的初步嘗試。

緊湊型SUV中的全新流派

“我們從用戶角度出發(fā)，打造緊湊型SUV中的全新流派。設(shè)計(jì)靈感主要來(lái)源于兩個(gè)概念——靈動(dòng)而強(qiáng)勁，以及由內(nèi)而外的統(tǒng)一。我們一直關(guān)注建筑、時(shí)尚和自然界，從對(duì)立統(tǒng)一中尋找靈感，最終打造出一款融合輕量化、藝術(shù)感的豪華汽車。”外觀設(shè)計(jì)師Stephan Rasmussen表示。

紡錘形格柵的進(jìn)化成為UX Concept顯著的標(biāo)志之一。設(shè)計(jì)師從整體上實(shí)現(xiàn)了舒展的橫向視覺(jué)效果，而不是單靠添加腰線。從側(cè)面看，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的長(zhǎng)度進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了整車的橫向設(shè)計(jì)，而車頂則盡量靠后遠(yuǎn)離車頭，形成一個(gè)極具動(dòng)感的側(cè)面輪廓。輪拱、行李架和后視鏡攝像頭采用同樣的材料進(jìn)行裝飾，呈現(xiàn)清晰一體的整車結(jié)構(gòu)。

基于UX Concept的外觀風(fēng)格，雷克薩斯開(kāi)發(fā)出一種“紫水晶”車漆，采用多層噴涂工藝，在不同角度光線的映射下煥發(fā)出極具層次感的色彩表現(xiàn)。由于取消了腰線設(shè)計(jì)，車漆必須承擔(dān)起勾勒車身曲線的重任，突出車身的雕塑感，脫離了傳統(tǒng)意義上“車身設(shè)計(jì)基本靠線”的套路。

與傳統(tǒng)日間行車燈位于前大燈之下的位置不同，UX Concept的L型日間行車燈直接穿透了前大燈，尾燈也采用更加立體的3D造型，與后擾流板融為一體。前后大燈連起來(lái)，構(gòu)成了一條貫穿全車的有力線條。

獨(dú)特的輪胎造型使不同材料之間的界限變得模糊。UX Concept的輪胎采用高科技激光雕刻工藝，一方面強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性的胎紋增加了輪胎的接地面積，大幅提升了抓地性能；另一方面，胎壁的紋路從視覺(jué)上帶來(lái)一種輪輻延伸到輪胎之中的感覺(jué)。這種融合式設(shè)計(jì)，使得輪轂和輪胎具有極高的整體性，不再像是分割的兩個(gè)部分。

“透明”A柱的設(shè)計(jì)進(jìn)一步模糊了外觀和內(nèi)室之間的界限。由聚碳酸酯材料包裹著的鋁合金骨架被移到車廂內(nèi)部，使前擋風(fēng)玻璃與側(cè)窗無(wú)縫連接，在減少視覺(jué)盲區(qū)以提升安全性的同時(shí)，營(yíng)造出像太空飛船一樣的全透明座艙效果，帶來(lái)極具未來(lái)感的駕駛氛圍。

獨(dú)特的“Inside-Out”設(shè)計(jì)理念

內(nèi)飾設(shè)計(jì)師Alexandre Gommier提到：“經(jīng)過(guò)數(shù)次討論，團(tuán)隊(duì)最終確定了‘Inside-Out’理念，希望從視覺(jué)和哲學(xué)兩方面對(duì)‘以人為中心’進(jìn)行詮釋。我們堅(jiān)信，內(nèi)、外設(shè)計(jì)之間必須有深刻的共生關(guān)系：借助個(gè)性化的外觀激發(fā)駕駛欲望，而內(nèi)室也要持續(xù)提供同樣的視覺(jué)感受。”

“Inside-Out”是一種充滿未來(lái)感的設(shè)計(jì)理念，它放大了UX Concept內(nèi)外部設(shè)計(jì)的協(xié)同效應(yīng)。設(shè)計(jì)師們?cè)跇?gòu)建內(nèi)室的過(guò)程中，通過(guò)將大量不同“平面”組合在一起所產(chǎn)生的“X”形線條塑造出動(dòng)態(tài)立體效果。從儀表臺(tái)、方向盤(pán)、中控區(qū)域到概念座椅一直向車輛外部延伸，前發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、兩側(cè)車門(mén)、車尾甚至越野風(fēng)格包圍上都可以看到這種獨(dú)特的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，這正是UX Concept充滿肌肉感又不乏沉穩(wěn)優(yōu)雅的關(guān)鍵所在。

UX Concept的座艙氛圍分為兩部分：座艙前排英氣逼人，重點(diǎn)突出“人車合一”的駕馭體驗(yàn)；后排座椅則以環(huán)抱之勢(shì)向兩端延伸至后車門(mén)鉸鏈處，帶來(lái)豪華SUV所特有的舒適感與空間感。

解構(gòu)主義內(nèi)室風(fēng)格

解構(gòu)主義在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上得到了淋漓盡致的體現(xiàn)：中控臺(tái)上，一個(gè)個(gè)造型犀利、棱角分明的結(jié)構(gòu)錯(cuò)落有致地組合、交疊在一起。這是一種很日本化的設(shè)計(jì)：要?jiǎng)?chuàng)造一個(gè)固定的點(diǎn)，只需用一些匯聚的線來(lái)暗示這個(gè)點(diǎn)的位置，而受眾會(huì)從中“意會(huì)”出這個(gè)點(diǎn)的存在。這種含蓄的間接表達(dá)正是雷克薩斯L-finesse設(shè)計(jì)哲學(xué)的核心。此外，副駕駛席的存在感被刻意弱化，以此強(qiáng)調(diào)駕駛者對(duì)車內(nèi)外的掌控。

網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的概念座椅首次搭載于UX Concept上，在提升駕駛樂(lè)趣和舒適性的同時(shí)，重新定義汽車座椅的涵義。UX Concept的儀表盤(pán)中呈現(xiàn)出一個(gè)全息圖像的透明懸浮球體，為駕駛者提供豐富的數(shù)字化信息，不僅功能性強(qiáng)，更打造出科技感十足的用戶界面。中控臺(tái)設(shè)計(jì)也如出一轍：在一塊水晶面板的包裹下，空調(diào)系統(tǒng)、娛樂(lè)系統(tǒng)等車輛信息也通過(guò)全息影像的方式展示給駕駛者和前排乘客。

車載電子科技

一系列前瞻電子科技也應(yīng)用于UX概念車上，例如透光度可調(diào)式車窗、取代了傳統(tǒng)外后視鏡的電子后視攝像頭等。位于車內(nèi)左右兩側(cè)的兩塊電子顯示屏，可以實(shí)時(shí)接收到電子后視攝像頭傳輸過(guò)來(lái)的路況影像。

所有的設(shè)備開(kāi)關(guān)都采用觸摸式控制按鈕設(shè)計(jì)，隱藏在水晶面板之下。副駕駛席一側(cè)的車門(mén)扶手面板上，配備一個(gè)獨(dú)立的中央顯示觸摸板控制臺(tái)。A柱采用魚(yú)鰭形設(shè)計(jì)，與儀表臺(tái)上的魚(yú)鰭形可拆卸音響遙相呼應(yīng)，為用戶帶來(lái)前所未有的影音體驗(yàn)。

雖然對(duì)于量產(chǎn)時(shí)間與未來(lái)規(guī)劃現(xiàn)在并未得知，但海外已陸續(xù)有相關(guān)訊息傳出，包括雷克薩斯原廠已陸續(xù)在全球主要市場(chǎng)，注冊(cè)UX 200、UX 250與UX 250h等相關(guān)車名，這極有可能對(duì)應(yīng)雷克薩斯旗下汽油與Hybrid油電動(dòng)力系統(tǒng)，并有可能于2018年看到真正量產(chǎn)版UX車系。