豐田布局下的汽車共享和自動(dòng)駕駛

豐田布局下的汽車共享和自動(dòng)駕駛

出行服務(wù)平臺(tái)建設(shè)者

據(jù)調(diào)查公司Frost & Sullivan預(yù)測(cè)，到2025年，美國(guó)和歐洲使用汽車共享服務(wù)的人數(shù)將從2014年的130萬(wàn)上升至2025年的980萬(wàn)。而全球獨(dú)立資訊機(jī)構(gòu)羅蘭貝格前不久發(fā)布的《2018年中國(guó)汽車共享出行市場(chǎng)預(yù)測(cè)報(bào)告》指出，中國(guó)目前已經(jīng)形成了625億美元的共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)，汽車共享出行規(guī)模兩年后預(yù)計(jì)將達(dá)2300億美元。

汽車共享出行模式在不增加城市基礎(chǔ)運(yùn)力負(fù)荷的前提下，通過(guò)提高車輛的使用效率，極大地增加了汽車運(yùn)力供給，不僅大大緩解了城市交通壓力和改善環(huán)境，在帶動(dòng)就業(yè)方面，汽車共享出行也顯露出了巨大的社會(huì)價(jià)值。

值此，豐田在近日發(fā)給路透社的一封郵件中公開(kāi)表述，豐田已和美國(guó)從事個(gè)人分享駕車業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)型企業(yè)Getaround達(dá)成了合作關(guān)系。

美國(guó)汽車共享公司Getaround從2013年就開(kāi)始在舊金山、芝加哥、華盛頓特區(qū)和其他美國(guó)城市開(kāi)展應(yīng)需汽車共享服務(wù)。目前該公司號(hào)稱已經(jīng)擁有20多萬(wàn)會(huì)員。未來(lái)豐田將與其在汽車共享出行方面進(jìn)行合作。

怎么操作？

豐田汽車公司將在現(xiàn)有的豐田智能中心（Toyota Smart Center）、豐田大數(shù)據(jù)中心(Toyota Big DataCenter)、金融及結(jié)算中心的基礎(chǔ)上，構(gòu)筑具備了出行服務(wù)所需要的各項(xiàng)功能的出行服務(wù)平臺(tái)——MSPF。位于美國(guó)的豐田負(fù)責(zé)移動(dòng)互聯(lián)領(lǐng)域的研發(fā)公司Toyota Connected Inc 負(fù)責(zé)MSPE的研發(fā)及運(yùn)營(yíng)工作。

據(jù)悉，豐田作為出行服務(wù)平臺(tái)的建設(shè)者，未來(lái)的汽車共享出行建立在三個(gè)平臺(tái)的協(xié)同并進(jìn)上，即MSPF平臺(tái)、豐田智能中心以及全球信息溝通平臺(tái)。

MSPF平臺(tái)：通過(guò)公開(kāi)的API數(shù)據(jù)與眾多的移動(dòng)服務(wù)合作商達(dá)成溝通與合作，這些上游的移動(dòng)出行服務(wù)商有汽車駕乘分享、汽車車輛分享、保險(xiǎn)公司、汽車租賃公司、出租車公司、智能機(jī)器人制造商和政府機(jī)構(gòu)。

豐田智能中心：以豐田大數(shù)據(jù)庫(kù)為中心，集合了無(wú)線更新車載軟件、身份認(rèn)證、基礎(chǔ)信息服務(wù)（地圖、中間是信息）、客戶關(guān)系管理和質(zhì)量管理等功能。而且，豐田金融服務(wù)公司和汽車出現(xiàn)服務(wù)商參與合作。

全球信息溝通平臺(tái)：搭載有車載通訊機(jī)（DCM）的汽車將車輛的基本信息上報(bào)全球信息溝通平臺(tái)。

智能鑰匙盒時(shí)代

下階段，汽車共享P2P中存在的一個(gè)顯著問(wèn)題是，交易的雙方如何傳遞汽車鑰匙？以往的技術(shù)手段多采用使用者與車主將鑰匙放入手套箱中交接，或者通過(guò)特殊的通信裝置直接連接車輛的CAN（Controller Area Network：傳送車輛信息的網(wǎng)絡(luò)規(guī)格），但此舉無(wú)疑增加了安全成本。而人與人之間直接的交接則更無(wú)隱私，時(shí)間成本也更高。

為了解決上述問(wèn)題，豐田開(kāi)發(fā)出了一款設(shè)備——智能鑰匙盒（SKB），無(wú)須對(duì)車輛進(jìn)行改動(dòng)，車主只需將SKB盒子放置在車內(nèi)的任何位置即可。

具體的秘鑰操作程序是：第一步，車主編制密碼信息，然后進(jìn)入豐田汽車構(gòu)筑的出行服務(wù)平臺(tái)；第二步，在MSPF平臺(tái)上，車主提供的車輛信息在此顯示，同時(shí)密碼信息也上傳到該平臺(tái)；第三步，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)連接，使用汽車的一方在智能手機(jī)上下載豐田專屬的SKB APP接受秘鑰；第四步，手機(jī)APP與車上裝載的SKB設(shè)備通過(guò)近距離無(wú)線通訊技術(shù)Bluetooth連接，由SKB認(rèn)證秘鑰信息，信息確認(rèn)無(wú)誤則車輛成功開(kāi)鎖/閉鎖，整個(gè)交車過(guò)程達(dá)成。

“自動(dòng)駕駛聯(lián)盟”

除了在共享領(lǐng)域謀求合作發(fā)展外，10月28日，寰球汽車記者在日本采訪中了解到，豐田汽車已計(jì)劃2020年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，但與歐美車企不同的是，他的商業(yè)化方向是率先在殘疾人士領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)開(kāi)端，輔助人類駕駛，為更多不同人士提供駕駛便利。同時(shí)為了實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛商業(yè)化運(yùn)行，豐田已聯(lián)系包括鈴木等多家企業(yè)形成聯(lián)盟，制定自動(dòng)駕駛商業(yè)化規(guī)則。

眾所周知，自動(dòng)駕駛已經(jīng)成為所有國(guó)際車企占領(lǐng)未來(lái)汽車市場(chǎng)的一個(gè)戰(zhàn)略技術(shù)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，但在研發(fā)過(guò)程中，越來(lái)越多的人已經(jīng)意識(shí)到，要想實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟運(yùn)用，首要任務(wù)是在技術(shù)逐步實(shí)現(xiàn)的前提下，率先制定符合自身技術(shù)發(fā)展路線的商業(yè)化模式。換句話說(shuō)，誰(shuí)能拿下自動(dòng)駕駛的商業(yè)規(guī)則，誰(shuí)就是未來(lái)自動(dòng)駕駛的主宰者。

正是基于此，一直以來(lái)將自動(dòng)駕駛視為當(dāng)業(yè)內(nèi)紛紛預(yù)測(cè)豐田能否在最后一個(gè)季度發(fā)力銷量超越大眾時(shí)，豐田卻在近期公開(kāi)表示，在未來(lái)豐田要致力于成為每年在世界上與數(shù)百萬(wàn)客戶建立聯(lián)系的企業(yè)，而不只是年產(chǎn)數(shù)百萬(wàn)輛規(guī)模的汽車企業(yè)。汽車共享與自動(dòng)駕駛，豐田已經(jīng)低調(diào)而可怕的在干兩件顛覆未來(lái)的事情。

10月31日，豐田宣布投資美國(guó)汽車共享公司Getaround，這是豐田繼與Uber開(kāi)展合作，將汽車租賃給Uber駕駛員之后在同領(lǐng)域的又一個(gè)新動(dòng)作。作為全球最大的汽車制造商，豐田未來(lái)將不再單純地做產(chǎn)銷過(guò)百萬(wàn)輛的汽車企業(yè)，而是致力于成為每年在世界上與數(shù)百萬(wàn)客戶建立聯(lián)系的企業(yè)。

豐田的這番豪言壯語(yǔ)向外界清晰的傳達(dá)出了一種聲音，在未來(lái)，豐田不再在銷量上與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手“纏斗”，而是將建立一種“聯(lián)系”，豐田將致力于將上游合作企業(yè)以及下游的有車輛使用需求的消費(fèi)者之間的“聯(lián)系”作為企業(yè)首要任務(wù)。而這種“聯(lián)系”的指向就是未來(lái)的出行方式——汽車共享出行。自身專利的歐美車企，一直在高調(diào)尋求各方合作，以求在自動(dòng)駕駛商業(yè)規(guī)則上率先搶占機(jī)遇。

資料顯示，奔馳、寶馬、奧迪等歐洲車企已聯(lián)手愛(ài)立信、華為、英特爾、諾基亞、高通等公司創(chuàng)立5G汽車聯(lián)盟，共同研發(fā)有助于解決自動(dòng)駕駛等問(wèn)題的下一代移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用技術(shù)，其核心人物就是在為未來(lái)自動(dòng)駕駛大范圍商業(yè)化制定規(guī)則。

而記者從確切消息得知，豐田與鈴木前不久簽署合作，除了輿論預(yù)測(cè)的市場(chǎng)相互扶持外，最深層次的戰(zhàn)略意向是在未來(lái)自動(dòng)駕駛商業(yè)規(guī)則制定上有所照應(yīng)，形成矩陣。

“在整體產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型上，僅靠單一一家企業(yè)是無(wú)法形成有效的商業(yè)規(guī)則”，在采訪中得知，“為此，無(wú)論是歐美車企還是日系車企都在謀求形成聯(lián)盟關(guān)系，在未來(lái)技術(shù)領(lǐng)域形成商業(yè)聯(lián)盟，搶占符合各自技術(shù)路線的商業(yè)模式”。

以此來(lái)看，豐田與鈴木聯(lián)手后，加上大發(fā)等集團(tuán)子公司和馬自達(dá)等“合作伙伴”，豐田正在逐步制定一個(gè)真正的聯(lián)盟發(fā)展，目前據(jù)大致估算，豐田以及“合作伙伴”已經(jīng)占據(jù)了日系車市場(chǎng)將近60%的份額，正逐步實(shí)現(xiàn)“All Japan”體制。

此外，豐田總部表示，豐田將在新能源領(lǐng)域與寶馬合作，但具體合作內(nèi)容以及合作方式，豐田總部并未過(guò)多透露，但以豐田汽車的經(jīng)營(yíng)理念來(lái)看，如果雙方合作達(dá)成，絕對(duì)不只會(huì)著眼眼前，而是會(huì)有更深層的戰(zhàn)略意義。

以此來(lái)看，豐田絕不僅僅只有混合動(dòng)力一條路線，而是低調(diào)踏實(shí)的“四面出擊”。

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