那些不被看好卻意外成功的車型的車型

那些不被看好卻意外成功的車型的車型

成龍剛出道時(shí)被古龍嫌棄長(zhǎng)得丑；周星馳剛出道時(shí)被當(dāng)紅明星鄭裕玲潑冷水，說他永遠(yuǎn)不會(huì)紅；周杰倫出道時(shí)也因?yàn)閷W(xué)歷低而不被看好，再看看現(xiàn)在。

汽車界也有很多原本不被看好的車型，但它們有的在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)殺出一條血路，有的另辟蹊徑開創(chuàng)了新潮流，最終都取得了很好的成績(jī)，今天就一起來看看這些汽車界的“ 黑馬” ！

現(xiàn)代捷恩斯

現(xiàn)代Genesis（捷恩斯），英文直譯為：創(chuàng)始，開端。它代表著現(xiàn)代汽車首次進(jìn)入豪華車領(lǐng)域，并且想要在寶馬5系面前“耍大刀”！對(duì)于一個(gè)專注于經(jīng)濟(jì)型家庭轎車的品牌而言，伊蘭特、索納塔等車型都取得了非常優(yōu)秀的銷售成績(jī)，但公眾對(duì)捷恩斯的質(zhì)疑不絕于耳：真的會(huì)有人花30多萬買一輛“現(xiàn)代”嗎？！面對(duì)質(zhì)疑，現(xiàn)代并沒有停下腳步，而是以寶馬5系為“標(biāo)桿”，耗資5億美元、耗時(shí)23個(gè)月時(shí)間開發(fā)出了第一代捷恩斯車型，單是可靠性測(cè)試就進(jìn)行了80萬英里?，F(xiàn)代發(fā)布的資料稱，捷恩斯的白車身抗扭強(qiáng)度比寶馬5系還要高出14%，量產(chǎn)車型在世界上所有碰撞測(cè)試中都獲得5星成績(jī)。

現(xiàn)代在推廣捷恩斯時(shí)稱它擁有寶馬5系的性能、寶馬7系的內(nèi)飾級(jí)別，卻只賣寶馬3系的價(jià)格。2008年全球（除歐洲）上市的第一代捷恩斯問世28個(gè)月之后銷量就已突破10萬輛；2013年底問世的第二代捷恩斯則只用了18個(gè)月就賣出了10萬輛；在美國市場(chǎng)上，捷恩斯已經(jīng)與寶馬、奔馳形成三足鼎立之勢(shì)。在中國市場(chǎng)，捷恩斯還屬于稀有車型，但見過實(shí)車的你絕不會(huì)把它與伊蘭特、索納塔相提并論，那種氣場(chǎng)和厚重感，頗有些奔馳S級(jí)的味道。

特斯拉 Model S

與其說Model S不被看好，倒不如說不被看好的是特斯拉汽車這個(gè)品牌。沒有任何汽車廠商工作經(jīng)歷的“天才少年”埃隆·馬斯克在2003年與人共同創(chuàng)立了特斯拉汽車公司。該公司在2008年推出第一款電動(dòng)跑車特斯拉Roadster，它是第一款可以合法上高速的純電動(dòng)跑車，截至2012年停產(chǎn)前在全世界超過30個(gè)國家共賣出約2450臺(tái)。BBC金牌汽車欄目《TOP GEAR》主持人杰瑞·米克拉克森在評(píng)測(cè)特斯拉Roadster時(shí)說它的可靠性、操控性以及續(xù)航里程都很糟糕，在全球范圍內(nèi)“重創(chuàng)”了特斯拉的品牌形象。在特斯拉多次嘗試與BBC溝通卻得不到回應(yīng)之后，一紙?jiān)V狀將BBC告上了法庭，要求BBC在全球范圍內(nèi)停止播出相關(guān)“不實(shí)內(nèi)容”，然而經(jīng)過將近兩年的庭審，特斯拉最終還是以訴訟失敗告終，并且為此還花費(fèi)了約10萬英鎊。

特斯拉于2008年6月30日發(fā)布的Model S可能是全世界“提車”時(shí)間最長(zhǎng)的車型，也是為數(shù)不多的需要先交訂金的車型。美國的客戶在2012年6月才陸續(xù)收到車，而歐洲的客戶則直到2013年8月才收到車。在外界的各種質(zhì)疑聲中以及大多數(shù)公眾的觀望態(tài)度下，一批又一批敢于“先吃螃蟹的人”已經(jīng)開始享用這道美味?；蛟S正是因?yàn)镸odel S的成功，各主流豪華汽車品牌才開始嚴(yán)肅對(duì)待高性能電動(dòng)汽車項(xiàng)目，而且催生了不少新興電動(dòng)汽車品牌。星星之火，可以燎原，特斯拉在汽車歷史上留下了濃墨重彩的一筆！

豐田普銳斯

雖然保守沉穩(wěn)一直是豐田的品牌形象，但這并不影響豐田在汽車市場(chǎng)上的高瞻遠(yuǎn)矚。早在1997年，為了應(yīng)對(duì)日漸減少的石油資源以及日益嚴(yán)峻的環(huán)境問題，豐田率先在日本推出了普銳斯車型，它也成為了全球第一款大規(guī)模量產(chǎn)的油電混合動(dòng)力車型。由于增加了電動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電池以及相關(guān)電控系統(tǒng)，混合動(dòng)力車型的成本相對(duì)較高，所以早期的普銳斯都是在賠本賺吆喝，在1997年12月至2000年2月總計(jì)只生產(chǎn)了37425輛。進(jìn)入美國后的普銳斯定位于卡羅拉與凱美瑞之間，其超高的燃油經(jīng)濟(jì)型以及超低的碳排量水平逐漸贏得了美國人民的青睞，就連眾多好萊塢明星也以擁有普銳斯為榮?？仿　さ蟻喥澥堑谝晃获{駛普銳斯的大牌女星，萊昂納多、布拉德皮特都是普銳斯的忠實(shí)粉絲。從2005年起，普銳斯在美國的年銷量均突破10萬輛。

普銳斯所引爆的混動(dòng)狂潮在世界范圍內(nèi)愈演愈烈，各大汽車品牌紛紛推出混動(dòng)車型，就連很多銷量本就不高的超級(jí)跑車都走起了混動(dòng)路線，甚至于F1賽車都開始采用混合動(dòng)力。截止到2016年4月份，

豐田在全球范圍內(nèi)累計(jì)售出900萬輛混合動(dòng)力汽車，其中普銳斯系列車型就占了570萬輛之多。

本田NSX

法拉利在跑車界的霸主地位似乎無可撼動(dòng)，不管是在賽場(chǎng)上還是民用跑車領(lǐng)域，那“一抹鮮紅”早已成為無數(shù)人的夢(mèng)想。然而在上世紀(jì)80年代末期，在F1賽場(chǎng)風(fēng)生水起的本田卻野心勃勃地要挑戰(zhàn)法拉利，或者說，本田是想挑戰(zhàn)所有德國和意大利產(chǎn)的超級(jí)跑車，法拉利自然而然被當(dāng)成了“標(biāo)桿”。早在1984年，本田就委托意大利賓尼法利納汽車設(shè)計(jì)公司設(shè)計(jì)了一款名為HP-X的概念跑車，采用2.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)。隨后這款車演化成名為NS-X的原型車，并且把法拉利328車型（恩佐·法拉利去世前最后一款量產(chǎn)法拉利）定為要超越的目標(biāo)，但隨后目標(biāo)“升級(jí)”為法拉利348車型（進(jìn)入中國的第一款法拉利）。

NS-X采用一臺(tái)C30A 3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有VTEC技術(shù)，車架和懸架都采用輕量化的鋁合金材料，車身造型參考了F-16戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計(jì)，整車后期調(diào)校時(shí)還吸取了車神塞納的建議，最終這款“東瀛法拉利”在紐北賽道跑出了8分16秒的成績(jī)，打敗了法拉利348，成功進(jìn)入頂級(jí)跑車陣營(yíng)。